有所为，有所不为——美欧新一轮航空工业调整特点综述

在新一轮的航空工业调整改革中，一些美欧航空工业企业本着有所为，有所不为的思路，剥离与并购双管齐下，努力强化企业自身的系统总成角色，扩大企业的业务范围和综合能力，以达到继续领跑世界航空工业，提高稳定收益的目的。     

各级供应商对直升机可用性的关注

直升机的部件系统非常复杂，而且飞行环境通常极为苛刻、恶劣。尽管直升机制造商和运营商非常重视运营安全和产品的品牌声誉，努力向用户提供高可靠性、高经济性的产品，努力使其在成功的商业模式下运行，但不管怎样都离不开维修企业的全面维修保障服务。     

市场调研:市场开发的关键

在市场经济条件下，所有的经营性企业都必须面向市场进行经营活动，而面向市场进行经营活过程的实质是不断开拓市场的广度与深度，努力扩大企业的市场占有份额。而要实现市场开拓，其关键是要搞好市场的调研，收集市场信息。     

创造更美好的明天——波音的环保战略

气候变化正成为各国政府、重要科研和环保组织以及企业共同为之努力解决的全球性问题，对于民用航空业而言，这更是一项最大的挑战。     

创业企业剩余索取权配置问题研究

创业企业剩余索取权的配置，是创业企业合约中的关键内容。创业企业在运作过程中，需要创业者和投资者共同的努力，将创业企业剩余索取权配置问题与创业企业在运作过程中双边道德风险的激励问题相结合，提出分级剩余索取权配置方案，并通过理论模型求解，得出能对双方达到最优激励的剩余索取权配置比例。最后通过实例，分析了分级剩余索取权配置方案在实际中应用的方法。     

企业内部经营管理的一点思考

成飞集团三航公司是成飞集团公司参股的股份制企业，历时一年半的成长与探索，发现其内部经营管理上有着与现代企业制度倡导的思想不相适应的殊多方面。为了从根本上寻找出问题实质，从而实事求是地去面对这些问题，接合十四届四中全会江主席的讲话精神，努力营造建立现代化企业制度氛围。笔者，对三航公司内部经营管理方面重点是分配机制、用工制度作有粗浅的思考，企业的希望在于打破旧的分配机制，建立现代企业人事制度和用工制度。     

我国飞机租赁业发展现状及发展对策

飞机租赁历来是我国航空公司扩张运力的主要手段，然而这一市场却长期为国外租赁企业所垄断。至少在未来的20年，中国的飞机租赁市场仍将是一块不断膨胀的蛋糕，但我国租赁企业无所作为的状况恐怕仍将持续下去，要改变这一局面需要各方面力量的共同努力，这其中，国家政策和企业的努力是最重要的因素。     

以市场需求为导向探索两年制生化专业人才培养

市场经济的迅速发展撞击着高职教育，适应企业需求，深化教学改革，培养生物化工行业急需人才是时代的要求。努力探索高职生物化工专业由三年制向两年制转变是办出其特色的必由之路。     

强化全面质量管理 增强企业竞争力

地处我国大西南的四川省攀枝花钢铁 (集团 )公司 ,努力落实江泽民同志“要努力把攀钢建设成为现代化的钢铁钒钛基地”的指示 ,坚持“扬长避短 ,以质取胜”、“用产品质量塑造攀钢形象”的企业经营发展方针 ,经过多年艰苦努力 ,企业已呈现了兴旺发达的局面 ,被国务院批准列为国家计划单列企业和被有关部门评为全国百强企业之一。本刊所介绍的攀钢经验 ,对这样一个大型企业来说 ,难免有挂一漏万之虞 ,但相信对我们正实现“军转民” ,大力开发民品的众多航空企业来说 ,也有值得借鉴之处     

抗空公司运控部门人力资源管理初探

人才是企业最宝贵的资源，这对高科技、高风险的航空企业更是如此。四川航空股份有限公司(以下简称川航)，作为一家我国中等规模的航空公司，为了增强自身的发展活力，在竞争激烈的航空运输市场中赢得主动，从改革运行控制部门的人力资源管理着手，在优化机构设置和人力资源配置上做了一些努力与探索，取得了预期效果，说明航空公司在人力资源管理上是能够有所作为的。     

L320与天津一起飞翔——天津A320总装线正式投产

天津A320总装线的投产，标志着中欧航空领域的工业合作迈上了新的台阶，同时也标志着天津建设航空产业链的努力取得了重大的阶段性成果，并可能为中国高新科技产业的发展树立一个新的样板，真正实现外商、本土企业和地方政府共赢。     

