基于阻塞流的机场终端区极限容量评估研究

为确定机场终端区最大容量保障能力,即极限容量,从终端区运行特点分析出发,综合考虑进离场航线长度、飞行速度、管制间隔等因素,构建进离场网络流模型,并以跑道Pareto容量包络线作为约束,分析进离场航线网络与跑道的耦合关系,建立基于阻塞流的机场终端区极限容量评估模型。以杭州萧山机场终端区为例,验证了模型的可行性和准确性,并借助模型分析了不同流量控制策略下终端区容量包络线的变化趋势。研究表明,随着移交间隔变大,终端区容量包线有内移的趋势,进场容量由33架次/h逐步降为25架次/h。     

多机场终端区进离场交通流协同排序方法

针对大都市及都市圈飞行冲突、空域拥堵和航班延误日益严峻的现状,研究了多机场终端区进离场交通流协同排序问题。综合考虑尾流间隔、跑道间隔、时间窗、进离场容量等约束限制,从时空多维角度引入航班满意度概念,建立了多机场终端区进离场交通流协同排序模型,设计了带精英策略的非支配排序多目标遗传算法(NSGA-II),寻求多机场终端区进离场排序问题的Pareto最优解。实例验证表明,所提方法可对多机场终端区进离场交通流进行优化排序,有效降低航班延误总时间,显著提高航班总满意度,并实现多机场系统对终端区空域资源的公平均衡使用。与经典的先到先服务策略相比,协同排序策略的整体优化效果较为显著,其中航班延误时间得到了一定的降低。     

终端区交叉航线冲突风险模型

针对交叉航线的水平冲突概率和垂直冲突概率进行准确计算的问题,基于航空器性能数据的终端区交叉航线冲突风险计算方法,考虑到终端区内航空器的速度变化的特性,通过分析航空器运动模型并结合航空器所采用的经典爬升和下降方式,建立了交叉航线冲突风险计算模型。运用模型进行案例计算,并分析不同参数的变化对冲突风险的影响,发现通过调整航班的进场和离场时刻,可以减少甚至消除航空器之间冲突的发生;当交叉航线的夹角为90°时,冲突概率最小。结果表明,计算模型可以对交叉航线冲突风险进行定量分析,对飞行程序的设计和改进及航班排班具有指导作用。     

基于直觉模糊推理的起落航线飞行安全评估

为了解决军航起落航线的飞行安全评估问题，提出一种基于直觉模糊推理的起落航线飞行安全评估方法。首先，对起落航线的飞行特点进行介绍，选取评估指标。接着，利用指挥员经验和模糊推理工具建立推理规则，设计推理模型。最后，通过实例验证和对比分析验证该方法的合理性和有效性，可为指挥员的飞行指挥调配决策提供依据。     

程序管制条件下进近模式与飞行容量关系研究

分析了在程序管制条件下,不同进近程序模式（直线进近或推测航迹程序、基线转弯程序、直角航线进近）影响飞行间隔的因素,并在此基础上,建立起进近程序模式、机型比例及飞机速度与飞行容量关系的数学模型,从而达到量化机场飞行容量的目的。为终端区的容量管理提供理论依据。最后以一个机场的进近程序为例,计算出其小时最大容量限制。     

基于位置误差模型的机场侧向跑道碰撞风险评估

针对侧向跑道相关运行模式下航空器进离场安全间隔问题进行碰撞风险评估。为保证航空器之间的安全运行,对机场侧向跑道运行模式进行分析,计算两跑道航空器之间的动态间隔,并考虑导航误差、速度误差等因素建立位置误差碰撞风险模型。以成都天府机场侧向跑道为例,利用MATLAB软件对航空器间的碰撞风险进行仿真,并进一步得到碰撞风险值与侧向跑道汇聚交叉角度的关系。仿真结果表明：在起降相关运行模式下,当终端区航空器起始水平间隔距离为6 km,侧向跑道交叉角度为90°时,总的碰撞风险为5.14×10^-9,满足航空器之间安全水平要求,且随着侧向跑道汇聚交叉角的增大,跑道上两架航空器的碰撞风险逐渐减小。     

多机场协同决策进离场航班排序模型及算法研究

多机场终端区内的航线网络错综复杂,来往同一方向的航班会共用一个交接点,航班的起飞降落不仅要考虑各方向航空器的运行间隔和各受限单元容量的限制,还需着重考虑交接点的间隔限制.基于终端区多机场多元受限情况,建立了终端区多机场协同决策进离场航班排序模型,并设计了递归遗传算法.首先以各机场为单位采用遗传算法进行航班排序,得出各机场延误时间最小的排队序列,之后将各机场航班在交接点处进行聚类并排序,再将各交接点的排队序列反推回各机场,运用递归算法不断优化各机场的航班序列,在保证安全运行的基础上,最终得出各机场的航班排队序列.仿真结果表明,该算法优化效果显著,各机场的总延误时间减少了48.2％,可有效缓解多机场航班延误.     

