电子机票的回顾与展望

技术的发展已改变了航空公司经营管理的方法──从飞机维修到客票销售，从收益管理到成本控制，近年来的这些变化无不与技术的发展密切相连。当然，归根结底，产生这些变化的驱动力来自于世界航空业的私有化、放松管制和航空公司全球性联盟带来的震撼。但是，技术作为种桥梁和手段，已帮助航空公司在日益激烈的全球化竞争中，确立起自己的竞争优势，在增加收入、降低成本、提高效率和服务质量等方面都功不可没，成效显著。航空业的激烈竞争已使航空公司试图从经营管理环节中节约每一分钱，以降低成本，提高利润水平。据估计，航空公司的分销…     

国际航空运输纵横谈(下)

TalkaboutInternationalAirTransportation（PartThree）“放松管制”给民航业带来的影响当限制航空公司竞争行为的政府管制措施被逐步排除之后，航空公司不得不调整自己的市场战略以适应新的环境，我们今天熟知并在世界上流行的以下诸多举措都是在这一背景下发展起来的。1．实施中枢战略管制时期航空公司的航线结构都是点到点的城市对，这些孤立航线的简单叠加并不能给航空公司带来经营优势，有实力的大航空公司必须从根本上改造自己的航线网。放松管制后，他们有可能将原来点到点的分散航线调整为将客货集散集中到几个中心枢纽城市，然…     

美国放松管制的喜和忧

今天，当美国实施对航空公司放松管制进入第20年，并开始向世界其他地区输出这一观念之时，美国对本国国内和国际航空政策未来的发展趋势又展开了激烈的争论。美国1978年实施的航空公司放松管制法和1977年实施的放松货运管制，在航空运输领域形成自由的竞争环境并由此所带来的诸多益处，世人有目共睹。在过去20年中，美国的航空客运量增长了一倍多，1997年的客运量达到近6亿人次；乘机旅行的人口百分比增长了一倍，1997年达到50％；货运量增长了两倍。尽管在过去20年中，由于竞争激烈，有些形象很好的航空公司破产，例如：泛美世界航空公司…     

美国放松空运管制政策面面观(下)

放松管制衍生的问题美国放松空运政策衍生的问题主要有以下几个方面。 价格歧视 人们对放松管制的一个期待是航空公司自由进入市场实行竞争,并把价格保持在竞争性水平。然而,航空公司利用商务、休闲旅客对价格的不同需求弹性,成本在不同季节、不同性质服务时的变化,通过向指定姓名的旅客出售不可处置的机票来实行价格歧视。     

刍议中国的天空开放

一、背景 所谓天空开放，有两层含义，即对国内航空公司天空开放和对国外航空公司天空开放，本文重点针对国内航空公司的天空开放。这种开放，就是航空管理部门放松对国内航空公司的管制，允许航空公司按照市场规律进行竞争。一个国家的天空是否开放，主要从以下几方面来衡量： １．航空公司是否能自由进人退出某一航线； ２．航空公司是否能自由确定在某一航线上投入的运量； ３．航空公司能否自由确定本公司的运价。 世界上大多数国家的民用航空业都是在近二三十年，逐渐从政府直接管理，过渡为自由竞争的。垄断经营，票价昂贵，机构臃肿…     

中国民营航空公司出路在何方

从政府放松管制将民营资本带入航空运输业,到多家民营航空改弦更张投入国字号旗下,民营航空公司的发展在中国步履艰难。作为国有航空公司的补充,未来民营航空的生存空间将在支线和低成本航空。     

放松管制之后美国民航运输状况调查

据美国审计总署(GAO)报道,民航放松管制政策促进了美低成本航空公司的发展,但导致了不同地区间极大的票价差,并对到小的和偏远社区的航空运输产生了不利影响。GAO的一个研究报告指出,自1978年开始放松管制以来,美国的航空运输发生了以下几点变化:     

