团结权的理论研究

劳动者作为社会成员的重要组成部分,他们生活的安定必然会带动社会的稳定与进步.不论从保护弱势群体的角度还是从保护人权的角度来分析,都应该对劳动者的权利给予充分的重视.劳动者相对于雇主而言是弱势群体,他们的政治和经济要求难以实现.为了维护自己的合法权益,劳动者只有团结起来组成自己的组织,才能同雇主形成力量上的均衡.劳动者的团结权已经被世界上绝大多数国家所承认,并且予以法律规定.通过对团结权作为一个整体理论的研究,以便使其能更好地为维护劳动者的权益服务.     

基于公司治理视角的高管超额薪酬约束机制

现代企业中企业所有者和经营者成为不同的行为和利益主体的原因在于所有权与经营权的分离.两权分离的经营方式导致了代理问题的出现.随后高管薪酬作为降低代理成本的一种解决办法被普遍接受.而在缺乏所有者有效监督情况下的薪酬自我制定机制,必然引发企业高管的薪酬与公司业绩脱节,并由此导致超额薪酬问题.而高管超额薪酬现象不但损害了股东利益同时也挫伤了外部投资者的热情.因此从公司治理角度探寻高管超额薪酬的原因和建立高管超额薪酬的约束机制,对于降低代理成本、维护股东利益以及完善公司治理机制具有十分重要的意义.     

企业改革中“三个不能丢”

袁宝华指出,改革是企业的出路,这首先是企业内部改革,但在改革中要注意“三个不能丢”。 第一个不能丢 企业中党的政治核心作用不能丢,在企业里共产党要起到政治核心作用,支部的战斗堡垒作用,党员的模范带头作用。这对办好一个企业是至关重要的。董事会代替不了党委会。发挥党的政治工作的优势,不是董事会的事情,是企业党组织的事情。在社会主义国家,共产党作为执政党,企业中党的政治核心作用不能丢。 第二个不能丢 企业的民主管理不能丢。企业职工既是劳动者又是所有者。不管是合资企业、控股企业、集团性质企业,包括集体所有制企业、三资企业,都要建立工会,企业职工的权利要得到保证。这是我们区别于资本主义的重要一点,这是党的基本工作路线和群众路线的具体体现。     

劳动关系的市场化与工资集体协商制度

伴随着经济体制的改革 ,劳动关系逐步市场化 ,劳动者利益得不到保护的现象时有发生。从保护劳动者最基本的权益的角度出发 ,论证工资集体协商制度在维护劳动者合法权益中的作用。     

媒体集萃

完善超售补偿办法保障旅客权益1月10日,《中国青年报》发表文章《实行“国际惯例”不能只选择对经营者有利的》指出,近日,在北京开庭审理了“全国首例乘客状告航空公司机票超售构成欺诈”案。此事件反映出目前中国航空公司在机票销售上的一些问题。套用国际惯例、与国际接轨不应是片面的,不能只考虑谋得利益最大化,还应当考虑到旅客的权益如何保障。倘若企业在和国际惯例接轨时而不愿付出相应的代价,这种“与国际惯例接轨”就成为损害消费者权益的借口,成为逃避责任的挡箭牌。     

雇佣劳动本质探讨

劳动力商品关系下的劳动，并不一定就是雇佣劳动。劳动力商品的特点使由它形成的劳动过程具有自身的特定内容，劳动力使用权分离为支配使用权和直接使用权。如果劳动力所有者的劳动力直接使用权的收益权被剥夺，不能参与利润的分配，利润全部被雇主获得，劳动者完全是在为雇主劳动，这样的劳动就是雇佣劳动。如果劳动力所有者的劳动力直接使用权的收益权得到实现，参与了利润的分配，他既为雇主劳动也为自己劳动，这样的劳动就不是雇佣劳动，而是合作互利劳动。雇佣劳动的本质就是劳动力直接使用权的收益权不能实现，劳动者不能参与利润分配，完全是为雇主的利益进行劳动。让劳动力直接使用权参与利润分配实现其收益权，就是变雇佣劳动为合作互利劳动。     

