中国民航飞行运行综合业务系统

飞行运行综合业务系统（IFSS）为航空公司在全球飞行的飞机系统与地面业务部门之间,以及飞机系统之间提供业务数据实时交互,实现基于飞行位置的实时航空信息服务,使得地面业务部门可对飞机飞行全过程实施准确、有效的支持与服务,是航空公司保障飞行安全、提高运行效率的重要手段。     

SOC在南航的建立与运作

2002年7月30日,中国南方航空公司引进开发的国内最先进的运行控制系统SOC在广州通过民航总局的验收鉴定。民航总局局长杨元元和各有关司局领导以及民航各界技术专家出席了鉴定会。SOC对航空公司的安全、效益的重要作用再一次引起业内人士的关注。据悉,国航、东航也在积极筹建SOC。SOC系统是国际上大型航空公司普遍采用的先进运行管理手段,是南航经过科学分析、果断决策,引进核心技术,自我开发配套创建的国内第一套先进的     

航空公司SOC建设需注意的问题

当前我国民航事业正面临着前所未有的发展机遇与竞争压力，三大航空集团成功实现了战略重组并逐步建立了以市场为导向的商务运作平台，拼得市场固然可贵，如何保住市场并以较低成本获取最大收益更为重要。航空公司理顺运行秩序，建立整体步调一致的运行体系，是在确保飞行安全，促进航班正常正点的前提下，有效实现其商务产品的关键所在。SOC（System Operation Control，系统运行控制）是航空公司整体运行的重要解决方案之一。     

从美国的航空规章看中国民航运行控制的管理思路

本文所言“运行控制”是指航空公司(承运人)使用用于飞行动态控制的系统和程序,对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程。这种过程是在空管部门提供管制间隔服务的前提下,航空公司对本公司飞机的运行安全负责的实施过程。由于近年来民航飞标部门制定的中国民用航空规章(CCAR)主要参考了美国联邦航空规章(FAR),因此研究和分析一下FAR在这方面的来龙去脉和管理思路,将有助于我们更好地理解和应用我们自己的CCAR,提高对航空公司运行控制的管理水平。一、 美国的运行控制(一) 历史背景在航空早期时代,运行控制实质上并不存在。通常…     

我国地方航空公司发展的政策选择

现阶段地方航空公司的内涵、地位和作用当前,我国地方航空公司的内涵与中央直属航空公司已逐步趋于一致。地方航空公司既有地方省市政府或国有企业的投资,又有中央财政的投资(如新华航空公司)。原所称民航总局直属航空公司均由中央财政出资,财政解缴中央。从资产属性上说两者均为国有资产;二是从经营航线看,地方航空公司也逐渐由支、干线结合向干线为主的方向转变,而且有更多的航空公司已购置或准备购置干线飞机来经营干线,个别地方航空公司还提出了经营国际和地区航线的申请。 由于地方航空公司大多受地方省、市或直属部门的财政保护和政策支持,航空运输业务增长率高于民航     

浅析航空公司如何持续推进SMS管理

<正>安全管理体系(SMS)是运用系统管理的方法来管理安全,注重风险管理,强调对运行安全状态实施闭环反馈控制,着力开展安全文化建设,最终实现安全关口前移,确保持续的安全、可靠的安全。它不是一个独立或特殊的过程,而是始终融入于运行管理过程之中。航空公司是高投入、高风险行业,安全是其生命线。为不断加强安全运行管理,实现运行过程控制和强化风险意识。目前,中国的航空公司已根据国际民航组织(ICAO)关于SMS的公约     

飞机健康管理系统告警等级调整方法研究

利用监控技术对运行中的民用航空飞机故障进行实时监控,已经成为各航空公司普遍采用的技术手段。国航机队主要通过飞机状态预测和维修作业管理平台(APCM)的飞机健康管理系统模块进行故障实时监控,本文详细介绍了该平台使用过程中如何对告警优先级进行动态调整,以确保机队运行的安全性、可靠性。     

航空公司运行管理系统建设初探

通过国航运行管理系统建设的实践探讨符合中国实际国情的运行管理系统建设思路和系统结构.运行管理系统是航空公司中枢神经信息系统,它集成了航空公司的飞行签派、机务维修管理、机组管理、商务和旅客服务等有关部门以及定座、离港系统、货运系统、气象和航行通告系统的各种信息,结合机场信息为航空公司所有运行部门服务,对航空公司的飞行安全、正点和提高经济效益意义重大.     

