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在航空公司购买发动机时,OEM及其MRO合作伙伴的卖点是可以为航空公司提供发动机按小时付费(PBH)的解决方案。相比之下,传统的发动机租赁公司除此之外还需要扮演另一个角色,即通过售后回租等融资方式为航空公司提供现金支持。因此,租赁公司必须精益自身的成本结构。这可能意味着租赁公司在购买发动机时需要确定维修 相似文献
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目前,国内各航空公司在飞机引进方面所采取的融资手段主要还是租赁的方式,这是因为航空公司自有资金有限,通过国内银行贷款来购买飞机的可能性也很小。就飞机租赁而言,一般可分为融资性租赁(FINANCELEASE)和经营性租赁(OPERAT-ING LEASE)两种形式,融资租赁通俗的讲类似分期购买,通过国际金融市场筹集资金,向厂商买下飞机再租给航空公司,还本付息完后(通常10~12年)飞机产权就交给航空公司,融资租赁的关键在于以何种形式筹措较优惠的贷款。经营租赁至今无明确 相似文献
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(四)其他租赁方式1.搭桥租赁(Bridge Lease)搭桥租赁是指飞机的购机资金全部从贷款融资中获得的一项短期的、过渡性的飞机租赁融资交易,又称临时租赁融资或364天租赁融资。要做搭桥租赁,通常必须先在免税岛上设立一家特殊目的公司(SPC)作为出租人。SPC 通过中国航空器材公司向其转让购买协议来取得对飞机的所有权,接着,贷款人向 SPC 提供相当于飞机全部购价的短期的不可追索贷款(贷款通常采用浮动利率,如LIBOR Margin),然后,航空公司与 相似文献
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飞机租赁已成为世界航空公司获取飞机的最主要的途径 飞机租赁是租赁的重要领域之一,是航空公司(或承租人)从租赁公司(或直接从制造厂家)选择一定型号、数量的飞机,并与租赁公司(或出租人)签订有关租赁飞机的协议。在租期内,飞机的法定所有者--出租人将飞机的使用权转让给承租人,承租人以按期支付租金为代价,取得飞机的使用权。与购买飞机相比,租赁飞机可以在满足航空公司扩张机队的需求的同时,有效的降低融资成本,缓解航空公司的资金压力,改善航空公司的财务状况和经营状况。 飞机租赁起始于本世纪初,具有融资目的的飞机租… 相似文献
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我国各航空公司采用国际租赁方式引进运输飞机,开始于80年代初期。采用国际租赁方式引进飞机.航空公司一方面可以不需要国家的投入;另一方面,它也不受国家投入的限制.迅速淘汰老旧飞机,并根据发展需要扩大机队规模。截止1998年底,我同各航空公司运营的运输飞机中,采用国际租赁方式引进的已超过70%。从美国、西欧购买的飞机,大都采用了国际租赁方式。各航空公司采用的国际租赁方式,有以下两类。融资租赁采用这种方式租赁的飞机,占全部租赁飞机的70%以上,超过各航空公司运输飞机总数的一半。国际融资租赁的机制,可用右图来表达… 相似文献
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融资租赁是现代租赁的一种代表方式。国际会计准则委员会在1982年9月公布的国际会计准则第17号《租赁会计》中,对融资租赁所下的定义是;“融资租赁,指在实质上转移与一项资产所有权有关的全部风险和报酬的一种租赁。所有权最终可以转移,也可以不转移。”该定义在内容上着重强调租赁资产经济所有权(产出收益的权利)的转移,而不重视租赁资产在法律形式上的所有权的转移。一项租赁 相似文献
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国内航空公司的飞机融资 总被引:1,自引:0,他引:1
改革开放20年来,在国家财力紧张的情况下,民航通过融资租赁、经营租赁和购买等途径,添置了一批先进运输飞机,中国民航运输机队已初具规模,截至2002年末,全行业拥有各型运输飞机接近600架。根据民航运输业的发展计划,未来几年还将引进100多架飞机。面对航空公司飞机融资市场出现的新变化,利用入世的机会改变当前现状,解决航空公司融资问题已是非常迫切和必要。本文就目前国内航空公司可利用的飞机融资方式及未来的发展趋势作简要的介绍。日本经营租赁(Japan OperatingLease)自1998年10月起,日本政府修改税法,以限制日本杠杆租… 相似文献
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随着世界经济的不断发展,航空器等移动设备在国际间的融资租赁活动已十分普遍。但是,由于各国的法律环境和经济环境千差万别,国际融资机构在为不同国家和市场融资时就会面临着较高的融资风险,这种风险需要以更高的投资回报来弥补,同时,接受融资方为了取得购买航空设备所需的资金,也不得不以较高的代价来获取资金。 相似文献
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郝秀辉 《中国民航学院学报》1999,17(5):55-60
在我国民用飞机租赁方式中,融资租赁方式始终居于主导地位。但有关融资租赁的法律问题长期以来未有明确定性。运用比较分析方法论证了统一合同法对融资租赁合同法律性质定位的重要意义,通过比较传统财产租赁、分期付款买卖、金融消费借贷,详细阐述了飞机融资租赁的法律特征。 相似文献
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金融租赁:中小企业融资的现实途径 总被引:2,自引:0,他引:2
郭伍常 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2004,22(1):32-34
无论从股权资本缺口还是从债务资金缺口看,我国中小企业的发展都面临着融资困难的问题,而金融租赁业在解决这一问题上具有优势.应从创造好的运行环境,加快租赁业对内资企业开放的步伐及促进租赁业务方式多样化方面推进金融租赁业健康快速发展,以破解中小企业融资难的问题. 相似文献
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关于我国飞机租赁立法的构想 总被引:1,自引:0,他引:1
吴惠祥 《中国民航学院学报》1999,17(1):55-63
阐述了我国租赁立法及我国飞机租赁立法的现状、从理论上论述我国建立"以民航法八条为主,辅之以专门行政法规"的飞机租赁法律体制的立法构想。同时,对我国飞机租赁立法中所面J]占的问题,提出自己的看法和建议。 相似文献
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Dorr RF 《Aerospace America》2003,41(11):6-8
