是发动机功率不足吗

1999年 6月 ,洛阳分院ＴＢ2 0 0飞机 880 2号在做飞行短停检查时 ,飞行员反映该机“发动机不足 ,飞得慢”。机务人员随即进行了地面试车 ,检查发动机所有工作指示数据均在正常范围内。因当时天气较热 ,机务人员怀疑是受气候的影响 ,温度高 ,气压低 ,造成发动机进气充填量小所致 ,故在检查无其他异常现象后 ,880 2号机继续参加了飞行。次日 ,另外一名飞行员在飞880 2号机时反映“最大功率时爬升慢 ,平飞时油门要在最前位 ,才能达到与其他飞机同样的速度”。在这种情况下 ,该机被暂停飞行 ,做停场检查。通过对发动机操纵系统和点火系统的检查…     

爱利逊250发动机启动超温分析

涡喷、涡扇、涡轴发动机启动时最常见、危害最大的故障是启动超温 ,这种故障对发动机的内部机件破坏性较大 ,易造成燃烧室、涡轮组件的烧蚀、裂纹 ,危及飞行安全。本文针对贝尔 2 0 6直升机装备的爱利逊 2 50涡轴发动机启动超温的原因、危害及防范措施进行探讨。一、故障现象启动发动机时 ,接通启动机和点火激励器后 ,当Ｎ1(燃气涡轮转速 )达到 12 %～ 15%时 ,将油门放在慢车位 ,ＴＯＴ(涡轮出口温度 )迅速上升 ,接近或达到红区。有时发动机失火也会造成ＴＯＴ超温 ,这时排气管会冒出火焰。发生这种情况时 ,应立即按下慢车解除活门 ,切断燃…     

GP7200发动机项目启动

近日 ,法航选择了先进的ＧＰ72 0 0发动机用于新的Ａ380- 80 0飞机 ,订购的发动机用于10架确认订购的Ａ380 - 80 0飞机 ,飞机预计从 2 0 0 6年第 4季度起交付。这笔订单总价值近9亿美元 ,其中包括意向订单和备份发动机。ＧＥ -普惠联合公司总裁ＬｌｏｙｄＴｈｏｍｐｓｏｎ说 :“获得这笔订单我们感到非常高兴。自 1996年以来我们一直在研发这种发动机 ,ＧＰ72 0 0将为法航的Ａ380飞机提供行业领先的油耗、可靠性和最好的总拥有成本。”ＧＰ72 0 0核心机是目前正在研制的ＧＥ90 - 115Ｂ的一种缩尺型 ,最近它完成了第二次全尺寸试验 ,试验结果…     

一起西门诺尔飞机发动机异常停车故障分析

通过对一起西门诺尔型双发飞机发动机因汽化器进油活门卡阻导致发动机空中工作异常、地面滑行时自动停车的故障分析,指出了不当的维护工作/工具和HA-6型汽化器自身设计缺陷对该型发动机工作特性的重大影响,提醒维修人员在工作中注意对汽化器的维护,避免该类故障的再次发生。     

PW4000发动机安全运行五周年

截止到今年 6月 ,世界上推力最大的商用航空发动机ＰＷ 4 0 0 0发动机 ,已在波音 777飞机上安全飞行五周年。1995年 6月 7日 ,该型发动机在美联航波音 777飞机上进行了伦敦—华盛顿航线的首次营业飞行 ,从而开始了在这种全新的波音双发喷气客机上的商业运营。当时 ,配备这种ＰＷ4 0 0 0的 777在投入运营时就获准180分钟双发延程飞行 (ＥＴＯＰＳ) ,这在商业航空界尚属首例。 2 0 0 0年 5月 ,美联航获准使用以普惠发动机为动力的 777飞机进行 2 0 7分钟ＥＴＯＰＳ飞行 ,又一次成为业内首创。迄今ＰＷ 4 0 0 0一直连续保持ＥＴＯＰＳ许可 ,并…     

一种新的TB飞机燃油流量表摆动排故法

ＴＢ2 0 / 2 0 0飞机仪表主要采用单个整体直读仪表。由于这种机械仪表可靠性不太好 ,所以 ,该型飞机的燃油流量表就经常出现燃油流量指示摆动 ,而实际上发动机工作正常、供油平稳的问题。本文将提供一种迅速判明和排除燃油流量表摆动故障的新方法 ,供同行们参考。ＴＢ2 0 / 2 0 0飞机的燃油流量表和进气压力表共用一个表壳。两种型号内部结构基本一致 ,进气压力有一个开口膜盒和一个真空膜盒 ,开口膜盒感受汽缸进气压力 ;燃油流量用一个开口膜盒感受燃油分配器的燃油压力 ,用另一个开口膜盒感受燃油分配器处的大气压力 ,实际取气是在导风板…     

RB211-535E4发动机地面低功率喘振熄火故障分析

RB211发动机容易发生喘振故障,而且一般不容易找到喘振的根本原因。本文针对一起复杂的RB211-535E4发动机低功率喘振故障,利用喘振系统工作原理,从故障现象出发,对故障进行逐步剖析和隔离,最后将故障彻底排除。该排故分析对RB211发动机喘振排故具有较强的指导性和借鉴意义。     

使用高铅航空汽油的航空活塞发动机抖动故障原因初探

从国外引进的装用航空活塞发动机的中小型飞机一般要求使用低铅或无铅航空汽油,但国内只有含铅量较高的国产100号航空汽油或含铅量更高的95号航空汽油供应。使用这些汽油后,若发动机使用和维护不当会造成发动机严重积铅,导致发动机空中抖动,影响飞行安全。本文通过对使用高铅航空汽油的Cessna172R机群发生的抖动故障进行分析,初步探讨故障原因,对降低使用高铅燃油的活塞发动机的抖动故障发生率具有一定的帮助。     

