现代商用飞机发动机的特点及新技术

发动机设计中重点考虑用户费用航空公司在决定采购哪种发动机时，非常注重发动机用户费用，在采购后，发动机用户费用的重要性甚至超过了性能。用户费用包括：早期的采购费用、使用与维修费用、燃油费用和环保费用等。发动机制造商必须使用户费用尽可能低，并且应在发动机设计过程中进行研究和加以解决。对发动机用户费用影响最大的是采购费用和维修费用。采购费用促使发动机设计师尽可能使发动机结构简单、强度高、零部件少、控制简便、仔细选择材料，这些也有助于大大降低维修费用。降低用户费用是发动机制造商在市场竞争中获得更多订单的…     

发动机制造商面临的挑战

２１世纪，航空发动机制造商面临的主要挑战是提高发动机性能，保证可靠性与耐久性的同时，进一步降低噪声、污染以及寿命期费用，为此发动机制造商和有关部门都在研究新技术     

技术成熟、低风险的环保型发动机用于波音7E7的遄达1000和GenX

波音公司为波音7E7选择了罗-罗和GE公司作为其发动机供应商。预计在今后25年里,7E7将给这两家发动机公司带来400亿美元的发动机销售额。为了满足飞机要求和赢得更多市场份额,两发动机公司正在积极进行研制前的准备工作,并大致确定了发动机基本结构和性能     

居世界顶峰的美国航空发动机制造业

航空工业是一项高技术产业,许多国家,包括印尼、巴西、日本、印度等都能自行研制出飞机,但真正能独立研制出航空发动机的只有美国、英国、法国和前苏联.这表明航空发动机技术是一项难度更大、技术和风险更高的技术.纵观世界航空发动机工业的发展现状,目前美国属当今世界一流水平.     

独联体航空发动机发展步履维艰

前苏联解体后,所造成的政局不稳和经济衰退波及到航空工业,特别是航空发动机的发展.虽然一些设计局和研究部门仍在着手研制项目,但由于资金不足,使有的项目处于等待或停滞状态或推迟进度;由于航空技术落后于西方航空工业发达国家,为使其产品进入国际市场,作为独联体航空工业比较集中的俄罗斯,不得不寻求与西方发达国家的合作.     

民用涡桨发动机发展综述

民用涡桨发动机在50年代得到迅速发展和广泛应用。60年代涡扇发动机投入使用,使涡桨发动机处于缓慢发展阶段。70年代西方发生能源危机,用于30～50座的支线飞机的涡桨发动机再次得到发展。90年代的支线飞机市场需要较大航程和较高速度及较多座位数的支线飞机,涡扇发动机适合用于这种飞机,相对来说,涡桨发动机又处于缓慢发展阶段。     

艾利逊公司的第一种民用涡扇发动机——AE3007

AE3007是美国艾利逊公司研制的第一种民用涡扇发动机,也是AE3000系列的第一种型别,它与AE2100涡桨发动机采用了同一核心机,即T406涡轴发动机的核心机。该发动机的研制要追溯到1988年,当时艾利逊公司与英国罗·罗公司开始合作为FJX支线飞机计划研究推力为33千牛的发动机。这种发     

GE公司打造新领域CF34缘何热销支线航空动力市场

ＣＦ３４是在军用发动机基础上研制的。ＧＥ公司对它不断改进改型，满足了各种座级飞机的需求，加之严格的试验和良好的售后服务，使它成为支线航空动力市场的抢手产品，为此， ＧＥ公司获得了约 １００亿美元的订单     

’96范堡罗国际航展印象

两年一度的英国国际航展于9月2日～9月8日在伦敦附近的范堡罗再次举行,有40多个国家和地区的1164家厂商参展。总面积与上届航展相比,规模增大约10％。机场上展出了各厂商研制的许多军用民用飞机,其中最引人注目的是欧洲新一代战斗机EF2000、法国达索公司的“阵风”、俄罗斯的苏-37、波音公司的波音777和空中客车工业公司的A340/330和A319。航展期间,每天下午都安排了精采的飞行表演。除了3架EF2000做了全面的飞行表演外,还有“鹰狮”、“阵风”、苏-37、苏-30、米格-20、米格AT、“鹞”GR7、A330/A340和EMB145等20多种飞机也进行了飞行表演。值得一提的是美国的B-2A隐身轰炸机,在航展第一天只在展区的上空转场一周就飞回美国,由于其隐身性与低的噪声,如稍不注意也许就不知道它的到来。据说该机经空中加油从美国到范堡罗飞行20多小时后就不经停地飞回了驻地,以显示美国的空军实力。     

世界上推力最大的发动机

GE90—115B是GE90发动机系列中最新的改型,该发动机在取证试验中推力达570千牛,创建了航空发动机推力的世界最高记录。目前,—115B已完成在空中试车台上的试飞计划,并装在B777—300ER试飞,预计很快就将取得FAA和JAA适航合格证,明年投入使用。GE公司计划进一步进行该发动机的成熟性试验,以便暴露和修正任何薄弱点