首都机场终端区多进港队列排序优化策略与仿真

在现行可用空域中，通过流量管理策略与进港航班队列优化相结合可提高机场运行容量。以终端区航路航线间隔和扇区容量为约束，通过合理分配机场终端区边界的进港口流量．以总进场排队等待时间最短为目标，提出了协同调配流量和机动分流两种新策略，达到提高机场运行效率的目的。以首都机场为例，利用计算机仿真验证，结果表明：与现状运行相比较采用的优化策略排队进场可使进场延误和等待时间减少，并使离场正常率提高8％左右。     

机场终端区容流调配鲁棒优化模型

为解决机场不确定容量条件下的航班进离场流量分配问题,以容流调配策略在各情景下的规划外延误损失或多余延误损失的均值与标准差之和最小为目标,建立了终端区容流调配鲁棒优化模型;采用捕食搜索算法求解模型,以国内某机场终端区运行数据为例进行仿真验证,并与经典终端区容流调配模型进行比较,结果表明,鲁棒优化模型较好地实现了容流调配的鲁棒性,有效减少了不同情景下进离场航班延误的扰动。     

不确定性因素下航班延误波及建模与分析

针对机场终端区日益严重的航班延误,提出了一种基于有色－时间Petri网的不确定性因素下航班延误波及分析模型。模型综合考虑航班运行尾流、跑道运行模式、跑道占用时间等运行安全间隔约束,同时根据连续航班间的信息更新,设计进离场航班序列动态调整流程,并由计算模型可得出航班延误总架次及时间。最后,依据历史延误数据分析得出不确定性因素延误的概率分布。选取上海浦东机场为背景对模型进行仿真验证,仿真结果表明,所构建模型可用于战略阶段的航班延误波及程度与过程的评估。     

全视野多角度2006世界航空要事回放航空工业篇

随着全球经济形势的好转,2006年是航空工业自2004年走出低谷以来的第二个回升年,其中民用航空工业的增长势头明显强于军用航空工业.     

军事航空

我军为奥运安保动用74架飞机和48架直升机8月1日,国防部举行新闻发布会。北京奥运安保指挥中心军队工作部部长田义祥在发布会上介绍说,解放军直接参与奥运安保的有3.4万人,动用了74架飞机、48架直升机、33艘舰船、部分地空导弹和雷达以及防化工程保障设备。     

航空维修

航空维修是保证飞行安全的重要手段,是航空事业发展的重要支柱。航空维修涉及工作面广、工种复杂、专业性较强、安全责任重大,是与现代高新技术共同进步的新型技术领域,近年来已逐渐成为人们关注的焦点之一。     

民用航空

大飞机公司召开大型客机项目论证动员会7月3目,中国商用飞机公司(下称大飞机公司)在上海召开大型客机项目论证动员会,正式启动大型客机的技术方案论证和预发展工作。会上宣布了大飞机技术团队的人事任命。大飞机项目由吴光辉任总设计师,陈胜春任副总设计师。吴光辉曾任我国首架自主知识产权 ARJ21新型涡扇支线飞机的总设计师,现为大飞机公司副总经理。陈胜春曾任 ARJ21飞机副总设计师,现为第一飞机设计院副总设计师。     

航空运动

国际鸟人大赛在英国西苏塞克斯举行 7月5日,一年一度的国际鸟人大赛在英国西苏塞克斯海滩举行,来自世界各地的参赛者,展开自制的翅膀从渥新码头一跃而下,在空中滑翔数秒钟后扎进海水中。按照比赛规则,在掉入海水前,谁飞得最远,谁就是冠军。有1万多名观众聚集在海滩观看比赛。来自英格兰萨里郡的迪恩·冈,在空中滑翔了27.9米远夺得     

航空维修

随着航空制造业的迅速发展和科学技术的进步,传统的预防性维修方法已不能有效地保持航空器的可靠性和安全性。在此形势下,探寻更科学的维修思想,提升航空器系统和部件的可     

绿色航空离我们有多远？

绿色航空是人们的一个目标。但是，要实现这个目标还有很长的路要走。 有判断称，至少在今后几十年内．大型飞机的动力系统还会沿用传统的喷气式发动机．包括燃料电池、太阳能甚至核能等新能源还难于进入实用阶段。基于这个现实．人们首先从新型航空发动机的节能减排性能入手，试图以新的概念和技术提高系统工作效率。按现在的研发速度，到2020年进入服役的新型飞机将比2005年生产的飞机效率提高20％～25％．比2000年的飞机则提高50％。     

腾飞的新加坡航空产业

众所周知，新加坡凭借其良好的地理位置、相对完善的产业链、健全的基础设施、富有竞争力的税收制度和值得信赖的知识产权保护政策以及有利的商业环境和高效的劳动力队伍等优势，不断创新发展，现已成为全球著名的航空枢纽。2010年，     

先进航空焊接技术

焊接是航空发动机制造中的关键技术之一,随着对航空发动机高推重比、高可靠性、长寿命和低成本设计和制造要求的不断提高,现已大量采用新材料、新结构,如风扇整体叶盘、单晶涡轮叶片以及多孔层板结构等,焊接作为主要的加工工艺,其连接工艺性、表面完整性、质量稳定性和使用可靠性已成为决定航空发动机性能的关键因素.从先进航空发动机焊接技术的发展趋势看,过渡液相扩散连接(TLP-DB)、焊接修复及增材制造技术、激光(复合)焊接技术和焊接表面完整性(焊缝性能恢复及增强技术)等会成为今后新结构、新材料连接技术的重要发展方向.     

保障航空安全是永恒的主题专访巴西航空工业公司大中华区航空安全代表高建民

巴西航空工业公司设有专门的航空安全部门，旨在及时、准确地大量搜集飞机使用情况和涉及安全的信息，并做出分析，以不断改进产品，提高飞机安全性能，并将全球机队的安全信息与所有用户分享，为用户的安全运营提供建议。为此，本刊记者对巴西航空工业公司大中华区航空安全代表高建民先生进行了专访。