航空公司订座系统的演变和发展趋势

上个世纪50年代末60年代初计算机订座系统(CRS)开始在美国的航空公司投入使用,40多年过去,订座系统经历了从仅为某个航空公司内部的订座系统,到多个航空公司共享的订座系统,再到不仅仅提供航空客票预定与出票而且提供预订酒店等其它产品的全球分销系统(GDS)的发展过程。互联网的出现和普及对航空公司的客票销售已经产生和将要产生重大的影响,这种影响对于航空公司计算机订座系统(这里仍然使用计算机订座系统的称呼,因为我们并不讨论与航空销售以外的其他业务)的发展极为深远。本文从以下几个方面对全球计算机订座系统的最新发展和各国对…     

北美航空公司的维修策略正在发生转变

正北美地区航空公司的维修策略正在发生转变,尽管以捷蓝航空为代表的低成本航空公司仍然忠于原来外包的商业模式,在不断扩大其外包维修业务,但以美国航空公司为代表的大型航空公司正在缩小其维修业务外包比例。航空公司自行维修这种趋势也在向南美的一些航空公司蔓延。同时,航空公司的维修部门也在不断扩展其维修服务范围。5年前北美地区大型航空公司的合并,以及低燃油价格和低利率为该地区带来了利好消息。该地区航空公司获得持续     

航空公司运行人员胜任力评估与训练研究

<正>运行控制部门是航空公司的大脑，需要为日常航班运行提供决策和支持。其中运行人员作为运行指挥的核心，他们的胜任力直接影响到航班运行的效率与安全。因此，运行人员的胜任力评估和训练是确保航空公司高效稳定运营的重要前提，也是航空运输业向高品质、高效率和运行绝对安全方向不断发展的必要路径。     

美国联邦航空局对航空公司的运行合格审定

美国是全世界航空运输最发达、飞行安全水平最高的国家之一。在航空活动量很大的情况下能够保持较高的平均飞行安全水平。重要的是美国联邦航空局对航空公司的运行管理有严格的规章制度和严密的监督检查。本文以美国联邦航空局关于航空承运人(即运输航空公司)运行合格审定程     

南方航与世博集团共建南航飞行管理中心

1997年8月14日，中国南方航空股份有限公司董事长于延恩与美国世博集团SDT（SabreDecisionTechnologies）公司总裁汤姆·库克（ThomasCook）先生在广州中国大酒店签订合同，双方将携手共建南航现代化的飞行管理中心（SOC）。随着南航机队规模的扩大和国际、国内航线的日益增多，现有的管理方式越来越不适应新的发展需要。实现航空公司飞行运作管理的现代化是南航发展的一个重要举措。SOC是一个航空公司的神经中枢，它集飞行计划、载重平衡、飞行跟踪、动态控制、机组管理、气象服务、旅客服务协调及紧急情况处理等功能为一体，采用先…     

穿梭横断山脉 展翅彩云之南——RNP技术在丽江机场的应用及思考

<正>2008年9月1日,RNP(RequiredNavigation Performance,所需导航性能)新技术在云南省丽江机场首次投入商业运行。两年来,运行RNP新技术航空公司的航班安全性和正常性显著提高,各航空公司不断跟进,纷纷加入RNP运行行列。目前运行丽江机场的8家航空公司中,已有6家具备了RNP运行资质。丽江机场是典型的高原复杂机场,RNP新技术在丽江机场的成功应用在全国其他机场具有推广借鉴意义。本文主要以丽江机场为例,介绍RNP程序在高原复杂机场的运行现状及前景。     

