基于多Agent协商机制的冲突解脱方法

冲突解脱技术是自由飞行能否实现的关键技术。采用多Agent系统中协商机制能解决自由飞行的多架飞机之间的冲突解脱问题。将冲突问题中所涉及到的飞机抽象为多Agent系统中的飞机Agent,通过各飞机Agent间相互协商从而得到满意的解脱策略。实例验证了该方法的可行性。     

飞行不是“大写意”

通过分析“12．20”事故，总结出造成该次事故的原因：飞行中情绪急躁，处境意识较差，飞机即时位置不清，机组资源使用不当；提出避免可控飞行撞地事故发生的措施：安全高度保安全，即时位置随时判，标准程序要遵守。     

民航现阶段流量控制的合理使用

流量控制就是根据航路和机场的地形、天气特点、通信导航和雷达等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路或某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。它的基本原则是以飞行前采取措施为主，飞行中采取措施为辅；飞机在地面等待为主，在空中等待为辅。合理地控制流量，及时调配飞行冲突，才能使各架飞机之间保持规定的安全间隔和高度差，防止飞机与飞机、飞机和障碍物相撞，保证空中飞行秩序正常、有序。一、流量控制的原因造成流量控制主要有两个因素：一是人为因素，二是客观因素，其中后者占据较大的比重。1．人…     

基于飞行资源分离的航班延误传播研究

在航班串设计及机组排班过程中,经常涉及飞行资源(飞机、机组)分离的问题。而延误航班的飞行资源分离将导致共享资源的衔接航班发生延误,并传播至后续航班串。本文考虑带有飞行资源分离的航班串,利用基于贝叶斯网络的比例风险回归模型,对资源分离后的航班离港延误进行分析。对比两种不同时刻飞机与机组资源分离方案下,各延误因素对衔接航班离港延误,以及整个后续航班串延误时间的影响,结果表明,不同时刻分离方案会造成不同的延误传播效果。本文为飞机、机组资源分离时刻的选择提供了定量分析方法,结果表明,资源分离时刻的不同对衔接航班的离港延误,以及整个后续航班串延误波及时间的影响都不同。     

面向签派的飞行燃油消耗估计方法

航班的燃油加载量决定了航空公司运行成本。本文提出了基于飞机性能的燃油消耗估计模型及其动态修正方法。以飞机性能手册参数为依据,根据各飞行阶段的性能特点,建立基于神经网络的燃油消耗原始模型。利用积累的飞行数据(QAR数据)修正模型,消除因飞机性能衰减对燃油消耗的影响,弥补飞机性能手册中飞行气象条件样本量较少的不足。以某次北京—成都航班飞行计划数据为验证数据源,按照签派流程进行了模型的验证测试,对比本次航班实际燃油消耗量,误差为2.38%,达到现阶段国内外航空公司现有商业软件估计精度水平。     

飞行高度偏差的人为因素分析

飞行高度是维护正常飞行秩序、保证飞行安全的一个重要因素。飞行高度出现偏差可能导致飞行冲突、危险接近的事故征候 ,严重时甚至可能造成空中相撞、可控飞行撞地事故。 1995～ 1999年 ,我国民航发生的飞行冲突、危险接近的飞行事故征候超过 6 0起 ,这些事故征候都和飞行高度出现偏差有关。纵观这些事故征候 ,可以发现人为因素是导致飞行高度偏差的最主要原因 ,如飞行员和管制员的高度通信、注意力管理、工作负荷管理、情绪状态及个人因素等。本文在对导致飞行高度偏差的人为差错进行归类的基础上 ,探讨“飞行高度偏差”这一外在现象的内在…     

基于等级全息建模的特殊机动动作风险识别

本文基于等级全息建模的思想，建立HHM风险识别框架，构建一套单发飞机特殊机动重点科目训练风险体系。对单发飞机特殊机动中存在的风险点进行深入分析，有助于提升特殊科目飞行训练风险识别的准确性及全面性，为后续风险评估提供依据，并且用于飞行训练安全风险前移和提前介入，保证飞行训练安全。     

飞行教学活动中的讲评

在飞行训练中，讲评是一道重要程序。它分为飞地前讲评、飞行中讲评和飞行后讲评，在讲评中，教员应引导学员改进学习方法，提出重点和难点，充分发挥学员学习的主动性和积极性。     

航空公司的长行签派与运行成本

航空公司飞行签派工作的中心任务虽然是在保证飞行安全的前提下，促使航班正常，但在生产过程中通过积极努力也可为公司节约运行成本，为此，飞行签派人员应在其职责范围内，权衡各方面因素，合理调配动力，精心组织实施，促进动力周转，争取航班正常；加强运行控制，实施科学管理。     

构建训练飞行的管制程序

长期以来,训练飞行在各类性质飞行中占有较大比例,安全保障问题日渐突出,尤其对于空中交通管理者而言,不仅在于规则运用的灵活性方面有了更高的要求,而且在以事实和逻辑为依据的理性决策过程中,训练飞行管制程序的制定还应充分考虑到飞行规则、程序设计、决策风格、适时情景、班组风格以及人格因素,以期从制度上为决策提供支持,同时要求程序设计者对于构建要素应恰当地做出取舍。     

TF／TA飞行航迹控制器设计

提高现代武装飞机的生存能力，基于ＴＦ／ＴＡ的超低空突防能力是飞行控制系统首先要求具备的功能，本文研究了在已知理想航迹的基础上飞机航迹跟踪控制器的设计方法，给出了控制器结构和算法。首先根据理想飞行航迹和实际飞行航迹之间的误差，计算航迹控制指充；然后，为了改善飞机的动态性能，使飞机能跟踪航迹控制指令而完成ＴＦ／ＴＡ飞行，用非线性解耦控制理论设计了飞行控制系统，仿真结果表明，该方法具有较好的航迹跟踪性能     

