支线航空的“热”与“冷”

去年以来，支线航空成为民航业的热门话题。在航空运输企业中，从骨干航空公司到地方航空公司，对如何发展支线航空虽然是见仁见智，各有各的看法，但对它的发展前景却是一致看好的。 支线航空受到关注的原因，首先在于其潜在的市场容量和广阔的发展空间。中国地域辽阔，特别是西部地区，地形复杂，交通不便，加之西部大开发促进的经济发展的需要，发展支线航空运输潜力巨大，优势突出。 但是，与支线话题的升温形成反差的却是支线市场逐年萎缩的“冷”。近几年，中国大部分地区出现了支线航空发展缓慢，甚至停滞不前的状况。据统计，在８０…     

天津航空：支线航空的创新运营之道

2011年巴黎航展期间,天津航荣膺由Skytrax颁发的“中国最佳区域航空公司”奖项。在国内民航业竞争愈演愈烈．支线航空尚处在起步摸索阶段的大环境下,天津航以支线专营打开局面并在市场赢得了一席之地,这引起了业内的极大关注。     

华夏航空与庞巴迪携手拓展中国支线航空

华夏航空是我国首家专门从事支线客货运输的民营航空公司,也是目前国内唯一一家独立的支线航空公司。华夏航空也是国内唯一一家全部使用庞巴迪(Bombardier)飞机的航空公司。这家颇具个性的支线航空公司自2006年9月开始运营以来,以"为生活在中小城市的人们获得更大的发展空间而提供自由     

我国支线航空发展的政策建议

支线航空是我国民航业中比较薄弱的分支,它的发展受到国家宏观政策、飞机制造、机场和航空公司经营决策等多重因素的影响。本文从分析促进欧美支线航空发展的原因入手,提出我国支线航空发展应从政府放松管制、政府补贴、飞机制造、航空公司运营模式等各方面着手,发挥多方协同作用发展我国的支线航空。     

支线飞机如何融入民航机队规划

过去二十年,中国民航的发展成就举世瞩目.数据显示,疫情前,我国民用航空市场运量直追欧盟和美国.但一场突如其来的疫情,对全球民航业的影响是巨大的,并且这种影响至今仍在发酵.对我国民航运输业来说,由于市场需求的变化,未来航空公司在机队规划、航线网络调整布局上都需要作出适当的调整以适应新的市场需求.这对于一直以来并不被国内航空公司所青睐的支线飞机来说,在新发展格局下,如何抓住机遇,加快融入中国民航机队是支线飞机制造商需要和航空公司共同探讨的课题.     

民航动态

华夏航空与庞巴迪签署CRJ900购机合同2月9日,在中加经贸论坛上,华夏航空有限公司与庞巴迪宇航公司签署了6架CRJ900型飞机购机合同,同时还包含5架意向订单。据悉,华夏航空是目前国内唯一专注于支线运输的航空公司。公司现有5架50座级CRJ200     

支线低成本航空的模式选择

今年4月中旬，华夏航空开始推出优惠机票活动，拟转型支线低成本航空；7月，东航旗下中国联合航空公司也宣布转型为低成本航空。这说明，我国支线航空业开始尝试低成本运营方式，但这能否改变支线航空经营困难的局面现在还难以定论。     

关注旅客需求探寻支线机场发展之路

在我国民航业强劲发展的背后,支线航空运输业的发展相对滞后一直是全行业的一个隐忧,如何解决干支发展不平衡的局面,已成为业界的迫切心愿。     

支线航空在我国中西部的新机遇

近年来,以中西部地区为重点突破口推动我国支线航空市场的发展已成为了民航业热议的话题.这一方面与为打赢精准脱贫攻坚战开路、形成西部大开发新格局息息相关;另一方面也与我国支线航空发展的现状相符.但不可否认,近年来,随着高铁的快速发展,其与民航运输业在一定程度上形成了正面竞争的格局.今年2月,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》,对未来我国高铁网络的规划进行了新的部署和要求.《纲要》的发布被视为,未来将从国家层面更好地统筹国家空地发展的指导性文件,同时也意味着未来我国支线航空的发展或将迎来新的机遇.     

