我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨

八五期间，我国航空运输业得到了迅猛发展，尤以国内航线的经营发展最为迅速，但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展，反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因，我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1．机场支线飞机的优势在于对机场要求不高，在一般跑道甚至上跑道上照常起落，即使这样，能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年，全国有支线机场49个，占全国通航机场（9…     

加强合作与交流,缔造中国支线航空美好未来──“99北京支线航空运输国际研讨会致辞”(节选)

今年１１月４日，中国民用航空运输协会与庞巴迪公司共同举办了’９９北京支线航空运输国际研讨会，来自加拿大、美国的支线飞机、公务机制造厂家和运营企业以及国内飞机制造厂和各航空公司、有关院校和科研单位以及民航总局机关的代表就发展我国支线航空所共同关心的支线飞机选型、机场建设布局、航线网络构筑、航班计划安排、企业经营管理和政府扶持政策等问题进行广泛、深入的研讨。中国民航总局沈元康副局长表示，中国民用航空总局非常重视我国支线航空的发展，各地政府也非常重视支线航空在促进地区发展中的积极作用。近年来，我国支线航空发展相对滞缓的问题，已经引起我国政府领导和有关部门以及民航总局和各航空公司的高度重视。民航总局有关部门目前正在规划我国支线航空发展战略，相信在不远的将来，我们将看到中国支线航空运输业的蓬勃发展。本文节选自原中国民用航空总局副局长、现任中国民用航空协会会长李钊在’９９北京支线航空运输国际研讨会上的开幕词，文章从宏观管理战略决策的角度、从七个方面提出发展支线运输政策的意见和建议，并希望中外航空界加强交流与合作，共同缔造我国支线航空运输业的美好未来。     

前景广阔的支线航空运输

山东航空公司于１９９４年恢复筹建， 当年开飞，经过６年的发展，目前已有在册飞机３６架，主要是Ｂ７３７－３００型，ＣＲＪ－２００型，ＳＡＡＢ－３４０型。共开飞１２０多条航线（其中支线近６０条），每周４００多个航班（其中支线航班近５０％，辐射到４０多个大中城市）。一直保持着优秀的安全记录和良好的社会效益以及经济效益。尤其在支线运营上，从经营策略、管理形式、营运模式等方面进行了大胆的积极探索，取得了一些经验。目前，山航已成为中国支线航空航线最多，航班最密的航空公司之一。 开发支线抓机遇 山航发展支线航空…     

迎接中国支线航空的春天──中航第一集团正式启动新型涡扇支线飞机

支线航空运输的发展是近年来全球航空运输发展的热点之一，中国也不例外。根据中外专家预测，在未来２０年内，中国支线航空运输所占的比例，将由目前的１２％上升至２６％，即增加一倍，航空公司的支线飞机的拥有量也将在各类飞机中名列前茅，特别是当前西部大开发战略给中国支线航空的发展带来了极好的机遇。正是看到这一点，国外主要支线飞机制造商近来都大大加强了向中国推销支线飞机的力度，抢占有着巨大潜力的中国支线航空运输市场的竞争迅速加剧。 面对国外制造商的挑战，中航第一集团在本届珠海航展上宣布，正式启动研制一种具有国…     

支线航空的干支结合之路

支线航空作为现代航空运输体系的重要组成部分,是大中城市与中小城市之间航空运输的主要方式之一.截至2020年底,我国定期航班通航机场239个,年旅客吞吐量200万人次以下的机场有187个,占比78.2％,支线机场占绝大多数.我国虽然是世界第二大航空运输市场,但从发展方式和运输质量来看,与世界发达国家相比存在着明显差距.     

