计及接触非线性的钢丝编织增强软管精细化有限元建模方法

聚四氟乙烯软管是一种用于航空发动机管路中的钢丝编织复合柔性软管，为了较为准确预测其疲劳寿命，需要建立有效的力学模型。针对以往研究未考虑编织层间接触状态影响软管力学性能等不足，提出根据软管多层结构参数建立钢丝尺度精细化有限元模型的方法，该模型可计算编织层间的接触状态、钢丝间的摩擦应力和软管力学性能的非线性变化。通过应变测量实验验证了模型的有效性，在压力载荷下，软管呈径向膨胀轴向缩短变形状态，中间区域应变基本一致，且应变以周向为主，轴向为周向的20%～30%。在0～20MPa工作压力范围内，由于编织层接触状态的改变，软管表现出3种不同的力学性能，压力从3MPa增加到4MPa过程中，编织层逐渐发生接触，编织层应变、应力曲线出现转折点，而内管和橡胶层转折点略迟于编织层。     

某型橡胶软管开裂原因分析

某型橡胶软管装机使用半年后外表面出现裂纹,外观检查,对橡胶软管外胶层两种不同形貌的老化裂纹断口进行宏观观察,采用视频显微镜及扫描电子显微镜对外观损伤特征进行检查,并对"星状"裂纹断口表面的颗粒物进行能谱分析,确定了两种不同形貌的老化裂纹开裂性质,分析软管外胶层开裂原因,并从延长橡胶软管使用寿命角度出发提出了在设计和使用阶段的意见和建议。     

谈谈航空橡胶软管生产中的两个关键问题

1980年我厂就开始贯彻部标《航空橡胶软管》HB123～142—79,但是在生产中总是出现问题,特别是棉线编织橡胶软管更为突出。如橡胶软管组装接头后,内胶管在管嘴末端出现不同程度的堆胶(起鼓包),使胶管内径局部减小;又如在作爆破试验时,     

高压橡胶软管接头装配质量的改进

一、概述 我厂某机上采用的高压橡胶软管属于装配式接头(图1),工作压力210公斤/厘米~2。从试造到批生产已经十多年了,质量始终不稳定,超差品多,报废量大。     

织物覆盖橡胶波纹软管制造技术研究

由于抽芯困难、织物起皱或断裂，传统的橡胶模压成型技术无法成型织物覆盖橡胶波纹软管。本文通过研究模具结构和制造工艺，介绍了一种无型芯反加压模塑成型导管柔性连接采用耐高压（工作压力〉0．2MPa）和耐空气的气密织物覆盖橡胶波纹软管反加压技术。     

钢丝螺套制造工艺小结

钢丝螺套是一项新工艺结构,它可能在我国航空工业中获得广泛使用。我厂在学习了黎明机械厂关于钢丝螺套试制方面的经脸后,于一九六六年开始探索钢丝螺套的制造工艺,巳初步掌握了绕制钢丝螺套的一些规律,可满足新品试生产的要求。目前已开始做批生产的准备工作。虽然如此,但还有很多问题尚待解决。介绍这个小结的目的,是希望各兄弟厂帮助我们提高现有水平和攻克技术关键。     

改质高压橡胶软管剥胶工艺的探讨

一、概述目前工业上专用的高压软管(牌号为20Y6—210和20Y8—210,工作压力为210公斤/厘米~2),存在着零星爆破、外层胶老化、龟裂、钢丝锈蚀、鼓包、漏气等问题。为此,化工部有关部门研制了整体性较好的     

轮胎复合材料剪切模量的确定方法

描述并分析了确定轮胎用橡胶-钢丝帘线复合材料画内剪切模量的实验方法。建议用O°/90°铺设的层合板沿其45°方向进行偏轴拉伸,可准确地、方便地获得橡胶-帘线复合材料的剪切模量,采用可转动夹头的试验机以消除面外扭转。     

航空机轮设计和制造技术现状及发展

航空机轮的主要功用是减小飞机在地面运动的阻力,并吸收飞机着陆触地和地面运动时的撞击动能,一般由轮毂、刹车装置、轮胎组成,可分为刹车机轮和无刹车机轮两类,刹车机轮按刹车结构形式又分为弯块式、软管式和盘式三类。轮胎一般由轮胎承制厂单独生产。最初的飞机上,...     