全球航空自由化私有化与我国民航市场化民营化

“放松管制”和“私有化”被形象地比喻为双胞胎，两者相辅相成．如出一辙。实行“放松管制”政策，自然需要企业私有化，企业“私有化”有利于推行“放松管制”政策，在我国民航业的市场化进程中，必须同步地大力推进民营化进程；只有二者紧密结合，才能实现从民航大国到民航强国的跨越。     

民航空管设备自主创新工作的探讨

一、民用航空领域中的空管专业 中国民用航空局是国家对民用航空业的最高行业管理机构。在民用航空的运行体系结构中包括航空公司、机场、空中交通管理、航空油料、售票与结算等系统。航空公司是实施航空客、货运输的主体；机场为航空公司班机及各类通用航空飞行提供各种地面服务；空中交通管理向空中飞行提供管制指挥、通信、导航、监视服务。航空公司的客货飞行和通用航空的各类飞行的全过程均在空管人员的协调与管制下进行。     

欧洲航空运输业与旅游业的关系——访Keith Mason博士

Keith Mason博士现为英国克兰菲尔德大学航空运输系硕士项目主管和香港理工大学客座教授,研究方向为航空公司战略和低成本航空公司。《中国民用航空》:今年2月中国与欧盟签订了关于同意欧盟作为中国旅游团目的地国的协议,这标志着中国旅游业的进一步对外开放。同时,由于中国民航放松管制的不断深化,国内有旅游公司准备成立包机公司经营航空业务,航空运输业与旅游业的互动进一步加强。请您谈谈欧洲航空运输业与旅游业的关系。Keith:欧洲航空运输业与旅游业的关系可以分为放松管制前后两个阶段。放松管制前,航空公司只有定期航班和包机航班…     

航班收入优化策略—座位存货控制

70年代末美国政府对航空业放松了管制，航空公司之间的竞争更加激烈，大航空公司开始利用计算机定座系统进行收益管理，取得成功。在90年代初世界航空业普遍亏损的大环境下，美利坚航空公司运用收益管理，创造了年收入增长6％的记录。这一成就不仅引起世界各大航空公司的关注和效仿，而且在那些与航空业相似的服务业中引起强烈的反响。收益管理作为90年代航空业竞争的有利武器，它所遵循的基本原理、使用的技术、适用的条件和环境是各航空公司的研究热点，也是巾国民航改善经营管理、参与国际竞争应该学习和借鉴的。本文中所说的收益管理是…     

“剪不断，理还乱”—中国民航的价格管制与前景

过去几年,民航机票价格几经周折。先是1998年“乍暖还寒”,市场价匆匆渡过“短暂的春秋”。接着是民航总局重念“禁折咒”后的“东边日出西边雨”,机票销售在明码标价下“暗渡陈仓”,航空公司的收益依然低迷。今年夏天,最终下了“12道金牌”:五部委联合打击暗折暗扣。 在严格管制票价的紧锣密鼓声中,要求放松价格管制的呼声仍不绝于耳。机票价究竟是该管,还是该放,这是一个重大的宏观经济决策,需要周密的科学论证。古语云:“前车之辙,后车之鉴”,本文根据中外民航管制与放松管制的实践,结合经济学的理论,对中国民航价格管制的得失与今后的走向做一番探究。     

国际航空运输协议变化分析

国际航空运输服务的管理一直是在双边体制下进行的,其内容主要涉及航线、运力、运价、所有权和控制权、从事商务活动以及航空公司之间的合作安排等,原有的双边协议在这些方面进行严格的管制,近年来随着欧美国家国内航空运输管制的放松,在国际航空运输双边协议中也出现了放松管制的趋势,而且区域性的以及诸边协议不断产生,管理的内容也不断减少和更加自由。国际航空运输服务体制这种变化和整个世界经济环境以及经济全球化的发展是密不可分的。     