目前支线航空很难赢利

作为一家近年来快速发展的地方航空公司,山东航空经营着大量的支线航空运输业务。目前公司共有支线航线58条,每周支线航班数量为330班,支线业务的规模在全国位居前列。     

美国和欧洲支线航空公司的发展

TheGrowthofRegionalAirlinesintheU．S．A．andCanada编者按：当中国大力发展国内支线运输业之时，回顾世界其他地区支线航空运输业的改革是十分有益的。美国、欧洲及其他地区支线航空公司的发展，在很大程度上是航空业放松管制的结果。低成本、高航班密度的航空运输的需求创造了对小型涡桨支线飞机很高的初期市场需求。随着市场的扩大，支线机队发展为大型、现代化涡桨飞机和支线喷气式飞机并用，支线运营继而扩展到客运量低的长航线。枢纽机场诞生了，主要的大型航空公司通过对支线运输的控制，试图巩固其在枢纽机场的地位。这导致了…     

发展国内支线航空运输的一点思考

AProbetoChineseRegionalAirTransport前些年航空运输取得高速增长，但国内支线航空运输的发展却一直较为缓慢，近年，随着行业增速放缓，支线运输甚至出现萎缩，国内支线航空运输滞长特征明显。有关支线方面的讨论一直不断，支线航空问题受到广泛的关注。本文对支线航空运输滞长的原因作一分析并就启动和发展支线航空运输的对策作一些探讨。支线至今还没有固定的定义。本文所指支线是客流量较小的国内航线，不限航程长短。一、支线航空运输滞长的原因支线航空运输滞长的原因有很多，包括经济增速放慢、经济发展不平衡、地面交通竞争加剧…     

民航1998年夏秋季航班计划即将实行

经有关部门审定、协调，民航1998年夏秋季航班计划已排定。自3月29至10月24日在国内航线上每周计划飞行10667班，提供航班座位数1600926个，分别比1997年冬1998年春季航班计划增长7.4％和6.7％，比去年夏秋季航班计划增长6.7％和9．9％。在国际、地区和香港航线上每周计划飞行1331班，提供航班座位数266074个，分别比1997年冬1998年春季航班计划增长12．2％和15．5％，比去年夏秋季航班计划增长22.8％和30．7％。自3月29日起，我国19家航空公司还将陆续开辟21条国际新航线和76条国内新航线。这些新航线将给旅客提供更加便捷的航行路线。1998…     

政府及行业简讯

夏秋季航班开始执行 区内航线大幅增加Summer and Fall Flight Schedule Implemented with IncreasedRegional Routes2003年民航夏秋季航班计划自3月30日至10月25日执行。根据排定的航班计划，2003年夏秋季民航每周共安排航班20295班，比上航季增加９％，提供座位数296万个，比上航季增长7％。其中，每周安排跨地区航班13997班，与上航季基本持平；每周共安排区内航班6298班，比上航季增加18.5％。 鉴于航空公司联合重组和公司间实行代码共享，2003年夏秋季将经营国内航线的公司由原来的21家调整为11家（其中两家为货运公司），新开国…     

发展支线航空运输六要素

支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右…     

构建我国航线航班的科学管理机制

美国与欧盟自由的航线航班政策环境，促进了其航空运输业的快速发展。我国应借鉴其施行分类管理的措施，分阶段、逐步地放开国内航线航班市场，加强相应的配套措施，同时加大对我国支线航空和国际航线的扶持。     

中国支线航空市场的现状与机遇

进入21世纪以来，中国航空运输市场的细分化已成为大趋势，干支分离成为越来越多业内人士的共识，政府有关部门也相继出台政策予以支持。从21世纪初，四川航空公司在四川省内以“成渝快线”为龙头，成功地搭建起省内支线网络并广受欢迎，到目前国内两家最大的民营航空公司审时度势、抓住机遇，分别组建起规模化支线航空专营商——大新华快运航空有限公司（海航集团旗下）和鲲鹏航空有限公司（深圳航空公司旗下），     

欧美支线航空运输发展面临的问题

克罗斯航空公司订购大批新型支线喷气机,以实现机队的喷气化机场、环境和交通管制限制欧洲支线航空运输业欧洲支线航空运输正面临着巨大压力,发展前景不容乐观。在欧洲“开放天空”之前很长时间,50－70座飞机就已率先开始自由竞争运输市场。自1988年以来,欧洲自由运营航线已增长69％,其中支线航空公司在公务旅客运输市场新开辟的点到点的航线占据了很大份额。1998年,欧洲支线航空公司的客运量增长12％。欧洲支线航空公司协会说,欧洲支线航空公司的客运量至少比欧洲大航空公司的客运量高出50％。但欧洲支线航空公司协会对欧洲支线运输…     

