航空公司飞行安全预警管理系统设计与实现

从预警管理的角度探讨了提高航空公司飞行安全的技术路线，以及航空公司飞行安全预警信息系统的设计与实现。通过对飞行安全预警管理的研究，为民航各部门安全预警系统的构建提供参考，并以此形成航空运输预警管理体系。     

为什么厦航能持续27年保持盈利

厦门航空有限公司是全国第一家地方航空公司，在安全管理方面表现突出。作为全国第一家建立SMS安全运行管理体系、同时也是全国唯一一家获得IOSA运行安全审计杰出贡献奖的航空公司，厦航曾多次受到民航局表彰，并是唯一一家连续3次获得全国民航安全“金鹰杯”、“金雁杯”的航空公司。在安全之外，厦航的财务表现同样颇为业界称道，它是国内唯一、国际上也少有的连续27年盈利的航空公司。     

航空公司SMS的成熟度评价

民航局颁发了《中国民用航空安全管理体系建设总体实施方案》(民航发[2007]136号),在CCAR121-R4中增加了SMS的要求,并出台《AC-121/135-FS-2008-46关于航空运营人安全管理体系的要求》以指导航空公司建立SMS。截至2011年年底,全国所有运输航空公司均建立了SMS,通过了局方的补充运行合格审定,这表明各航     

人安全审计看维修管理

民用航空安全审计是民航局对航空公司、机场和空管单位进行的安全符合性检查，其目的是更好地掌握民航企事业单位安全运行状况，促进其建立完善安全管理体系，提升行业安全运行整体水平。安全审计属政府安全监管行为。     

安全管理体系中不正常事件统一数据模型的研究

安全管理体系(SMS)的"安全保证"功能使用的信息源很多,包括不同层面的定期审核、事件调查、员工安全报告等。在开发安全管理信息系统过程中,如果针对不同信息源的处理分别建立数据模型和数据标准,结果将形成众多的"信息孤岛",信息资源无法集中利用,不能对安全管理工作提供全面深入的支持。本文研究了航空公司"安全保证"活动在信息处理利用中的共性,归纳出建立不正常事件统一数据模型的方法。在统一数据模型指导下开展的信息采集处理工作,最终将形成一个稳定的主题数据库,为安全管理工作提供有效支持。     

解读“安全总监”

安全总监，这是航空公司必须新设。立的一个负责公司全面安全管理的重要岗位。根据国际民航组织（ICAO）各成员国所辖航空公司均须建立安全管理体系（SMS）的要求，中国民航在《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R4）中的“121．43”条中，明确了按照CCAR121部规则实施运行所必需的管理人员和机构。     

空管安全新思

随着改革的不断深化，中国民航从旧体制中努力探索新出路，寻找新突破，取得了较大的成果。目前各地正在努力建立适应市场经济的现代企业制度，完善企业的经营机制、用人机制和管理机制，积极构建全面安全质量管理体系；三大航空公司的合并重组，     

论航空公司维修过程的安全管理

机务维修系统作为航空公司运营的七大系统之一,在航空公司的安全管理体系中发挥着重要的作用。本文通过对比FAA和CAAC的安全管理理念,提出了适合于国内航空公司开展的一些安全管理解决方案。     

在航空运营人安全管理体系研讨会上的讲话

5月11日-12日，民航局飞标司在西安举办了“航空运营人安全管理体系研讨会”，邀请了台湾长荣航空公司及海南航空公司安全管理专家就安全管理体系（SMS）建设、实施传授经验和进行交流。这次会议是继中国民航推行安全管理体系政策，飞标司代表民航局发布了航空运营人安全管理体系实施要求的咨询通告，并且深入各地区管理局进行相关的宣贯，以及在民航管理干部学院举行了多期SMS政府监察员和航空公司管理层的培训以来一次重要的经验交流活动。     

浅议民用机场的安全方针政策

制定完善民用机场的安全方针政策，是建立和实施安全管理体系的重大课题。国际民航组织安全管理体系手册认为：“安全管理体系是有组织的管理安全的方法。包括所需要的组织结构、职责、政策和程序。”该手册列举的安全管理体系的10个要素和建立安全管理体系的10个步骤。第二条都是“高级管理者对安全管理的承诺”，其重要内容之一就是“明确并正式公布安全政策”     

民用飞机制造企业试飞安全管理体系优化探析

对民用飞机制造企业现有试飞安全管理体系运行实际情况进行了分析,指出了现有体系存在的有关危险源识别、风险控制措施制定、试飞安全管理体系与质量管理体系融合等问题,针对存在的问题,利用试飞安全管理理念,提出了优化试飞安全管理体系的设想。     

