世界现役支线飞机机队统计

根据对世界航空公司支线飞机机队进行的统计分析(不包括俄罗斯和中国),截止到今年4月,全世界共拥有12座以上的涡桨与喷气式支线飞机6300架,其中涡桨飞机5229架,喷气式飞机1071架。支线飞机的平均役龄为12.4年,其中涡桨飞机将近13年,喷气式飞机为9.8年。在世界的各个地区中,北美市场上集中了整个世界支线飞机机队的44.1％的飞机;其次是欧     

世界支线飞机发展纵横谈

进入新千年，支线航空在国内倍受瞩目。观其原因，世界支线航空运输业正处于转型期。美欧国家的支线航空公司大量采购支线喷气机更新机队，使支线航空运输业面貌焕然一新。喷气支线客机为什么倍受青睐？ 中国的支线航空运输业目前刚刚见到曙光，国外的先进支线飞机已悄然登陆中国市场。一年之内，加拿大庞巴迪公司在中国得到三个新客户：长安航空公司、山东航空公司和上海航空公司。海南航空公司在去年订购了费耳柴尔德宇航公司的３２８ＪＥＴ支线喷气机。据说，四川航空公司和巴西航空工业公司在 １９９９年就签署了购机谅解备忘录。 借西部大开发的春风，中国的“新舟”６０支线涡桨客机已经有了第一个客户，中国的民机制造业也将借这股东风，把重点放在发展支线喷气机上。中国支线喷气机能找到自己的市场吗？ 读者可从这一期“支线飞机”专辑中了解到世界支线飞机的主要资料，支线飞机制造业的新动态和一些感受。期盼有更多的人来关注世界以及中国支线飞机工业和市场。     

构筑航空市场网络 开发中国支线市场

按照目前国际上的一般定义，支线航 空运输是指使用１００座级以下机型，飞行距离在１０００公里以下的航空运输。支线运输是航空运输网的重要组成部分，它可以把客货从不适宜起降大中型飞机的边远城市或中小城市机场运往大城市机场或航空枢纽，再把客货从大城市机场或航空枢纽运往边远城市或中小城市；或者是省际、区际、中小城市之间的运输。 国际支线航空运输业的发展状况 国际航空支线运输的现状及趋势 国际航空支线运输的现状 支线航空运输从５０年代末起步，随着市场需求的增加和新型支线飞机的问世而得到相应的发展。据统计，８０年…     

中国支线航空运输市场分析和需求预测

中国支线航空市场界定1999年,中国民航将支线航空列为民航运输新的经济增长点,国内掀起发展支线航空的热潮,关于支线航空发展前景的论述很多,但进行明确支线市场边界界定并进行数量分析的文章不多,得出的结论模糊,使得行业内外对支线市场发展实际状况认识不清。已有的支线航空运输市场的定义有如下四类:I.机型界定:中国民航总局将使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班运输定义为支线运输;II.航线距离界定(美国):主要飞行800公里以下航线的航空公司确定为支线航空公司;III.航线网络界定(欧洲):除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城…     

加强合作与交流,缔造中国支线航空美好未来──“99北京支线航空运输国际研讨会致辞”(节选)

今年１１月４日，中国民用航空运输协会与庞巴迪公司共同举办了’９９北京支线航空运输国际研讨会，来自加拿大、美国的支线飞机、公务机制造厂家和运营企业以及国内飞机制造厂和各航空公司、有关院校和科研单位以及民航总局机关的代表就发展我国支线航空所共同关心的支线飞机选型、机场建设布局、航线网络构筑、航班计划安排、企业经营管理和政府扶持政策等问题进行广泛、深入的研讨。中国民航总局沈元康副局长表示，中国民用航空总局非常重视我国支线航空的发展，各地政府也非常重视支线航空在促进地区发展中的积极作用。近年来，我国支线航空发展相对滞缓的问题，已经引起我国政府领导和有关部门以及民航总局和各航空公司的高度重视。民航总局有关部门目前正在规划我国支线航空发展战略，相信在不远的将来，我们将看到中国支线航空运输业的蓬勃发展。本文节选自原中国民用航空总局副局长、现任中国民用航空协会会长李钊在’９９北京支线航空运输国际研讨会上的开幕词，文章从宏观管理战略决策的角度、从七个方面提出发展支线运输政策的意见和建议，并希望中外航空界加强交流与合作，共同缔造我国支线航空运输业的美好未来。     

涡桨支线重归视线

在燃油价格不断攀升的今天,具有良好经济性的涡桨支线飞机重新获得了不少航空公司的青睐.2005年至今,ATR、庞巴迪的涡桨支线飞机都取得了不错的销售业绩,中国的"新舟"60也实现了批量出口.在被喷气式飞机统治了十年之久的支线航空市场上,涡桨飞机又重新回到人们的视线中.     

