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<正>厦门航空有限公司自2010年获颁民航局安全管理体系A0014运行规范以来,始终坚持安全管理体系的四大功能支柱的落地,建立并形成了以安全责任落实为核心,安全目标管理为目的,安全过程管理为抓手的安全绩效管理体系,推动公司安全绩效工作向广度和深度开展,确保公司安全工作水平的提高。截至2013年12月底,厦航安全飞行263万多小时,实现连续336个月的飞行安全和240个月的空防安全,连续60个月未发生公司责任的事故征候及以上不安全事件。 相似文献
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本文基于国际民航组织和中国民航局关于航空运营人安全管理体系（SMS）的要求，在概述了安全管理体系的四大基本要素：政策、风险管理、安全保证和安全促进的基础上，说明了SMS较传统安全管理的优势及航空运营人应重点改进的安全管理工作，并进一步明确了SMS建设与实施工作的切入点，最后强调了提升安全文化是航空运营人SMS建设与实施的关键所在。 相似文献
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制定完善民用机场的安全方针政策，是建立和实施安全管理体系的重大课题。国际民航组织安全管理体系手册认为：“安全管理体系是有组织的管理安全的方法。包括所需要的组织结构、职责、政策和程序。”该手册列举的安全管理体系的10个要素和建立安全管理体系的10个步骤。第二条都是“高级管理者对安全管理的承诺”，其重要内容之一就是“明确并正式公布安全政策” 相似文献
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民航局正着力推行的安全管理体系建设，致力于从系统的角度整体提升行业的安全管理水平和能力，力求实现安全的可持续性。目前不少企业已经着手该项工作，但大多更为关注风险管理方面的技术性要素，如何正确处理好与现行安全管理理念、政策、规章、体制以及日常业务之间的关系，使得这一项目在实施过程中真正夯实基础、取得应有成效，是我们面临的必须解决的重要课题。本文在详细阐述安全管理体系基本要义的基础上，通过对比分析安全管理体系与民航业已经和正在运用的安全理念和管理方法，对安全管理体系的基础性工作进行了思考和探悉，并将之归纳总结为六个基础性要素，同时有针对性地提出了建设这些基础性要素过程中需要关注的重点事项和需要解决的难点问题，希望对安全管理体系的建设有所启示。 相似文献
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<正>建立风险管理机制是建设安全管理体系(SMS)四大支柱的核心,也是建设SMS的重点和难点。由于我国民航业风险管理理论的发展及应用相对滞后,普遍存在风险意识不足、风险管理技术落后和风险管理专业人才缺乏的情 相似文献
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安全管理体系(SMS)是一套管理安全的系统做法,指通过对组织的内部结构、责任制度、政策程序等一系列要素进行系统管理,形成一套体系,并实现安全政策和安全目标。这些要素主要包括管理承 相似文献
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俞力玲 《中国民航学院学报》2008,26(6):48-51
本着系统安全的思想,从耗散结构论和协同学原理出发,思考安全管理体系的功能属性,构建了中国民航安全管理体系结构模型——ROSE模型,研究了该体系中政府和企业两个层面的功能联系,体系中核心子系统与外围要素的功能要求,以及核心子系统之间、核心系统与外围要素之间的辩证关系。 相似文献
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<正>风险管理是安全管理体系(SMS)的核心,目前各航空公司能够按照要求开展风险管理工作,但是仍存在危险源数量多、风险等级不高等问题,导致风险管理重点不够突出。针对这种情况,本文提出通过将危险源归纳为风险项目的方法,明确出需要重点关注的风险项目并实施风险防控,达到真正实现风险管理的效果。 相似文献
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一、前言
目前,民航局正在推进机场安全管理体系（SMS）的建设,也相应出台了相关规定,对机场管理机构建立健全该体系起了一定的促进作用。机场安全管理体系的核心理念就是风险管理,它不仅体现在机场建设管理的过程中,也体现在日常安全运行管理的各方面。与国际上一些发达国家相比,我国民航在这方面已属滞后,需要迎头赶上。美国联邦航空局在1998年就已发布规章建立安全风险管理政策,解决重大决策中的安全风险问题。国际民航组织于2004年修订了国际民用航空公约附件14——机场,对各成员国提出了建立机场安全管理体系的要求,增加了相关规定内容。 相似文献