加拿大的支线航空公司

RegionalAirlinesinCanada编者按自从加拿大航空运输业放松管制以来，一个最引人注目的变化就是广泛的支线运输体系的出现。加拿大航空公司的三个支线承运人在向加拿大航空公司枢纽中心提供客源和满足当地旅客需求方面做得非常成功，加拿大航空公司及其支线伙伴在国家经济发展中发挥了至关重要的作用。尽管每一个支线航空公司和干线航空公司之间的关系都各有特色，但均可归纳为三种模式：传统的比例分成；按照飞行时间的比例分成以及特许经营。通过分析加拿大航空公司的组织结构和在北美的运营情况，可以得出一个支线航空公司的特点及其面…     

东方航空实现网上订票

InternetBookingsForwardedbyChinaEasternAirlines自1994年10月美国联合航空公司率先推出网上售票系统以来，世界上排名前20位的航空公司都有了自己的网上售票系统。民航界专家断言：2010年世界上80％的航空机票将通过Internet销售。网上销售航空机票是电子商务中一个商机巨大的应用。航空公司历来销售成本居高不下，网上销售不仅为便乘客，而且可节省航空公司的代理费用，加速资金周转；另一优点是销售网点可以扩展到全世界。这些巨大的优越性使越来越多的航空公司投入大力量进行网上售票系统的研制，但最大的技术问题是与支付有关的数…     

管制、企业战略行为与绩效关系分析

从1997年民航局开始改革到2002年中国民航运输业重组这段时间里,政府管制逐渐放松,民航进行了宏观经济转型期以及行业重组。本文以几个中国航空公司作为研究对象,研究政府管制、航空公司的战略行为和绩效之间的关系。一、管制、企业战略行为与绩效关系分析(一)管制对公司战略行为的影响民航局对经营范围、航线审批、机票价格管制在一定程度上影响着航空公司战略的制定。首先来看对经营范围和经营地域(航线审批)的管制,由于民航运输行业具有资产专用性强,规模经济显著的特点,因此为防止出现破坏性竞争,保证社会生产效率和供应稳定,需要对各公…     

航空公司销售渠道管理的应用研究

一．引言 只要存在产品的销售，就必然涉及销售渠道的管理。回顾中国民航业的发展，航空公司与销售渠道的关系随着民航业从卖方市场向买方市场的变化也随之发生着改变。20世纪90年代前，国内民航服务产品统一由政府控制销售，属于计划经济的卖方市场。到了90年代，随着各地方航空公司的成立，航空公司各地营业部的建立，     

美国联合航空公司重塑自我

美国联合航空公司,随着民航业从其历史上最低谷状态中不断恢复,现已成为一家拥有绝对优势的国际航空公司,这正如2O年前美国放松管制的支持者们所预见的。 联航旨在提高收益的以收入为核心的战略和健全的枢纽网络已使它成为9O年代中期所有复兴航空公司中最佳者。它的大西洋和太平洋市场正在迅速增长,甚至比它在美国国内的市场增长还快。联航正在重新组建机队,并通过与汉莎航空公司及其它航空公司缔结的“星空联盟”正在拓展新市场。     

卡恩劝告美国航空运输业:耐心等候,削减成本

美国国会于1978年通过了对航空运输业放松管制的法律,结束了40年之久的在政府干预下的行业竞争。许多观察家认为,这一举措改变了航空运输业的经营思路。 为应付日益加剧的竞争并时刻关注自己的财政状况,航空公司开始根据自己的资产负债表和盈利情况来调整计划航班业务、收费和业务扩充。 目前,国内航空运输业陷入严重的财政危机。面对高达数亿美元的财政失衡和亏损,许多航空公司正被迫收缩业务。难道真像某些人所说的那样,这一切应归罪于放松管制政策吗? 带着这一疑问和其他问题,美国     

美国政府对航空公司经营的反垄断监管（一）

1978年,美国政府对航空运输业实施放松管制政策之后,不再管制航空公司国内航线的进入退出、运价和服务标准,但对航空运输业并没有放任自流。为了维护竞争秩序,促进民航业发展,仍然保留了一些管制内容,对航空公司经营实施反垄断或反托拉斯监管就是其中的重要方面。