加强我国的枢纽机场建设

枢纽机场是国家空运航线网结构的中心,也是航空公司实现战略经营的基础。一个功能完备的枢纽机场可以带动整个地区支线机场的发展,进而促进地区经济繁荣。在我国,按照机场在不同地区地位、作用和功能,把有限的资金合理地投入枢纽机场和支线机场建设中,有利于减少建设成本,优化资源配备。同时,枢纽机场由于有大量的旅客和货物在此中转,给机场带来更多的商业机会,为机场提高经济效益创造了条件。 一、国内外对枢纽机场的概念理解 对于枢纽机场的概念,国内外有不同的理解。在我国,从机场当前的运行状态、在我国航空运输中所处的地位…     

我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨

八五期间，我国航空运输业得到了迅猛发展，尤以国内航线的经营发展最为迅速，但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展，反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因，我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1．机场支线飞机的优势在于对机场要求不高，在一般跑道甚至上跑道上照常起落，即使这样，能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年，全国有支线机场49个，占全国通航机场（9…     

中国支线航空发展需要稳扎稳打

我国的航空公司曾吃尽了运力过剩的苦头，这次期望能从小的支线飞机身上尝到些甜头。为此，掀起了一股支线航空的发展热潮。支线机场在逐步修建，支线飞机也在相继引进和制造。但应该提醒的是，这次的支线航空发展一定要理智地结合实际、考虑中国国情稳扎稳打地前进     

简讯

国产新一代涡桨支线客机新舟600首飞成功2008年10月9日,国产新一代涡桨支线客机——新舟600飞机在西安阎良首飞成功。下午15时38分,新舟600飞机在西安阎良机场起飞,经过17分钟飞行顺利完成了低空、通场等飞行科目,15时55分平稳降落,首飞圆满成功。中国航空     

又是一次机遇借鉴巴西经验,尽快发展我国支线飞机工业

当前中央的西部大开发战略给支线航空发展带来了极好的机遇，地缘辽阔但交通不方便的西部地区特别适合用支线航空提供点到点的交通运输服务，而且西部地区多山的地形又不适合修建大型飞机机场，修建中小型的支线飞机机场相对容易得多。 如何发展支线飞机工业，巴西航空工业的发展经验值得我们借鉴。 巴西航空工业公司现已成为世界支线飞机的主要供应商之一，已向４４个国家交付了５０００多架各种飞机，近年来又成为世界喷气支线客机市场三分天下的三雄之一，仅１９９９年就交付了９７架支线喷气飞机。 巴西支线航空工业快速发展的原因可以…     

民航动态

快线航空引进"新舟"60飞机3月4日,湖南本土航空公司快线航空有限公司在山太日照基地完成首架"新舟"60型飞机交付验收,下一步将根据民航局要求办理相关手续后投入长沙、张家界、宜昌等机场进出港航线。"新舟"60飞机是在国内外航线上唯一批量投入商业运行的国产涡桨支线客机,是我国民用飞机产业的探路者。     

萨伊盖成为加拿大“地区喷气”公司在亚洲的首家客户

东马来西亚新成立的萨伊盖(Saeaga)航空公司计划今年初使用一架加航宇集团的“地区喷气”支线气机RJ100ER和2 架Dash8双发涡桨飞机,开始营运     

计划中的90座级涡桨支线机

全球两家重要的涡桨支线飞机制造商庞巴迪和ATR近期都表示，有继续研制更大型涡桨支线飞机的计划。但均未透露具体的时间表。这一方面取决于公司现有资源情况：另一方面则要看市场未来的实际需求。     