In Washington, much of the attention of the nation's leaders is focused on the economy, on next year's election, and on the war's aftermath in Iraq. Polls show that a restive nation wants more jobs and fewer casualties in the war on terror. In the world of aerospace, few topics seem to be headline-grabbers lately, but the lawmakers are always working on air and space issues--some of them very familiar to Americans. The U.S. program for manned spaceflight remains controversial and a firm date for a return to flight elusive. The little-known air war in Colombia is receiving more attention than many in Washington would like. And the Air Force plan to lease air-refueling tankers continues to draw flak from the Hill. 相似文献
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基于云计算的资源调度策略 总被引:2,自引:0,他引:2
基于云计算虚拟化技术,提出了一种租借理论和动态多级资源池相结合的资源调度策略,可以有效减少资源空闲时间,提高资源的利用率。根据策略设计了资源调度模型,并搭建实验环境对提出的资源调度策略进行了试验。实验证明该策略确实可以有效的提高资源的利用率。 相似文献
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《Air & Space Europe》2001,3(1-2):80-84
‘Beagle 2’ is a Mars lander, which will be flown in 2003 as part of ESA's Mars Express mission. Like the Huygens probe to Titan, it is critically dependent on the correct functioning of on-board software to control its descent. Beagle 2 is a much lower cost mission and cannot afford to develop all of its software from scratch. How has the Huygens software been given a new lease of life on-board Beagle 2? 相似文献
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能量辅助骨骼服是一种典型的人机交互系统,用于辅助人体进行能量放大,已经成为近十年来国内外研究的热点,但目前在骨骼服的安全性、能量效率和辅助效率等方面研究普遍不足。文章综合归纳了柔顺驱动器和变刚度柔顺驱动器的一些基本概念,分析了几种变刚度柔顺驱动器的特点及应用,并得到结论:变刚度柔顺驱动器具有最大限度的吸收冲击力、安全地与用户交互、内置被动弹性元fl=9,而具有储存和释放能量的能力等特点。因此,在骨骼服系统中,应用变刚度柔顺驱动器已成为骨骼服发展的必然趋势。最后,指出了变刚度柔顺驱动器在骨骼服应用中的研究方向。 相似文献
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In engineering design, metrics play a critical role in guiding design choices. It is therefore of prime importance that the metrics used to guide decision-making be the "right" metrics. This paper makes the case that two metrics used to guide communications satellites design, namely cost per operational day, and cost per transponder, are flawed under certain conditions in the sense that they result in design choices-increasingly longer lived satellites and larger payloads-that do not necessarily maximize the system's value. This paper advocates a value-centric mindset in system design, and proposes shifting the emphasis from cost to value analyses to guide design choices that maximize a system's value. Counter-examples are provided that challenge the traditional wisdom that longer lived or bigger satellites, being more cost effective on a per-day or per-transponder basis, are also more profitable or valuable. It is shown that while these metrics are useful guides for design choices in a supply-constrained market (in which a cost-centric mindset can prevail), they are flawed metrics on which to base decisions if the market is competitive, and in which the revenues from the system are not guaranteed to remain stable over time, through the impact of technology obsolescence, or overcapacity resulting in downward pressure on transponder lease prices. Finally, the case is made that the current market conditions require a value-centric mindset (as opposed to a cost-centric mindset) that views a spacecraft as a value-delivery artifact, and integrates considerations about the system's cost, its technical environment, and the market it is serving. 相似文献