对航空公司多种经营（三产）中财务控制职能的思考

航空公司以经营航空运输和通用航空业务为主的同时,越来越重视在相关领域或产业部门内寻求发展,以实现其经营收入的多元化和经营风险的分散性,这是当今世界大型空运企业发展的必然趋势。航空公司开展多种经营,虽然更有利于发挥空运企业优势;在拓宽经营渠道的同时,更加充分利用航空公司现有的人力、物力、财力,但如果管理与控制不当,就反而会造成经营上的失误,增加航空公司的主业负担。因此,有必要思考多种经营中的主要管理与控制体系的重要职能——财务的控制职能。一、多种经营中财务控制的指导思想及目的     

基于飞行签派员的航空公司运行效率提升研究

航空公司运行控制中心是航空公司的核心,而飞行签派员又是运行控制中心的核心,运行控制中心的 效率直接影响到航空公司的运行安全与效益。根据航空公司飞行签派员的特点和管理现状,对效率量化和效 率评估进行分析研究,采用改进层次分析法(AHP)和物元可拓模型相结合的方法,建立适合我国航空公司飞 行签派员运行效率评估模型;针对评价指标在实际情况下更具有针对性和可操作性,提出4项准则和16项指 标组成的基于签派员航空公司运行效率评价指标体系,并进行算例分析。结果表明:所构建的评价指标体系合 理有效,能够真实反映出航空公司的运行效率与飞行签派员、运控设备、AOC组织结构与工作环境和航空公司 管理规定有着密切联系,为公司运行效率的提升提出理论依据。     

航空公司财务数字化转型路径研究

<正>财务管理作为企业管理核心环节,是航空公司实现基业长青的重要基础和保障。在数字化时代,航空公司财务管理需要积极拥抱新技术、新模式、新理念,借助数字化、智能化技术,推动财务管理理念变革、机制变革、组织变革、手段革新,更好统筹发展和安全,更加注重质量和效率,实现财务数字化转型,以应对激烈的航空市场竞争和充满不确定性的经济环境。本文通过对航空公司财务数字化转型背景、目标、现状及挑战的分析,探讨财务数字化转型路径,并结合业务场景分析其在航空公司财务管理中的应用。     

航空公司MEL编制工作探讨

最低设备清单(MINIMUM EQUIPMENT LISTS,简称MEL)是航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单.MEL需经局方批准,它是航空公司实施飞机适航放行、保证运行安全有效的重要依据文件.然而,长期以来,由于理解和认识上的差异,不少航空公司在MEL的编制方面存在不同程度的缺陷和不足,并由此对飞机适航性和公司经济效益产生了不良影响.     

RNP AR程序设计和运行能力的建设

<正>基于性能的导航(PBN)技术是中国民航实现从民航大国向民航强国转变的关键技术之一,能有力地推动民航空域和地面导航设施的优化,更新飞行运行理念,同时也可以提高航空公司在复杂环境下的运行能力,极大地提高航空公司竞争力,节省运行成本。PBN技术中最复杂、要求最高的是RNP AR飞行程序。以前,国内机场运行的大部分RNP AR程序都是国外公司所设计,核心技术掌握在国外公司的手里,国外公司看好中国市场的巨大潜力,对中国进行技术上的封锁、价格上的垄断,这对中国民航提高安全运行、推进新技术应用十分不利。中国民航科学技术研究院(简称航科院)2010年成功推出中国民航第一个自主设计而公布的RNP APCH程序(固原机     

AJW Aviation在中国

<正>已与30多家航空公司和MRO企业有业务往来;具有充裕的二手件库存供应能力,均带有FAA、EASA、CAAC许可证件:具有强大的剩余航材管理增值能力;通过合作伙伴的支持提供飞行小时保障(PBH)服务;可为航空公司和MRO企业提供周转件支援服务,包括AOG、部