今后20年支线飞机的发展

在过去20年中,支线航空运输发生了巨大变化。70年代,支线航空公司从名不见经传的小公司到已开始形成自身体系。特别是美国,自1978年放松对民航的管制后,其支线运输业得到了很大发展,并形成了宠大的支线运输网络。欧洲支线航空公司紧随其后,也已成为欧洲的一支主要航空运输力量。这些年亚洲和世界其他地区的支线航运也在不断发展之中,但还没有形成像美国和欧洲那样的完整的支线运输体系。     

上海建设国际枢纽机场透视

枢纽机场的概念及其发展 机场是航空运输的重要基础设施， 机场的发展是伴随着飞机与辅助设备的 发展以及航空运输企业经营方式。（特别 是航空公司的航线网络）的转变等而得 到不断发展。在航空运输的早期，由于 飞机的飞行速度、飞行高度以及飞机载 重等原因以及国家对航空运输的严格管 制，航空运输企业普遍采用的是城市对 的航线结构，因而，不存在枢纽机场和 非枢纽机场的概念之分。随着社会经济 的发展以及航空工业的发展，飞机的性 能得到了极大的提高，各种先进的航空 导航系统，空中交通管制系统、自动着 陆系统、计算机信息管理系…     

“新舟”600即将启航

2008年6月29日,是中国新舟系列客机发展历程中重要的一天,新舟系列飞机的新成员——新舟600客机在中国一航西飞公司总装下线。这是中国一航实施涡桨支线飞机系列化发展,争做世界级涡桨支线飞机主制造商所取得的重要成果,对我国民机产业的发展具有重要的意义。市场驱动新舟600项目在新舟60飞机在海外运营取得成功,不断扩大影响力的时候,中国一航开始考虑如何提高新舟系列飞机的性能水平和服务水平。国外交付和运营的成功已经证明作为节能、环保的涡桨支线飞机,新舟60获得了市场的认可。但是,与国外最先进的涡桨支线飞机相比较,新舟60飞机还有一些地方需要改进。当代先进的涡     

2000年国内航空十大新闻

★ 3月12日,由中航第一集团西安飞机工业公司研制和生产的"新舟"60新一代涡桨支线飞机在北京进行汇报飞行表演。四川航空公司订购5架,首架被命名为"西部一号",并已投入运营。在今年珠海航展上,深圳金融租赁公司签订了在今后五年内购买60架"新舟"60的合同,价值40亿元人民币。 ★ 7月,中国民航总局正式宣布全国航空运输企业重组方案,标志着民航体制改革迈出了重大一步。根据方案,民航总局直属的10家航空公司将以国航、东航、南航为基础建成三家大型航空运输集团,每家资产总规模达500亿元左右。目前,南航、东航和海南航已分别兼并了中原、长城、长安航空公司。 ★ 9月25日,四川航空公司订购巴西航空工业公司的5架ERJ-145喷气支线客机中的第一架越过太平洋落地成都双流机场。今年中国支线航空市场急剧升温,国外主要支线飞机制造商也加快了进入中国市场的步伐,除川航外,上海航、山东航、海南航等都已引进并开始接收国外支线飞机。中国民航总局宣布:从10月1日起,支线飞机的票价上浮不能超过公布价的10%,乘坐支线飞机旅客的机场费降为10元,表明政府对支线航空运输的支持。     

西部支线航空运输的发展应走低成本之路

支线航空运输是民航运输的重要组成部分,也是合理配置运力、培育市场、促进民航运输业发展的重要途径。从我国西部机场的布局、客流特点分析,支线航空运输应走一条低成本的发展之路。在成本和燃油消耗方面具有较大优势的国产涡桨飞机是支线航空低成本运营的理想机型之一。西部支线航空现状     

民用涡桨发动机发展综述

民用涡桨发动机在50年代得到迅速发展和广泛应用。60年代涡扇发动机投入使用,使涡桨发动机处于缓慢发展阶段。70年代西方发生能源危机,用于30～50座的支线飞机的涡桨发动机再次得到发展。90年代的支线飞机市场需要较大航程和较高速度及较多座位数的支线飞机,涡扇发动机适合用于这种飞机,相对来说,涡桨发动机又处于缓慢发展阶段。