空运产业竞争结构初探(续)

四、进入者的威胁进入者是指加入航空运输业的新手。它们的到来使本来就竞争激烈的航空运输市场更添一份喧闹。由于进入者怀有强烈的占有市场份额的欲望，通常具备较充足的资源，以新的业务能力为进攻武器，其竞争力往往不容小觑。对于航空运输业来说，进人威胁的大小由以下两点决定：市场上呈现的进入障碍和进入者想象中的原来航空公司的反击力度、规模和持久性。如果障碍高或进入者认为原航空公司会坚决地报复，则这种威胁就会较小。下面对出了六种进入的障碍：规模经济性。规模经济性是指在一定时期内产品的单位成本随总产量的增加而降低…     

航空公司收益管理初探

收益管理作为卯年代航空运输业竞争的有力武器,它所遵循的基本原理、使用的技术、适用的条件和环境是世界各航空公司的研究热点,也是中国航空公司在激烈竞争的经营环境下改善经营管理、参与国际竞争应该学习和借鉴的基本理论。一．收益管理产生的时代背景随着航空运输业的发展,航空公司之间的竞争日益加剧。特别是近20年来,航空运输市场的外部环境和内部状况都发生了剧烈的变化。以美国为首的许多国家政府对航空运输业实行的放松管制,使得一些低成本的小型航空公司进入市场变得更加容易。航空公司之间的竞争变得更加激烈。与此同时,航…     

国际航空联盟反垄断规制相关问题分析

20世纪90年代以来，随着经济全球化的不断深入，越来越多的企业开始实施全球战略，以开拓全球产品和服务市场，这种理念也逐步渗透到航空运输业。尤其是在航空业逐步走向自由化的背景下，航空公司为绕开航权和所有权及控制权的限制，开始跨国结成联盟，这成为国际航空运输业的一种新趋势。国际航空联盟的出现，致使国际航空运输市场的竞争格局开始出现新的变化，航空公司问的竞争逐步由个体走向整体。     

国际航空联盟中的反垄断执法—欧委会对英航／美航联盟的反垄断审查评析

随着经济全球化的不断深入，越来越多的企业开始实施全球战略。这种理念也逐步渗透到国际航空运输业，航空公司之间结成联盟成为国际航空运输业的一种新趋势。航空联盟主要通过代码共享、联合经营、共享市场等措施加强联盟的共同运营，尽管肮空联盟可以提高航空公司的经营效率和服务质量，但也可能削弱甚至消除特定市场的竞争，这就不可避免地引发了是否限制竞争、是否滥用市场支配地位的问题。     

“强秦梦”（下）—中国民航重组后的竞争战略和定位

酒醇不怕巷子深航空公司主要竞争于三个方面:价格、航班和产品。鉴于航空运输业的寡头竞争属性,非价格竞争意义重大。     

全球航空公司联盟的回顾和展望(上)

ReuiemandOutlookofGlobalAirlineRlliance[Part1]中国民航1998年全行业亏损，令民航内外人士无比震惊。面对困境和挑战，对其成因要辩证地、历史地、系统地进行分析，要站在维护国家利益的高度，用全球的、动态的眼光判断竞争态势，寻找机遇，规避风险，提出发展我国航空运输事业的长期战略和近期对策。解决国内市场的混乱局面固然重要，但扭转我国航空公司在全球市场竟争力每况愈下的颓势也刻不容缓。从航空运输业的发展角度看，外患比内忧对我国航空运输业的威胁更可怕。目前，航空公司的竞争已经进人了少数全球航空公司联盟瓜分全球…     

放松管制 扩大开放（五）——中国民用航空运输业发展展望

第五章中国航空运输业不断加速的市场化进程 世界各国的航空运输业发展历程已经证明，放松管制、实行市场化是产业发展的必然取向，也将使社会公众受益。1938年美国民航管理局曾以鼓励竞争为己任，认为缺乏新的进入者，容易形成垄断，危害社会公众的福利，只有靠市场进入和价格管制才能维持一个“公平”的利润。1978年美国国会通过《航空业取消管制法》，允许航空公司自由进入和退出所有国内航线，并自由决定可承担的运价。统计显示，由于取消管制，在20世纪80年代美国航空运输业为消费者节约了1，000亿美元的票价支出，每年可给社会带来200亿美元的净收益。近年来，我国民航在改革管理体制的同时，对行业管制政策进行调整和完善，行业市场化进程不断加快。可以确信，放松管制，促进航空运输业市场化，将是未来一段时间我国航空运输业发展的主旋律。而不断加速的市场化，将激发我国航空运输企业新的活力，促进我国航空运输企业竞争力提升。     