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1引言《中国民航安全生产“十一五”规划》中明确要求:到2010年,全国民用机场要建立起符合国际民航组织标准和民航总局管理规章要求的安全管理体系,并将安全文化建设列为8大目标之一,要求建立健全民航安全文化评价体系,使安全文化建设不仅有定性的要求,还有定量的衡量指标。为贯彻这个规划,笔者认真学习研究国际民航组织和民航总局的有关标准要求,联系南京禄口国际机场有限公司(以下简称公司)推进安全管理体系工作的实际,谈谈民用机场建设安全文化的粗浅认识,以求教于专家和同行。2目的意义民用机场的安全文化,是在安全生产及服务保障中逐渐… 相似文献
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2007年底民航局颁发了《中国民用航空安全管理体系建设总体实施方案》，该方案要求包括空管在内的有关民航企事业单位建立内部安全管理体系。但是，在空管系统如何开展运行风险管理，如何实现由被动管理向主动管理，进而向趋势预测管理过渡，从而实现持续、稳步提高空管安全管理水平的目的，笔者认为，建立科学的空管工作品质监控机制是一种有效的管理途径和方法。 相似文献
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企业全面风险管理体系的构建 总被引：1，自引：0，他引：1
全面风险管理(ERM)是在以价值为导向的企业目标确立过程中取代传统风险管理,承担增加公司价值使命的新型风险管理体系和手段.ERM框架体系不仅包括我们常说的风险管理策略和过程,还应该包括所有支持和保障ERM效率效果的六个方面的辅助政策和设施,即公司治理、内部控制、组织和部门管理、关联方利益管理、数据和技术资源、积极组合管理,统称为ERM的配套设施.策略、过程和配套设施三个部分缺一不可,共同构成全面风险管理的整体框架. 相似文献
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《航空标准化与质量》2003,(2)
中航一集团2003年质量工作总体要求以党的“十六大”精神为指针,认真贯彻落实《国防科技工业2003年质量工作要点》和集团公司第四次工作会议精神,确保一个目标(重点工程研制、生产质量、可靠性与安全),贯彻两项原则(诚信为本、求实创新),狠抓三个重点(保证研制生产过程控制的有效性、保证大型试验和试飞安全、保证用户对使用和试用产品的售后服务满意),落实四项举措(推进具有中航一集团特色的质量管理体系建设、深化质量文化建设、强化“一流环境”建设、开展“军品创精品”和“民品创名牌”活动),为胜利完成集团公司2003年的改革、发展、科… 相似文献
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对于风险管理,按照国际民航组织(ICAO)的定义,认为风险管理是识别、分析和排除危险及威胁到组织生存的后续风险,将之降低到可接受或可承受的程度。如何开展风险管理,增强安全工作的主动性?笔者认为重点要解决好3个问题: 相似文献
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TheConceptoftheAirDefenceSecurity民航安全，主要是飞行安全和空防安全，空防安全和飞行安全一样，是民航一切工作的核心是民航永恒的主题。那么，到底什么是空防安全？它具有什么样的特点和内容？这是我们研究空防工作，做好空防安全所应该深入探讨的问题。笔者认为：空防安全是指有效地预防和制止人为地非法干扰航空器的犯罪与行为，保证在使用中的航空器依照合法机长的正常意愿，在原定的时间和空间内安全、正常运行。以这样定义空防安全，主要是从以下三个方面来考虑：首先，它明确了空防的对象。空防安全，是空防工作的标准和目的… 相似文献
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对一个因航空安全的需求而诞生且与安全不确定性相伴而行的行业而言,安全管理——风险控制和事故预防的能力——是空中交通管理行业的核心管理能力。对安全管理数据的重视以及一切能以数据支持的理性管理过程绝不以定性的、感性决策的方式进行管理,这是科学管理的基本要求。我国航空的迅猛发展也使得空管安全管理不可能再继续以前依靠感性、管理者个人经验进行决策的管理模式,而必须向大数据量管理、IT技术支持的现代管理发展。一、空管安全管理现状的缺陷分析目前看来,空管安全管理体系的缺陷着重表现在三个方面:1.全行业的安全管理缺乏安… 相似文献
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从航天发射中心质量管理体系的总体策划、质量目标管理的设计、产品实现过程的识别与管理等三个方面,论述如何按照GJB9001A-2001要求,继承传统成功经验,构建航天发射中心质量管理体系。 相似文献