航空运输企业物联网应用探讨

<正>在民航业,航空公司运行着以飞机为核心的资产设备,提供给旅客安全舒适的航空运输服务。而机场以及其它相关的地面保障企业,又通过运行场内地面各种保障车辆、设备,既服务于航空公司,又服务于每一个旅客。每一个航班的安全、准点、可靠、高效运行,要高度依赖于航空公司以及机场等地面服务公司对规模庞大的资产设备进行高效有序的管理。而随着我国民航业的快速发展,航空运输企业的资产资源规模不断扩大,管理的复杂性和难度也随之增加。     

发挥人才优势推进市场化进程--访厦门航空有限公司总经理助理兼机务部总经理林朝阳

厦门航空有限公司是我国首家地方性航空公司,同时也是我国首家按企业化运作的航空公司。自创建以来,厦航持续盈利15年。厦航总经理吴荣南先生认为飞机的质量直接涉及了安全、服务与效益,需要由高素质、高技术的人才来管理与维护。因此,多年来厦航非常重视机务维修与工程队伍的建设,建立起一整套规范化的机务工作管理体系,保证了厦航的安全、高效益运行。日前,本刊记者走访了厦门航空公司机务部林朝阳总经理,探讨了厦门航空公司机务工作取得好成效的原因。     

浅析航空公司如何持续推进SMS管理

<正>安全管理体系(SMS)是运用系统管理的方法来管理安全,注重风险管理,强调对运行安全状态实施闭环反馈控制,着力开展安全文化建设,最终实现安全关口前移,确保持续的安全、可靠的安全。它不是一个独立或特殊的过程,而是始终融入于运行管理过程之中。航空公司是高投入、高风险行业,安全是其生命线。为不断加强安全运行管理,实现运行过程控制和强化风险意识。目前,中国的航空公司已根据国际民航组织(ICAO)关于SMS的公约     

良好的安全文化:深化SMS建设的关键

大家都知道安全管理体系的四大支柱——安全政策、安全保证、风险管理、安全促进。安全政策是公司安全管理理念的具体体现,贯穿于公司安全管理体系的另外三个支柱之中,并通过这三个支柱得以实现。安全政策的实质就是它明确了对安全的承诺,并制定了安全目标,要实现这个承诺和目标就要靠安全保证和风险管理。所以安全保证和风险管理工作质量的好坏直接影响到政策这一支柱,从而决定着整个SMS运行的工作质量,它们是公司安全管理体系的核心功能支柱。如何发挥和提升这两个核心支柱的功能还要看最后一个支柱——安全促进。安全促进的核心功能是要建立良好的安全文化,只有在良好的安全文化氛围中,全体员工才能自愿地、积极主动地参与公司     

基于飞行品质监控模型 构建管制工作品质监控机制

2007年底民航局颁发了《中国民用航空安全管理体系建设总体实施方案》，该方案要求包括空管在内的有关民航企事业单位建立内部安全管理体系。但是，在空管系统如何开展运行风险管理，如何实现由被动管理向主动管理，进而向趋势预测管理过渡，从而实现持续、稳步提高空管安全管理水平的目的，笔者认为，建立科学的空管工作品质监控机制是一种有效的管理途径和方法。     

航空公司维修安全状况评价方法研究

以安全管理手册(SMS)中关于风险管理和绩效指标的理论为基础,对航空公司机务维修安全状况评价方法展开深入研究,确定了以可接受安全绩效水平(ALOSP)作为航空公司维修安全状况的综合评价指标,并通过实例对航空公司两年的历史数据进行分析,证明该方法科学、有效,易于操作且扩展性强,能对航空公司维修安全状况水平给予有效评价和预测,可用于指导航空公司的安全管理工作,有一定的推广应用价值。     

GAMECO委任安全员制度

安全是民航永恒的主题,中国民航始终坚持"安全第一"的原则。早在2005年,民航局在民航航空安全工作会议上,就明确提出了"推进目标管理,建立和完善企业自我监督、自我审核、自我约束和自我完善的安全管理体系和机制"的要求。推行安全管理系统     

航空公司机务维修安全评估技术研究

从人、机、环、管、接口五方面分析了影响航空公司机务维修安全状况的影响因素,建立了一套多方位考虑的机务维修安全评估指标体系。鉴于评估数据主客观同时存在及其模糊性和不确定性并存的特点,采用定性与定量分析相结合的AHP层次分析法确定权重,利用多层次模糊综合评价法对安全进行综合评估。实例证明:建立的航空维修安全评估模型科学、有效,可以有针对性地对航空公司维修安全管理进行指导,并促进航空公司的SMS建设。     

基于Ⅲ类模糊数量化法的航空公司安全评估

为了客观和科学地评价航空公司安全状况，建立了涉及航空公司运行、维护、管理和机队表现的安全指标，通过使用基于模糊数量化Ⅲ类方法对这些指标进行处理，将模糊定性指标转化为定量指标，使航空公司在安全状况和风险方面显示出相对于其他公司的总体安全水平。以4家航空公司为例，进行了分析计算，并在二维坐标轴上将评估结果绘制成散点图，以获得每家航空公司的安全情况，并帮助航空公司确定自身在管理方面存在的不安全因素及找出改进方法。