高压软管脉冲试验设备

高压软管脉冲试验,是检测液压软管在制造过程中材质和接头压接质量的重要手段之一,从而保证飞机在进行各种科目飞行时,高压软管在高压脉冲下不破裂,不漏油。本文介绍一种结构简单、脉冲压力变化大、频率变化快,适合各种软管压力脉冲试验的新技术、新方法。     

《洪都科技》1982年1～4期主要目录索引

长轴外圆的挤压…………………1—3005 工业、科学研究事业 高压橡胶软管接头质量的 改迸…………………………… 8——23 关于我厂工艺试验研究工作的几点 用锡钒合金补焊导轨……………3—27 看法··,…………………………1—1&青铜的热处理…………………4—1 热处理电阻炉的温差问题及其改造 浮动螳刀的改进…………………4—15 方向……………………………2——1 键槽插刀的革新…………………4—二了 工厂科研课题研制程序雏形…… 3 ---xg 多品种生产作业的料学管理·,…·8—31 27 试验技术 上海的设备维修经验……………4——19 …     

五七○三厂科技成果选登

①S Y一1型双表引伸仪(用于测试金属材 料的条件屈服极限盯o.。;在目前同类 型仪器中名列前矛)。②声阻探伤仪Ⅲ型(用于检验铝蜂窝、铝镯 与铝板、硬质非金属板胶接件的各种删 钔。 1③大直径不锈钢薄壁弯管机(最大规格为4)152 X 0.9毫米。⑤自封型高压橡胶软管接头。 . ④环槽铆钉。⑥C Q Y测氢仪(川于高强度钢电钮 及表面处理时吸氢程度的测试)。五七○三厂科技成果选登@蒋斯来~~     

怎样抓好认证前期准备工作

怎样抓好认证前期准备工作按航空质（１９９４）２号文的要求，军工产品承制单位质量体系认证，须在五年内完成通过第三方权威认证机构的认证。对此，我厂领导十分重视，专门召开全质委会议，进行了认真研究。与会者认为，我厂１９９０年已经过了军工产品承制单位质保体系...     

金属软轴的制造

金属弹簧状软轴是我厂用在振动试验台上的一种零件。电机通过软轴连接激振器,使旋翼大梁进行疲劳试验。软轴由四层钢丝,每层四根,共16根钢丝组成。在C620车床上四根钢丝并列缠绕,如图1所示。     

两层折叶式橡胶压模

目前,我厂生产的长江750摩托车橡胶件品种多,规格齐全,批量大。根据我厂现有的设备,采用的模具结构却是移动式垂直分型和水平分型。取零件时,使用铜棒用手来撬,劳动强度大,时间长,效益低,满足不了民品生产的需要。为此,我们采用折叶式模具,较好地解决了上述问题。 两层折叶式橡胶压模的 工作情况 折叶式橡胶压模是在上下模板之间,由一对铰链和一个轴联接起来的。开模时手握上下手柄轻轻向上抬,上模板就沿着铰链轴旋转180度而翻开,装胶后再将上模板反转180度合模,然后推入压机进行硫化成型。由于添加了铰链装置,使得橡胶折叶式压模操作非常方便。解决了原来二层移动式水平分     

某型发动机三齿Ⅱ级涡轮叶片断裂故障浅析

某型发动机Ⅱ级涡轮叶断裂故障，是长期困扰该型发动机承制厂的重大技术质量问题。通过对故障的研究，提出了解决断裂故障的改进措施。     

对《军工产品质量管理条例》中有关规定的理解

航空系统的一些厂、所,在接受对军工产品承制单位质保体系所进行的考核,以及完善本单位的质量保证体系过程中,对《军工产品质量管理条例》第15条规定的“承制单位应当根据质量标准,结合产品,制定设计、试验规范”这一要求,特别是对设计、试验规范应包括哪些内容,存在着不同的理解与做法,从而影响到《条例》的正确贯彻与实施。考虑列这一问题具有普遍性,特请部质量审核室的洪德彬同志就他对这一问题的理解作一说明。     

某型飞机除冰控制系统故障浅析

针对某型飞机在地面通电检查过程中多次出现尾翼除冰系统无法正常执行除冰功能的情况,分析了除冰系统的工作原理,找到了故障原因,并配合承制厂解决了产品故障,实现了对该型飞机的高效、高质量生产和交付。     

海绵/橡胶适配器应力和变形模式的轴对称平面应变解析

海绵/橡胶适配器的应力和变形模式的解析方法是其力学理论研究的重要前提。基于轴对称平面应变假设,推导了海绵圆筒和橡胶圆筒的径向应力、切向应力和径向位移的解析公式;建立了位移边界条件下适配器受压问题的非线性常微分解析方程组,并通过数值模型仿真验证了解析公式推导的正确性;调整海绵/橡胶粘合面半径,研究了海绵层厚度比对适配器受压力学特性的影响。结果表明:数值模型和解析公式计算结果基本一致;适配器海绵层径向应力值和切向应力值相差不大,橡胶层切向应力高于径向应力约1个数量级,径向应力最大值位于适配器外表面,切向应力和径向位移最大值均位于海绵/橡胶粘合面;随海绵层厚度比增加,适配器应力和位移减小且减幅越来越小。     

高压软管寿命试验可靠性分析

高压软管是液压系统中的重要部件之一,通常用于与活动件,如助力器、作动筒的连接。高压软管由胶管与套筒、锥套、螺帽、管咀等金属零件装配而成(图1)。有直头和弯头两种形式(内径分别为6毫米和8毫米)。