实现“形神兼备”的机场特许经营管理

当前机场已将提高非航收入作为机场的重点战略性任务。与国外枢纽机场相比，国内机场的非航收入的比重还是偏低，一般国内机场的非航收入占总收入的比重为20％～30％，而国外超过80％的机场并不鲜见。非航收入中重要的组成部分就是特许经营收入，特许经营权管理是提高非航收入的关键所在。     

马航事件对中国民航的影响预测

<正>3月8日以来,马航MH370失联事件牵动了世界各地人士,尤其是海内外华人的心,成为1个多月以来各类媒体持续跟踪的焦点,关于马航失联的每一条消息都引起人们的高度关注。相比其他热点新闻事件,马航事件前后的扑朔迷离固然是一方面,民肮运输对于安全性的高度敏感也是一方面。当前失联事件的最终起因依然尚未水落石出,已经再度引发了大众对于"飞机与火车哪个安全"、"飞机失事的概率"以及"飞机失事后快速逃生指南"等诸多民航安全性问题的热议。马航事件后,民航局快速做出     

关注旅客需求探寻支线机场发展之路

在我国民航业强劲发展的背后,支线航空运输业的发展相对滞后一直是全行业的一个隐忧,如何解决干支发展不平衡的局面,已成为业界的迫切心愿。     

机场“触电”，从价值延展开始

机场消费仅是旅客全程价值的一小部分。从旅客出行的全程消费来看，机场商业面临着强大的竞争对手：线上消费和市内商圈消费。面对竞争，机场除了提升商圈自身竞争力，还需要主动出击，让候机楼商圈参与到更广泛的消费市场中去。     

从管理模式变迁看侯机楼商业下一个增长点

国内候机楼商业发展飞速，不到10年即从“服务保障”发展成为机场收入的重要组成部分。总结候机楼商圈形态的发展历程，不难看出候机楼商业理念的沿革，以及支撑不同商业运作的管理模式。如今，移动互联网的广泛应用亦为管理模式的进一步发展带来新的可能性。     

机场M时代——移动互联网时代机场候机楼商业模式创新

<正>2010年,中国连锁百强企业销售总规模达人民币1.66万亿元,销售额占到社会消费品零售总额的11%,这段历程用了100年。而中国网络零售商自2002年异军突起,短短十年时间,零售总额已突破万亿元大关,仅2012年一年零售总额已达1.3万亿元人民币;越来越多的传统零售商嗅到了商机开始转战电商市场,网络零售业态正悄然转变为中国零售业的领军模式。与此同时我们不禁要问机场候机楼商业需要迈向移动互联时代吗?答案是肯定的。你可     

打造以旅客体验为核心的购物中心式商圈

科技正在改变传统零售业，从电商到020，技术也带来了零售经营方式的多样化。机场作为候机楼商业的管理者，在规划阶段就要将新的思维、新的技术带来的影响考虑其中。     

反思我国的中枢轮辐式航线网络建设

早在"九五"期间,中国民航总局即提出了"枢纽"概念,明确了建设大型枢纽机场的发展思路.此后,"中枢轮辐式航线网络(Hub and Spoke System,HSS)规划"作为我国航线网络规划的主体思路,在"十五"、"十一五"期间一直在不断地向前推进.     

高铁对我国民航业的影响及应对策略分析

高铁呼啸而来，民航业内人士多对此忧心忡忡，国内一些空中快线业绩巨幅下滑，部分甚至因上座率太低、亏损严重而取消，航空业遭遇又一危机。面对如此境遇，应如何危中取机．从容应对？     

国内机场营销现状及发展策略

机场属地化后，机场的经营环境发生了巨大的变化。随机场经营模式的转变，机场间的竞争日益激烈，这也推动机场逐步开始了对营销的探索。