空运业大发展推动机场的建设与管理

80年代末至90年代初，海湾战争和经济衰退曾一度使世界航空运输业不景气。近几年来随着经济稳步发展及一些国家对航空运输业采取支持和鼓励的措施，更加放宽政策，如：开放天空、放松管制、允许私人投资等，使空运业有了转机，世界许多航空公司不断改变自己的经营战略。航空公司为了生存和发展已经认识到，竞争的关键是占领市场，他们已不再满足代码共享，而是希望现约共享、设施共享，纷纷进行跨国、跨洲、跨地区合作和全方位合作，以扩大航线网、降低成本、提高机场利用率、加强竞争能力。专家们预测，在未来一二十年内，世界经济形势有利…     

媒体集萃

欧洲空运业将有深刻变化2004年2月的英国《航空公司商务》杂志发表文章《新进入者——评10国加入欧盟对欧洲航空运输业的影响》指出,2004年3月,10个国家将正式加入欧盟,这使欧盟成员国增加到25个,同时3个候选国将在不久的将来加入欧盟。文章指出,欧洲航空运输业将由此产生深刻的变化。这些新成员将面临新的严峻的政府管制,诸如原有的政府补贴、市场竞争规定、环保和飞行安全要求都将遇到严峻挑战。更严重的是,它们没有所谓的"过渡期",从加入第一天起它们就必须遵循欧盟的制度。但是,这些国家的加入仅使欧盟的GDP总量增加5%,航空公司增加的…     

将组织行为学知识融入乘务管理

处于经济发展前沿阵地的民航运输业伴随着中国市场经济的深入发展，也得到了迅猛的发展。然而，天空开放给中国航空带来的潜在压力、航空公司对市场份额争夺竞争的日益加剧、民航重组引发的一系列新的问题都给航空业带来了巨大的挑战，如何直面新的形势，作为高风险、高投资、高回报产业的航空企业，提高组织内部人的素质显得至关重要。     

加快改革，强化管理，迎接航空自由化的挑战——从《中美航空运输协定》看航空自由化的影响与对策

目前，航空运输业自由化的趋势动摇了芝加哥公约的一些基本原则和国际航空运输双边管理体制，讨论了国际航空运输双边管理体制的由来并分析航空自由化发展的趋势，论述了中国航空运输业面临的竞争威胁，探讨了中国航空运输企业加快改革，强化管理，面对自由化挑战的途径。     

对中国航空客运市场特性的分析

随着三大航空集团的重组和政府对民航经济管理政策的逐步放宽，航空公司将获得越来越自由的自主经营权，民航的市场化程度将进一步提高，航空公司之间的竞争会越来越激烈，因此深入了解民航运输市场的特点，包括市场组成、规模和成长性、产业生命周期、行业集中度和市场竞争等，从市场的角度来看待自身的经营问题，是当前航空公司应该予以特别关注的。一、中国民航运输市场的特性1.中国民航运输业正处于成长期产业生命周期一般分为导入期、成长期、成熟期和衰退期。中国民航运输业正处于快速发展的成长期(见图1)，处于此阶段市场份额的增长…     

整合与完善使中国GDS更加强大

随着民航业的发展和我国民航加入WTO的临近，全球GDS的竞争越来越激烈， 中国GDS面临着与国外GDS的全面竞争。同时，国内航空市场也在不断发展，航空公司之间、代理人之间竞争加剧，如何构建中国民航的GDS系统，为航空公司提供稳定可靠的分销体系，为代理人提供全方位的服务和管理及信息查询手段，已成为中国GDS的承办者──中国航空信息股份有限公司（中国航信）正面临的严峻课题。这一课题不仅关系到现有的航空分销系统未来的发展和命运，也关系到我国航空信息企业能否守住和扩大现有的分销市场，抵挡加入WTO带来的冲击。 刚刚完…     