老话常谈飞行安全

从飞行实践来看，飞行安全是全体机组人员严格按章操作，有过硬的技术、扎实的理论知识、良好的心理素质及很好的机组配合而产生的结合。作提出了保证飞行安全的几点措施：健全规章，严格飞行程序；学习规定，使执行规定成为大家的自学行动；建立一支安全监查队伍和定期考试制度，干部带头执行；不断提高业务理论知识和飞行技术水平；加强机组整体合作，提高安全系数。     

极大提升玉树灾区空运保障能力国航成功实施精密导航技术验证飞行

4月29日,国航西南分公司一架空客A319飞机从成都双流机场始发，飞临青海玉树巴塘机场成功实施了RNP精密导航技术验证飞行，标志着分公司正式取得了玉树机场常态化航班运营资质，可在机场实施双向起降和夜航飞行，将极大提升玉树灾后重建的民航运输保障能力。     

透视机型理论教学

飞行员机型改装培训一般分为机型理论教学和模拟机训练两个阶段。机型理论教学侧重介绍飞机各系统的功能和使用方法;模拟机训练侧重于正常程序、非正常程序,以及驾驶术的训练。中国国际航空公司从七十年代成立教导队发展到今天的飞行训练中心,二十多年间随着科学技术的发展、先进教学设备的应用,机型理论教学的模式已发生了重大变化。但是如何进行机型理论教学,让飞行学员在全面掌握飞机系统知识的基础上,充分利用驾驶舱内的各种信息资源和操纵手段,最大限度地发挥机组人员的管理、决策能力,确保达到安全、有效、经济的飞行目的,仍是飞行训练部门需要深入探讨研究的问题。     

VOR/DME监控下的NDB等待

天空拥挤绝非危言耸听.飞机越来越频繁的起降,使一些机场不堪重负.大中型机场设计等待程序,旨在缓解进离场飞机间的飞行冲突,增大飞行流量和机场吞吐量,理顺空中交通秩序,保证飞行安全.我国中大型机场终端区通常设计NDB等待程序.由于地面无方向性信标台(NDB)和机载接收装置自动定向仪(ADF)精度限制,NDB等待航线的长度和宽度各不相同,原因在于根据入口速度划分的同类飞机,由于速度不同而导致转弯轨迹和出航边长度都不相同.NDB等待是为等待飞行的各飞机规范一个有序的流程图,调整各机疏密间隔,然而NDB等待导航设备先天不足(精度不高),可能导致飞机间隔缩小或加大,不利于飞行安全.     

欧拉角在飞行航迹仿真中的应用

在考虑地球曲面影响时,飞机定常飞行过程中经度、纬度、航向角一般均在发生变化,以这些参数作为变量的仿真过程计算较为复杂。引入欧拉角表示飞机位置和航向的信息,能更直观反映飞机航迹的特性,计算过程非常简便,尤其在定常飞行情形下,只有一个参量发生变化。根据球面三角几何中的关系,欧拉角参数和经度、纬度、航向角参数可以方便进行换算。文中还推导了飞机转弯、交会、追逐过程中欧拉角参数表示方法。算例结果表明,用欧拉角参数方法能够有效、方便地表示飞机飞行过程中位置、航向及其变化的信息。     

从德国博登湖撞机事件看TCAS与飞行安全

2002年7月1日晚,一架TU154飞机和一架波音757飞机在德国博登湖上空约35 400英尺高空相撞,两机上71人全部遇难.2004年5月18目,德国负责调查此次撞机事件的委员会公布了事故调查报告.本文根据此次事件,分析TCAS对于避免撞机的作用、正确使用要求及存在的不足,希望以空难为师,以事故为戒,加强飞行安全.     

民航飞行学院转场训练限制因素及解决策略探讨

转场训练是指着陆地非起飞地的飞行训练,是我院训练大纲中非常重要的内容,它占整个飞机训练时间的1/3,共61个小时.在初、中教训练阶段,由于受诸多因素的限制,转场训练量难以达到大纲要求.本文主要从天气特点、保障条件、机型等方面,分析限制民航飞行学院转场训练的因素,旨在寻求解决方法,以期提高民航飞行学院学生转场训练质量,提高训练的大纲符合性,满足公司对学生质量和技能的要求.     

TB机型航线飞行训练浅谈

我院ＴＢ机型商用驾驶员执照训练阶段和仪表等级训练阶段是以航线训练和双人制机组配合程序为主要内容的教学阶段 ,养成学生将在此阶段开始为毕业后转入大型飞机担任生产营运副驾驶而学习、积累必要的航线知识和经验 ,如何做好这个时期的启蒙教学是飞行教师面临的艰巨任务 ,下面笔者就此谈一点粗浅认识 ,以供同行参考。1 飞行预先准备阶段根据民航总局 2号令第 6 6条规定 ,教师要引导学生对航图、航行情报、气象、领航、通讯、性能和规则等实际飞行过程中要用到的信息、情报进行收集处理 ,要通过学习丰富自己的教学内容。例如对飞行计划表的…     

烟台机场起飞线塔台的军民航协调指挥(续)

分析了烟台机场军民航飞行冲突发生的原因，根据军民航同场飞行存在的主要矛盾提出了相应的解决办法、军民航协调指挥的技巧、对管制员的要求和定期召开军民航“防相撞”协调会的重要意义。