发展支线航空运输六要素

支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右…     

中国支线航空的发展

支线航空是航空运输的一个重要组成部分,也是扩大航空服务覆盖面、服务社会公众、提高航线通达性和便捷性的重要途径、我国支线航空近年来取得了长足的进步,但目前仍存在着一系列问题,本期特别关注我国支线航空的鼓励政策,探讨在支线航空政策的支持下支线航空公司的商业运作模式、支线机场的运营以及支线飞机的运营等。希望国家有关部门进一步完善对支线航空的鼓励政策,也相信中国支线航空必将紧紧抓住国家鼓励发展的历史机遇,在提高航空运输品质、发展地区经济、促进区域协调发展、解决边远地区交通运输等方面发挥出更加积极的作用．     

逆势上扬 新形势下的美国支线航空

最近两年来,“9.11” 事件、伊拉克战争和世界范围的SARS疫情传播,使美国航空运输业特别是大型航空公司危机四伏,深陷困境。但与此同时,一些支线航空公司却稳健发展,保持盈利。那么,美国支线航空公司为何能逆势而上?在当前新的经营环境下,支线航空出现了哪些新变化     

民航动态

正华夏航空订购100架国产喷气式客机6月10日,华夏航空公司与中国商飞签订了战略合作框架协议,约定华夏航空自2020年起,拟引进、运营100架ARJ21-700和C919飞机;同时双方拟在航空器设计与优化、航空器维修和服务、航空科普/教育、海外市场开发、人才培养与交流、国产民用飞机产业生态等方面进行合作。华夏航空作为中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司现拥有49架(38架CRJ900、11架A320)飞机。当日,商飞还     

定位不清无序竞争的支线市场

目前值得关注和思考的一个现象是,尽管中国支线航空市场潜力巨大,但经营支线的航空     

铸就华夏航空机务维修的未来

<正>总公司位于贵阳龙洞堡国际机场的华夏航空有限公司,于2006年9月正式投入运营,是国内第一家专门从事支线客货运输的民营航空公司。目前,华夏航空公司已建立起了贵阳和重庆两个运营基地以及江西赣州分     

美国支线航空高增长泡沫

<正>《ATW》2010年5月版刊登Kathryn B.Creedy的文章,谈美国支线航空高增长泡沫,文章题目:Has the Regional Bubble Burst?中文大意:支线航空泡沫破灭了吗?2009年2月12日Colgan Air航空公司Q400飞机事故引起全国关注,一年多以来,关注已远远超出事故范围,引伸出美国支线航空泡沫问题。     

支线航空发展模式的探索

近年来,加快我国支线航空的发展已经成为了业内的共识,尤其随着国产支线飞机ARJ21被越来越多的航空公司选用,对于支线航空的发展模式,业内也有了越来越多的思考.在支线航空发展最为成熟的美国,运力购买协议和收入分成协议是支线航空公司与干线航空公司之间最为常见的两种合作模式,并且实践证明这两种运营模式帮助美国支线航空实现了快速发展.     

困境突围 前景看好 关东元先生谈支线喷气客机在中国市场贩运营环境

2003年12月,中巴合资生产的首架ERJ145支线喷气客机在哈尔滨成功下线"中国造"ERJ14b的到来,在为低迷中的中国支线航空带来新亮点的同时,也再度激起了人们对国内支线航空市场及运力的关注和争议.对于支线飞机在中国的运营环境和发展机遇,巴西航空工业公司中国区总裁关东元先生有着自己独到的见解,该公司对中国支线市场所做的调研分析也有其鲜明而深刻之处.     

潮起潮落,中国支线航空期盼改革

关于中国支线航空发展问题的讨论已经几年时间了，这个讨论首先从航空制造业开始，但是直到１９９７、１９９８年中国民用航空运输业的经济效益严重滑坡以后，关于支线航空的讨论才更加引起人们的关注。本文简要介绍了建国５０年来中国支线航空的发展历程，真实地描述了中国支线航空市场的特点。作者认为中国支线航空具有巨大的潜在市场，但急盼改革之春风     

新疆支线航空问题研究

<正>随着《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的出台和城镇化进程的加快,人民生活水平不断提高、消费结构逐渐升级、旅游业快速发展,为航空运输尤其是支线航空提供了广阔的市场空间。从地域方面分析,目前我国支线航空运输主要集中于西南、新疆、长江和珠江三角洲、环渤海等地区,其中新疆已初步形成以乌鲁木齐为枢纽的支线航空运输网络。一、新疆发展支线航空的独特区位优势新疆地处中国西北边陲,面积166.5万平方公里,约占全国陆地面积的1/6,周边与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等8个国家相邻。目