适度垄断 分层竞争——中国航空运输业的战略选择

二十世纪的90年代，民航票价经历了几次大的变动后，中国民航的票价改革，成为了公众关心的焦点之一。许多专家、学者以及业内人士都对民航的票价体制改革提出了不少有建设性的意见。有的意见认为，航空运输是属于竞争性行业，因此民航票价应当以市场为导向，真实地反映航空公司的成本；另一方面，也有意见认为，民航运输是属于“自然垄断”行业，规模经济是该行业的重要特征，如果采取自由竞争的方式，航空票价在开始阶段会朝着有利于消费者的方向走，但在新的竞争者的进入初期，不具有规模经济，必然会造成社会资源的大量浪费，因此，必须对航空运输业进行管制保证国民经济的顺利运行。上述两种对民航票价的改革意见，从一个侧面反映了我国民航产业政策的两种倾向，垄断和竞争。 由此，我们不禁要问，今后民航运输业在产业战略选择上，是采取垄断措施还是竞争策略？这就是本文的研究目的和写作宗旨。     

航空公司联盟织就全球网络

AlliancesSpawnaWebofGlobalNetworks大型航空公司之间的伙伴关系正渗透到新的市场当中，并影响了航空运输业的方方面面：从公务旅客的休息室到机场的登机口……作为躲避多如牛毛的政府管制而建立起来的排他性很强的私营组织，全球性航空公司联盟已经为世界未来的航空运输系统奠定了基础。四大巨型航空公司伙伴关系已露端倪，并正在增加新的成员、市场价值和网络中转业务。这四大联盟的成员是从世界顶尖级的25位大型航空公司中产生，而最近它们增加的新成员表明它们已经将联盟的触角伸向全球空运市场的第二层次。作为联盟最低形式的代码共…     

客户关系管理:e时代服务竞争的焦点

ｅ这个精灵，随着网络时代的到来， 正在世界各地游荡，极大地改变着社会的生活方式。 长期的服务竞争使航空运输优质服务的内涵不断变化、充实。总的说有五个方面的内容——５Ｓ。 Ｓａｆｅｔｙ——安全服务。安全是航空运输业永恒的主题。航空企业任何经营活动都要把安全作为首要考虑的因素，企业的顾客服务管理也不例外，不仅如此，安全一直是航空公司进行服务竞争的一个重要品牌，无数次的各类调查显示：安全历来是顾客选择航空公司、评价其服务质量的重要标准，安全永远是衡量航空运输服务质量重要指标，永远是优质服务主要内涵之一，…     

我国航空运输企业并购重组绩效研究——以东航为例

随着航空运输业竞争日益激烈,生存与发展成为航空公司的重要焦点。并购重组作为有效并相对快捷、节约成本的核心竞争力获取方式,以东航并购上航为例,对比并购前后航空公司绩效结果的变化,分析了航空企业并购行为是否增加效益、产生协同效应以及规模经济的实况。     

美国政府对航空公司经营的反垄断监管（一）

1978年,美国政府对航空运输业实施放松管制政策之后,不再管制航空公司国内航线的进入退出、运价和服务标准,但对航空运输业并没有放任自流。为了维护竞争秩序,促进民航业发展,仍然保留了一些管制内容,对航空公司经营实施反垄断或反托拉斯监管就是其中的重要方面。     

对航空公司多种经营（三产）中财务控制职能的思考

航空公司以经营航空运输和通用航空业务为主的同时,越来越重视在相关领域或产业部门内寻求发展,以实现其经营收入的多元化和经营风险的分散性,这是当今世界大型空运企业发展的必然趋势。航空公司开展多种经营,虽然更有利于发挥空运企业优势;在拓宽经营渠道的同时,更加充分利用航空公司现有的人力、物力、财力,但如果管理与控制不当,就反而会造成经营上的失误,增加航空公司的主业负担。因此,有必要思考多种经营中的主要管理与控制体系的重要职能——财务的控制职能。一、多种经营中财务控制的指导思想及目的     

1999中国航空公司指南

中国航空运输业经历过80年代和90年代初期的高速发展，现在进入调整发展新阶段，其显著的特征是航空运输发展放缓，安全形势平稳，基本建设加快，体制改革逐步深化。自1995年起，《国际航空》每年都编辑出版《中国航空公司指南》，其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道，向人们展示中国航空运输企业的风貌，显示它们的实力。本次是通过第五次修订的《中国航空公司指南》，包括民航总局直属航空公司、地方航空公司和通用航空公司（未合香港、澳门和台湾地区的航空公司）。本指南中对从事客货运服务的航空运输企业的排序，以民航总局公布的1998…