营造良好运营环境加快发展支线航空

我国支线航空基本情况改革开放以来,我国航空运输发展很快,取得了令人瞩目的成就。2002年,全行业完成运输总周转量165亿吨公里,旅客运输量8594万人,货邮运输量202万吨,与1980年相比,年均增长率分别达到18.0%、15.8%和15.3%。其中2001年我国民航运输总周转量在国际民航组织缔约国的排位已上升到第6位,旅客周转量也上升到第6位。中国已进入世界航空大国的行列。2002年我国支线航空完成运输周转量2亿吨公里,旅客运输量260多万人,分别占国内航线总运量的2%和3.4%;现有70座(含)以下支线飞机72架,占运输机队总数的11.9%;支线飞机运营的航线占航线…     

E-190飞机助力新疆民航建设

去年5月,中国民航局颁布了《促进新疆民航事业发展的若干意见》,将在新疆打造空中“两网两路”,即在南疆和北疆分别构建两个支线航空运输网络;以乌鲁木齐机场为枢纽,构建连接国内东部的国内航线和连接中亚的西部国际航线;鼓励航空公司执飞疆内环线,使新疆各族人民能够享受到普遍航空服务。     

俄罗斯航空运输概况

1997年，俄罗斯航空公司在全世界100个国家的176个城市的国际航线上担负600多个航班的飞行任务。俄罗斯联邦航空运输的客流量1997年为610亿客公里，货物运输量增长约60万吨（实际增长18％），商务载重增长2％极大地提高了航空器的利用率。实施两三级客舱布局，运输正常、公司稳定的财政状况都是近几年来发给航空干线飞机飞行许可证的必要条件。同样发给包机货运许可证的程序也相应加以改变。在扩大航空公司时，航空公司的技术地位，以及财政商务活动范围的资源联盟将是今后主要的模式。目前，俄罗斯的多数航空器都已超过航空运输现有需求量…     

中国支线航空运输实证分析

放眼世界,近一二十年间，以美国和欧洲的航空公司为代表的支线航空蓬勃发展。在美国，1978-1998年的20年期间，支线航空年旅客运输量从1100万人增加到7100万人，年均增长率接近10%。在欧洲，1992年-1998年欧洲支线航空旅客运输量的增长率一直保持在13%-16%。如1996年，支线航空旅客运输量的增长率为12.6%，承运的旅客超过了5000万人次。相比之下，我国支线航空运输的发展状况怎样？我们从探讨支线航空运输界定标准开始，对中国支线航空运输状况进行相关实证分析，以期对中国支线航空运输发展进行一些理性思考。支线航空运输的界定1.支线航空…     

首都机场实施人工消雾作业方案

一、雾对航空运输的危害雾作为一种灾害性天气，对地面交通、海运和航空运输安全构成威胁。根据航空部门的统计，天气原因是造成航班不正常的首要因素，约占60％，其中因大雾又在气候因素中占70％，尤其是冬季，北京地区常常出现持续十几小时的能见度仅有几十米到几百米的大雾天气过程，造成航班大批量的取消、延误、迫降或备降。例如1993年11月14～15日连续两天大雾，共取消航班183个，粗略估算两天内造成航空公司直接经济损失300万元人民币。又例如1994年2月17～18日的持续大雾，取消航班33个，备降其他机场27架，延误航班399次，造成直接…     

政府及行业简讯

民航总局发出通知:取消国内航线联营CAACIssuesNotice:CancelJointOperationonDomesticRoutes11月4日，民航总局向民航各地区管理局、各航空公司发出了《关于国内航线联营问题的通知》，决定取消国内航线联营，并将继续规范市场秩序，加强运力和航线、航班控制。鉴于目前航空运