走出通用航空发展的低谷

作为我国民用航空重要组成部分的通用航空，历经40余年的历史沧桑，为国民经济的发展作出了一定的贡献。尽管目前国内通用航空企业数量处历史最高水平，但各企业的实力规模小，大多缺乏后续投资能力，有些企业甚至名存实亡，这种状况既不利于确保飞行安全，更谈不上今后与国外同行业进行竞争。这其中既有国家关于通用航空发展策略的问题，也有投资者的投资策略问题。多年来，民航管理部门与各通用航空企业为促进通用航空的发展作出了极大的努力，进行了许多有益的改革和尝试。许多有识之士也仁者见仁、智者见智，笔者认为，主要问题在于有些…     

特殊化的一般培训及其收益分配

讨论了一种特殊形式的一般培训。在引申出特殊化的一般培训这个概念后，给出了这种培训的判定定理。在此基础上，从理论上探讨了特殊化的一般培训的收益分配，认为对依靠自己的努力和天赋将培训特殊化的被培训者应该与企业一样是人力资本的剩余索取者，提出了特殊化的一般培训的具体操作原则：特殊化的一般培训的收益应该由企业和被培训者分享。     

用标准化的培训塑造合格的机长--来自中国民航飞行员培训基地的报告

飞行员是航空运输企业最很需要的人力资源，也是航空安全的重要一环。国内航空公司已经拥有了一支日渐庞大的飞行员队伍，建成了一批设施先进的飞行员培训中心，但如何通过严格、标准、规范经的培训保持飞行员队伍的高素质，仍是各航空公司努力的目标     

金融品牌资产的构建

随着我国金融行业的全面开放和发展，金融行业的竞筝越来越激烈，品牌已经成为金融企业获取长期竞争优势的重要来源。在服务品牌资产模型的基础上，结合金融行业自身的特点，构建金融品牌资产模型。通过从金融企业服务营销努力，到金融品牌知识建立，再到金融品牌关系形成，最后到金融品牌市场表现四个阶段来创建金融品牌资产。最后还提出了运用模型创建金融品牌资产的方法要点。     

民航企业如何从银行存款中吸利

银行存款是民航企业存放于开户银行内的现金。它既是企业的一项资产，同时又体现为银行的一项负债，具有两面性。银行存款的管理大致可分为安全性管理和效益性管理两种，或者说，既要保证银行存款和运输经营上的安全运行，又要求努力实现其自身的最佳经济效益。近些年，民航企业在银行存款安全性管理上成绩显著，但在银行存款效益性管理上尚显不足。重视银行存款的效益性管理，学会从银行存款运作中吸利，是民航财会人十所面临的一个崭新课题。一、浮游量浮游量，是民航企业的银行存款帐面余额与同期银行对帐单单面余额的差额。它是由末达帐…     

海航面面观（上）——资本运作篇

在海航筹建之初，仅得到海南省政府1000万元的财政投入。对资金密集的航空运输企业而言，这是远远不够的。而以此为基础，海航努力抓住每一次发展机遇，迅速发展成为以航空运输业为主，兼营机场管理、酒店旅游、房地产开发、金融证券、进出口贸易等业务，总资产262亿元，员工1．25万的大型企业集团。     

航空集团资金管控探析

2008年是不寻常、不平几的一年。我国接连经历了严重低温雨雪冰冻和汶川特大地震等自然灾害，遭遇了国际金融危机的严重冲击，航空集团作为中央企业，勇挑重担，付出了极大的努力，做出了重要的贡献。然而，作为经济运行的风向标，随着全球航空业陷于困境，中国各航空集团所面对的新世纪以来最冷的产业寒冬也已经到来。国资委主任、党委书记李荣融在中央企业负责人会议上在对2009年工作部署中特别提出：“集中资金资源，提高配置效率；加强现金流量管理，     

长天民航整体解决方案

成立于1994年的北京长无计算机系统有限公司，是从事计算机系统集成和软件开发的高科技产业集团，1998年，通过有效的国际融资重组成为国际化的控股公司——长天国际控股有限公司。虽然，长天企业的发展历程只有短短的四年，但是长天在专业化、集团化和国际化方面日渐成熟，成为中国IT业内颇有名气的企业。长天的产品从无到有，从项目开发到成熟的产品化软件，覆盖航空、金融、税务、财政、证券、商品流通业等几十个行业。针对各个行业的计算机应用，长天都提出了自己的解决方案。从成立之日起，民航业就是长天企业努力发展的重要方向，今…     

加强知识管理 提升企业技术创新能力

基于知识经济时代特点，结合公司科研生产中存在技术基础薄弱、知识积累不足、创新能力较弱等问题，提出了必须依托和开发自身的人力资源，努力利用知识、技术、信息资源、打破传统的产业发展模式，通过自主创新，增强技术储备，促进知识应用与共享，提高技术创新能力，以实现企业在新时期的跨越发展，进而在世界航空业中占据一席之地。