关于航空运输全球化问题

AnAnalysisoftheGlobalizationoftheAirTransport当前，加速发展的世界多极化和经济全球化趋势，以及席卷全球的新一轮科学技术革命，正在对世纪之交的国际政治经济格局及未来走势产生极深刻的影响。而在这个影响之中，航空运输全球化也已成为一个不能回避的现实，一个不以人们意志为转移的大趋势。深刻认识航空运输全球化的主要特点及实质，从而采取正确的方针政策以加快我国航空运输业发展，适应航空运输全球化趋势，是一个十分重要的认识和实践问题。一、航空运输全球化的实质航空运输全球化是适应经济全球化的需要而产生的。什么是经…     

努力为航空公司创造良好的发展环境

1998年，我国经济在亚洲金融危机和洪涝灾害的双重冲击下，依然取得7．8％的增长率，经济效益虽不很理想，但税收征缴同比增长1000亿元，为今年改善经济运行环境打下了良好基础。铁路建设步伐加快，铁路运营减亏20亿元，交通邮电部门成绩斐然。相比之下，我国民航却令人们添了几分忧愁，尽管全行业运输生产指标完成尚可，但直属航空公司旅客运输量呈负增长，特别是直属企业效益形势十分严峻，打碎了自1975年以来连续23年的盈利历史，出现亏损；客座率、载运率、客公里收入率等效益指标连续下滑，运营成本大幅上升，严峻态势还有可能加剧。此…     

既是机遇 也是挑战评中国加入世贸组织对民航业的影响

中国加入世贸组织．对我国空运输业的影响将是全面而深刻的。但是，由于航空运输业的发展要受国内外诸多变数，因此不能简单地以中国加人世贸组织作为一个外变量，而准确地去描述我国航空运输业未来的态势和必然出现的局面。我们只能从中国民航的现状和改革的趋向出发，从正面放应和负面影响，从近期和未来进行大致的分析。民航现状和改革趋势我国航空运输业经过５０年的发展、尤其是国家实行改革开放政策后发展更是迅速。１９９９年，我国民航有运输机场１４０多个；运输飞机５００多架．运输航空公司２０多家．全年完成运输总周转量预计１…     

我国航空运输增长周期分析

一、航空运输持续高增长的比较对许多发展中国家来说,航空运输出现持续高增长是第二次世界大战后出现的新现象。而对中国来说,由于政治运动的频繁发生,经济"大起大落",导致航空运输也起伏不定;自实施改革开放方针政策后,航空运输发展才出现持续     

发展中的隐忧——析2007年中国民航客运

改革开放以来，我国航空旅客运输在曲折中获得发展，特别是自上世纪90年代起，在国家社会经济和对外开放事业的拉动下，航空旅客运输获得持续高增长，1990年至2007年旅客周转量年均增长15．8%。2007年我国民航旅客周转量继续居世界民航第2位，排美国民航之后。     

中国航空运输的周期波动与未来增长的区间分析

本文依据马克思关于商品生产供需理论和借鉴近代熊彼特等经济学家对经济波动的论述及有关经济观点，结合民航的实际情况，阐明航空运输周期波动的原因，并分析未来我国航空运输增长的适度区间，供民航有关单位和部门参考。     

台湾地区空运业的发展和管理政策

一、空运业发展台湾地区辖台湾省、澎湖列岛、金门及马祖,面积3.6万平方公里,1992年人口2075万人。1992年人均国民生产总值10215美元(1970年为389美元)。台湾的航空运输在50年代初期,岛内航线由美国人克莱尔·L·陈纳德等组织的民航空运队负责。1951年第一个民营的复兴航空公司成立,使用小型的PBY水陆两用机经营少量岛内及离岛航线。1957年、1959年远东航空公司、中华航空公司相继成立,开始经营岛内定期航线;     

中国入世后航空运输营销该如何应对?(上)

世界贸易组织（ＷＴＯ）已 把服务贸易纳入其管辖的范围。《航空运输服务》附件规定，航空运输销售与营销服务、航空器维修与修理服务、计算机订座系统服务等三个领域，适用服务贸易总协定的有关原则和规定。同时，该附件规定应定期并至少每五年审议一次航空运输业的发展状况和附件的执行情况，以进一步考虑服务贸易总协定在航空运输领域扩大适用的可能性。种种迹象显示，ＷＴＯ正打算利用它协调世界经济贸易管理活动的权威性与有效性，拟将航空货运、快递、包机、航空餐饮乃至“飞越权”纳入ＷＴＯ管理范围。诚然，对上述业务的管辖持异议…     

论当代航空运输业发展的四大特征(上)

管理趋向自由化自本世纪初期出现航空运输后,各国政府就对其实施较严格的管理,从航空公司成立进入市场、航线开辟及航班确定到飞机采购、运价管理等。欧美许多国家视航空运输业为“公共事业”或有潜在军事作用的基础性行业,并采取适当的财政扶助和保护政策。有的国家在航空运输业的发育时期,赋予其企业“专营权”,通过独家垄断经营以促进其发展。对国际航空运输的管理早在本世纪     

1994年世界民航飞行安全状况

据收集到的中外新闻媒界报道及波音公司提供的1994年世界民航飞行安全资料综合分析表明:1994年世界民航飞行安全状况是进入90年代以来最严重的一年,共发生飞行事故49起,死亡1363人。飞机失事次数接近10年平均数,死亡人数却是近5年最多的一年。1994年世界民航飞行安全状况有以下特点:1.定期客运航班发生失事次数和死亡旅客数是近10年最多的一年,共发生飞机失事16起,死亡1139人,其中恶性飞行事故多,震惊民航界。如台湾中华航空公司一架A300-100型飞机在日本名古屋机场失事,机组和旅客249人死亡。事故后,台湾“交通部部长”、“民航局局长”被迫辞职。同时,台湾民航在舆论压力下停飞200多个航班(每周)进行“整顿”和“强化训练。”