建立调动全员积极性的企业机制

我国的国企改革，经历了承包经营、厂长（经理）负责制、政企分开、公司制、股份制及国有股减持等几个阶段，其成效都取决于是否坚持以人为本，着眼于调动人的积极性，实现最佳的经济效益和社会效益。发展经济需要充分调动国家、地方和企业的所有者、经营者、管理者、劳动者等各方面的积极性，必须有一个好的企业机制。　本文就如何建立调动全员积极性的企业机制做一些探讨。 一、国有企业的改革和发展必须坚持以人为本，着眼于调动全员积极性　 国有企业的改革，要以邓小平的改革观为指导。邓小平的改革观，是以人为本的改革观。小平同志曾…     

企业员工治理研究——基于劳动力资源的视角

员工治理观点是现代公司治理理论中的一个重要观点,它突破了股权治理理论中对权益资本所代表的企业所有权、控制权及决策权的分析,从企业劳动力资源层面阐释了企业员工的治理职能:企业员工拥有企业所有权、控制权及决策权.现代公司治理是企业劳动力资源与资本共同作用下的公司治理,企业员工治理与权益资本治理共存,是对传统意义上企业资本治理的补充和延展.     

试论资本经营

重要论述了什么是资本经营、为什么要搞资本经营和怎样搞资本经营的问题。文中提出了一些新观点：（１）资本是一种能占取剩余价值的价值，因而能保值增值，资金是资产的货币表现，它本身不能保值增值；（２）社会主义市场经济，劳动者的劳动也创造剩余价值，只是它被国家或全民或集体所占取；（３）企业家必须是本企业的主要股东，并精通和主持本企业的经营管理。     

须强化对企业经营者的激励与约束

随着民航新的体改到位与正常运转,企业股份制改造也得到逐步地推进,这无疑是行业发展所需要的。然而,当前行业出现的一些问题却令人担忧:如某些企业经营者的行为与所有者的目标偏离,既给企业造成了损失,也加大了国有企业的风险和危机,而对经营者行为激励与约束机制的缺失则是重     

中部地区可持续发展存在的问题与对策

由于长期以来存在的落后观念、粗放的经济增长方式和传统管理体制带来的弊端，我国中部地区可持续发展面临着自然资源对经济和社会发展的支撑能力下降、资源浪费严重、环境污染突出、自然灾害频繁、人口增长过快、总体素质较低等问题。因此，中部各省必须以科学发展观为指导，增强可持续发展意识，推行绿色改革，加强制度建设，大力发展循环经济，提高可持续发展能力，从而实现可持续发展。     

我国可持续发展的瓶颈因素及实现机制

可持续发展是全球各国热切关注的问题。我国人口众多,人均资源短缺,科学技术相对落后,在经济建设中更应积极走可持续发展之路。我国作为一个发展中国家,有许多因素制约了可持续发展战略的实现,这些因素可以归纳为人口、制度、资源三大瓶颈。要解决制约我国可持续发展的瓶颈因素,切实实现可持续发展战略,要建立健全四大机制：经济机制、政治机制、社会机制与技术机制。     

2007年我国经济社会又好又快发展的市场机制和制度保证

2007年是我国发展和改革的关键之年，中央经济工作会议提出的从“又快又好”发展到“又好又快”发展的政策转变，意味着我国经济社会发展进入了新时期。为此，我们必须坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，并切实将其落实；在宏观调控中完善市场机制，加快经济增长方式的转变；加快领导制度、组织制度、考核制度建设，发挥制度的综合效应，同时考虑制度实施的成本和环境。努力实现速度、质量、效益相协调，消费、投资、出口相协调，人口、资源、环境相协调，真正从经济发展的“又快又好”迈向“又好又快”。     

创造具有自身特色的经营策略：———论云南航空公司的经营策略

阐述了在国内外航空市场的竞争压力下航空公司应采取的措施。针对过去和未来一段时期内国际航空市场的变化，结合云南航空公司的实际情况，分析了国内航线和国际航线运营状况，提出了具有其自身特色的发展战略和经营策略。     

