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飞机管路系统在安装时,经常会遇到导管与固定支架之间的距离,以及导管与结构开孔,或其它构件之间的间隙不合适等问题,需要采取措施加以调整。特别是在新机试制时,这种情况尤为突出。为此我们试制了一种新的导管安装调整用的标准件——导管安装调整垫片(见图1),供导管安装时调整使用。经过试用,效果良好。这种调整垫片具有下列主要优点: 相似文献
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过去,对于导管最小弯曲半径的选用一直按部标准HB4-55-83规定的范围。近年来,随着新机设计和老机种的改进改型,机载设备不断增多,使飞机结构空间的协调日趋紧张,部标准规定的导管最小弯曲半径已不适应新机设计的要求。我公司通过某新机设计及老机种改进改型的实践,参考了国外有关标准资料,并经过试验验证,编制了企标Q/5A1089-85《冷弯铝合金导管特殊最小弯曲半径》,现将该标准的内容及试验验证情况介绍如下,供有关人员参考。 相似文献
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屈航 《航空标准化与质量》1999,(6)
我公司在某型号飞机的研制过程中,组合夹具以它独特的方式发挥了很大作用。尤其是在01架装配导管的最后阶段,组合夹具更显示出它“短、频、快”的威力,保证了该机所需的所有取样焊接导管的拼装夹具都能在24小时内交付使用,极大地缩短了生产周期,节约了科研生产制造成本,为型号机按时进行最后的总装打下了良好基础。某型号机的导管与以往机型的导管相比,有数量多、管径大、接头多的特点,而且导管变形量大,给零件定位带来诸多不便。这样的导管如采用专用焊接夹具加工无疑很难保证按时完成加工任务。该型号在1995年研制过程中… 相似文献
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针对现有导管检测基准与装配基准不统一的问题,根据导管装配实际需求,以导管的3个安装点作为基准进行导管外形数字化检测,将导管外形偏差分解为轴向偏差、径向偏差、角度偏差,与导管安装对缝间隙、角度偏差直接对应,减少了导管检测过程中误判现象的发生,实现导管外形偏差数据的精确描述,为产品质量的持续改进、数据统计分析提供支持。 相似文献
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某型空气发生器燃油、滑油导管管体变形、开裂,由于设计图样是二维平面示意图,没有空间三维外形尺寸和角度形迹,缺少制造工具,给导管修理带来诸多困难。通过对导管标准样件实物逆向测量形成数据文件,使用CATIA软件仿真设计导管标准样件三维图;设计、制造专用工装、测具对导管扩口进行加工、检测;采用专用弯管器,预防导管弯曲变形;采用3D打印制造导管胎膜检具,快速检测、比对修理过程中导管的外形,为导管变形位置准确定位提供检测标准。 相似文献
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导管的取制工作已经成为制约飞机批产能力提升的重要瓶颈之一。飞机生产现场进行导管安装时需统筹安排、合理布局,一般遵循电缆让导管和支架、导管让支架的原则,因此导管支架位置的确定与否成为影响导管取制的重要因素之一。目前,导管支架安装手段落后,安装精度不高,支架位置变化频繁,导致导管实样更改的次数频繁,从而在整体上延误与影响飞机制造交付周期。激光投影技术采用数字化定位手段,对导管支架的理论位置进行三维投影,从而使导管安装支架得到有效地控制与固化,缩短飞机导管取制周期,提升安装质量与精度。 相似文献
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对超声速湍流导管烧蚀流场进行理论计算,选取了初始面积比为2.0和3.0的超声速导管,得到了在绝热指数为1.1、1.2和1.3三个典型状态下总焓、马赫数、导管内压力、静焓及恢复焓随导管截面积加大的计算结果。研究表明:试验过程中总焓不变,但由于试验材料烧蚀导致导管的截面积加大将引起其余流场参数的变化,马赫数随导管的截面积加大而加大,其余参数随导管的截面积加大而降低,在导管截面积增大20%时,马赫数增幅在9%以内,导管内压力降幅在20%以上,静焓降幅在8%以内,恢复焓降幅在1%以内,绝热指数的上升将引起导管参数增幅或降幅加大,初始面积比加大,将引起导管参数增幅或降幅减小。 相似文献
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飞机上采用导管输送工作介质的系统计有:液压、燃油、起动、氧气、热气防冰、空调等。上述系统的导管在设计中,有一个共性的问题,就是导管与导管、导管与成品采用什么方式连接。一个好的连接型式,应该在制造、装配、保证安全可靠及减轻重量等方面,均带来好处。下面我们介绍空调和热气防冰系统导管的一种新的连接型式:弹性接头—卡箍的连接型式。 相似文献
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飞机导管数字化生产线探讨 总被引:5,自引:0,他引:5
介绍了国内外飞机导管制造技术的现状。参考国外飞机导管数字化生产的先进经验,结合国内实际情况,提出了实现导管数字化生产线总体设想方案。在导管CATIA数据转换、智能工艺性审查、三维弯曲仿真、数控弯管、组合夹具设计与制造、导管数控测量、系统集成等方面提出了切实可行的实施途径。 相似文献
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通过数字化导管加工与常规导管加工在协调方法、工艺过程、检测方法等方面对比分析,得出数字化导管制造可以缩短制造周期、降低生产成本的结论,能够适应现代飞机快速研制及改型需求,形成现代飞机导管制造核心竞争力。 相似文献
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一 概述 近代航空,由于高空高速飞机的不断出现,对航空导管的性能和使用要求越来越高。导管接头是飞机管路系统的重要构件,接头的结构形式和性能直接关系着飞机的性能。 目前国内主要有三种类型的无扩口管接头,即卡套式、锥套式、挤压式。这三种管接头与传统扩口式管接头相比有很多优点,如强度高,密封性和抗振性好以及维护方便等。 某型机所采用的锥套式无扩口管接头,应用于全机液压管路连接,管路系统工作压力为23MPa。要求这种管接头具有承受高压、弯曲振动、液压冲击、高空低温、发动机高温等能力。 锥套式无扩口导管连接件于1987年通过部级鉴定。至今已为数架飞机提供了全部液压系统所需无扩口导管,并为导弹发射转塔液压系统管路连接提供了所需无扩口导管。 相似文献
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