电子机票的回顾与展望

技术的发展已改变了航空公司经营管理的方法──从飞机维修到客票销售，从收益管理到成本控制，近年来的这些变化无不与技术的发展密切相连。当然，归根结底，产生这些变化的驱动力来自于世界航空业的私有化、放松管制和航空公司全球性联盟带来的震撼。但是，技术作为种桥梁和手段，已帮助航空公司在日益激烈的全球化竞争中，确立起自己的竞争优势，在增加收入、降低成本、提高效率和服务质量等方面都功不可没，成效显著。航空业的激烈竞争已使航空公司试图从经营管理环节中节约每一分钱，以降低成本，提高利润水平。据估计，航空公司的分销…     

方案可行 仍需完善

改革方案有利于保护消费者利益票价改革方案明确规定,无论是航空运输企业还是代理人,必须实行明码标价,准确、及时、全面并按规定程序和形式公布要调整的票价信息,以及要提前7天对外公布各种销售票价及适用条件。同时,票价改革方案中专门     

支线航空为何盈利难

我国的航空公司曾吃尽了飞机大的苦头,但最近两年也未从支线飞机上品尝到甜头。支线航空运输具有单位成本高的显著特点,使得经营支线比经营干线要困难很多。虽然使用支线飞机达到盈亏平衡载运量比干线飞机相对容易,经营风险也相对较小,但当把盈亏平衡运量转化为盈亏平衡载运率时,支线飞机的盈亏平衡载运率将大大高于干线飞机。支线飞机的这一经济特性使之较干线飞机成为减亏能手的同时,只能是一个赚钱俗手,特别是在相同航线上有座级更高、更先进的机型运营时这一点更为明显。     

中国支线航空运输实证分析

放眼世界,近一二十年间，以美国和欧洲的航空公司为代表的支线航空蓬勃发展。在美国，1978-1998年的20年期间，支线航空年旅客运输量从1100万人增加到7100万人，年均增长率接近10%。在欧洲，1992年-1998年欧洲支线航空旅客运输量的增长率一直保持在13%-16%。如1996年，支线航空旅客运输量的增长率为12.6%，承运的旅客超过了5000万人次。相比之下，我国支线航空运输的发展状况怎样？我们从探讨支线航空运输界定标准开始，对中国支线航空运输状况进行相关实证分析，以期对中国支线航空运输发展进行一些理性思考。支线航空运输的界定1.支线航空…     

航空运输政策与航空公司竞争

AirTransportPolicyandAirlinesCompetition自去年年初以来一直持续的行业亏损，使民航业内人士开始深入分析产生亏损的内在原因、深刻反思存在于航空运输业管理中的深层次问题。其中，究竟应以什么样的航空运输政策促进航空公司间公平、合理的竞争，保证航空运输业的健康发展成为人们谈论的热l＊8题。本文试从理论上就此问题进行一些分析和探讨。一、航空运输政策对航空公司竞争的影响每天各级政府都在制定着不同的经济政策，它们对国民经济能否健康、高效地不断向前发展起着极其重要的推动和保证作用。作为其中不可或缺的航空运输政策，…     

中国支线航空发展需要稳扎稳打

我国的航空公司曾吃尽了运力过剩的苦头，这次期望能从小的支线飞机身上尝到些甜头。为此，掀起了一股支线航空的发展热潮。支线机场在逐步修建，支线飞机也在相继引进和制造。但应该提醒的是，这次的支线航空发展一定要理智地结合实际、考虑中国国情稳扎稳打地前进     

“强秦梦”（下）—中国民航重组后的竞争战略和定位

酒醇不怕巷子深航空公司主要竞争于三个方面:价格、航班和产品。鉴于航空运输业的寡头竞争属性,非价格竞争意义重大。     

美国放松管制得失谈

AProbetotheDeregulationCarriedoutinUSA在过去的二十年中，航空运输业发生了许多深刻的变化。从中枢辐射航线系统的形成，到联合与兼并的发展；从收益管理系统的诞生，到常客奖励计划的出台；从计算机订座与决策系统的不断完善，到销售代理成为航空公司销售的主要渠道；从国际航空运输中代码共享的广泛运用，到全球范围的航空公司的结盟。所有这些变化无一不与放松管制有着直接、密切地联系。然而其中的许多变化是放松管制政策的倡导言和制订者当初没有预见、不曾梦想的。甚至，有些变化带来的效果是与欣松情制者的初衷相违背的。从197…     

中国民航国内客运需求价格弹性研究

首先根据旅行目的、航程距离、居民可支配收入和需求季节性构建了旅客分类概念模型,在此基础上运用经济学理论和计量经济学方法,建立了民航国内旅客需求函数,并使用2006年行业运行数据,测算分析了不同类型旅客、不同季节和不同航程距离下的价格弹性系数及其特征,获得了城镇居民可支配收入是国内民航旅客价格弹性主要影响因素的结论,最后对政府提高价格政策的科学性和有效性、航空公司提高收益管理水平提出了建议和应对策略。将经济学和计量经济学的经典理论与中国民航实际相结合,定量分析中国民航旅客的需求行为特征是本研究的创新之处。