识别民机产业发展特点 提高民用航空产品研发水平

就基本的管理规律和参数而言,所有航空产品的研制基本一致,但因为市场和客户的不同,民用航空产品研制在体系建设和技术覆盖面方面有自己的特点,尤其是适航规章要求和客户使用环境不同,使得民用航空产品的研制必须要更多地把产品全寿命周期的技术成功和运行支持纳入早期的研制活动,这必然带来在研制体系和技术能力建设方面的差异化,而早日识别和把握这些差别是民用航空产品产业健康发展的必须。     

企业和谐劳动关系构建的博弈——基于社会责任的视角

鉴于目前社会责任运动的发展以及我国构建和谐劳动关系的需要，文章运用博弈论的分析框架分析了我国企业劳动关系的现状，揭示了在政府与企业的博弈中政府处于主导地位，而在企业与员工的博弈中企业处于主导地位。基于社会责任的视角，提出了政府、企业、劳动者三方通过合作来达到“共赢共生”的主张，这不仅要求政府在对企业不履行社会责任时加大对企业的处罚力度，还需要企业主动承担对劳动者的责任并加大对劳动者的激励，从而充分调动他们的积极性，更需要劳动者本身提高维权意识，不断提升自身素质。     

机场飞行区资源调度问题研究(二)：发展脉络与趋势

充分释放机场资源红利,发挥机场资源的最大效益,是空管、机场、航空公司、旅客和政府等航空运输各利益相关方的共同目标。本文聚焦机场飞行区资源调度的发展脉络与趋势问题,为飞行区资源调度问题研究系列之二。从明确资源总量、盘活资源存量、做强资源增量视角梳理飞行区资源调度的发展脉络,并对飞行区资源调度的一体化、高效化、智能化、协同化和绿色化发展趋势进行分析。研究成果旨在为机场运行管理理论与应用的可持续发展提供科学指引。     

基于主成分分析的航空发动机性能综合评估

引入主成分、相关系数矩阵、主成分贡献率及累计贡献率等概念,得出影响航空发动机性能的各个主成分,采用基于主成分分析的综合评估方法对发动机性能进行评估。与单参数性能评估方法相比,多参数性能综合评估方法更加客观有效,在对发动机进行性能评估时大大减少了出错的概率,并指出航空发动机多参数性能综合评估在工程应用的局限。     

Integrated Avionics: Watershed in Systems Development

For aeronautical weapon systems now entering development, avionics will equal or surpass airframe, propulsion, and weapons in establishing system effectiveness, both in terms of mission accomplishment and in terms of reliability, availability, supportability, and life cycle cost. Emerging technologies created the opportunity to satisfy demanding operational needs and to provide the means to upgrade systems against an evolving threat. This requires, however, basic changes in the skills, design methods, and constraints applied to avionics development. This paper highlights trends in avionics technology and systems and suggests some of the new ground rules which must be imposed to realize their full potential. Avionics considerations must be a central element of system development from the very outset, and the process of conceptual planning and program estimation must take the new realities of avionics into account.     

跨国汽车公司在我国的发展战略与对策

我国汽车产业对外开放初期,跨国汽车公司在我国采取了掌握合资企业实际控制权、控制品牌与关键技术等发展战略。在我国加入WTO以后,更多跨国汽车公司进入国内,又实行了争夺合资企业控股权、强化规模经济进入壁垒、快速投入全系列产品、夺取销售服务网络控制权、实行本土研发、成立汽车控股公司等一系列新战略。有关战略已经对我国汽车产业产生了严重影响,本土企业的市场空间严重萎缩,面临更多技术壁垒,普遍走上了依附跨国公司的合资道路。因此,我国有必要强化汽车产业保护发展的指导思想,严格执行有关保护政策,加强国有汽车企业改革,以本土企业竞争促进汽车产业自主发展。