特殊环境飞行后发动机清洗技术的改进

由压气机、燃烧室、燃气涡轮和功率涡轮等主要部件组成的燃气发生器是发动机的重要组成部分。它工作的正常与否,直接影响着飞行安全。因此对发动机系统的维护历来都是机务工作中一个十分重要的环节。这项工作的好坏,除直接影响发动机性能之外,还影响着发动机寿命,从而影响着飞行安全及经济效益。所以这项工作常常需要投入大量的人力、物力、财力。通过多年来的工作实践,总结分析得出以下结论:在飞机发动机的维护工作中,对发动机燃气发生器部件的清洗起着很重要的作用。因积炭、氧化物、硫化物等构成的污垢得不到及时的清洗或用不科学的方法进行清洗,不能彻底地清除污垢,使得压气机涡轮工作效率降低,散热状况恶化,     

TB型飞机发动机玻璃钢罩自制件与原装件阻燃性能对比分析

学院对ＴＢ2 0 / 2 0 0型飞机发动机玻璃钢罩进行了开发研制。在研制中 ,参照了国家航空航天部ＨＢ5470— 91标准民用飞机舱内非金属材料阻燃性能的要求 ,解决了环氧玻璃钢因发动机工作温度高达 2 0 0℃引起燃烧等一系列技术性问题。现将研制件与原装件材料的阻燃性能作如下对比分析。一、自制件1.取自制件环氧玻璃钢长10 0ｍｍ、宽 2 .5ｍｍ、厚 2ｍｍ放至水平位置燃烧 ,在 53秒钟开始起燃 (手表计时 )起燃后火焰蔓延缓慢 ,火焰为黑色浓烟 ,90秒钟未烧穿材料。2 .材料移开火源后 ,无持续火焰燃烧而是迅速熄灭 ,且无滴物落地。二、原装件1.…     

B737-800发动机火警探测环路开路故障排除

发动机火警探测系统的可靠性对保障飞机安全至关重要。为了准确及时地确定发动机火警探测系统故障,提高航线排故效率,针对B737-800型飞机发动机火警探测环路开路失效故障,从原理分析故障原因,进行高效精准排故。同时提出发动机火警探测环路失效故障排故流程,对快速处理故障具有重要参考意义。     

初教机无功率迫降最佳下滑速度的确定

空中假设迫降是初教机训练过程中一个非常重要的训练科目 ,在这几年的ＴＢ飞机教学过程中 ,笔者发现很多学员在确定空中假设迫降最佳下滑速度时存在着认识上的问题。空中假设迫降时 ,应该控制飞机姿态 ,以有利速度下滑。这样滑翔距离最大 ,选择理想的迫降场地的范围也最大。ＴＢ2 0 0飞机手册中规定在标准大气条件下和最大重量时的有利下滑速度是 86ｋｎ ,很多学员误认为ＴＢ2 0 0飞机空中无功率下滑的有利速度为86ｋｎ ,每次做无功率迫降训练时都用 86ｋｎ的速度下滑。出现这种错误认识的原因是忽略了 86ｋｎ的条件 ,既标准大气条件和最大…     

CBT的新发展

在多年前,为了让军方尽快掌握新的武器设备,武器制造商开发了ＣＢＴ(计算机辅助训练系统)。通过使用ＣＢＴ,工程师和武器操作员能够很快地掌握新设备的使用与维护。ＣＢＴ之所以很受大家的欢迎,是因为它可以让使用者按照自己的进度去学习掌握新设备的使用与维护,从而交互式地进入到学习进程中。一、ＣＢＴ发展成为ＰＣＢＴ由于ＰＣ机处理能力的不断增强和Ｗｉｎｄｏｗｓ系统的出现,功能更强大的商用航空桌面训练系统随之被开发出来。此时的ＣＢＴ叫做ＰＣＢＴ(基于ＰＣ机的辅助训练系统)也许更为合适。ＴＴ＆Ｓ(Ｔｈｏｍｓｏｎ训练与模拟公…     

空间B（E（2）,L^1[0,1]）的局部等距逼近问题

在实际中，严格的等距算子是不存在的，所遇到的都是有误差的几乎等距算子，故研究几乎等距算子被等距算子所逼近是有意义的。本文主要得到以下的结果：设Ｔ是从Ｂａｎａｃｈ空间（Ｅ（２），Ｌｒ）到Ｌ＾１［０，１］的ε－等距算子（即对任意的Ｐ∈（Ｅ０１，Ｌｒ）＇Ｔ满足：（１－ε）Ｌｒ（Ｐ）≤‖Ｔ（Ｐ）‖≤（１＋ε）Ｌｒ（Ｐ），Ｌｒ（Ｐ）表示Ｐ的范数那么对任意的Ｐ∈（Ｅ（２），Ｌｒ），一定存在一个等距算子Ｖ∈Ｂ（     

TB20／200型飞机玻璃钢翼尖制作工艺

ＴＢ2 0 / 2 0 0型飞机随着飞行训练小时的增多 ,部分零件日趋老化、磨损 ,需修理更换 ,以满足飞行训练的需要。塑料翼尖受工作环境影响较大 ,容易老化变脆 ,致使口边各处开裂。目前ＴＢ型飞机已普遍更换了 2～ 3次翼尖 (超过 10 0件 )。该塑料翼尖进口价ＵＳ 10 83元 /件。按近几年换件情况推算 ,学院的 70架ＴＢ2 0 / 2 0 0型飞机使用到寿还需要消耗近30 0多件翼尖。若再进口 30 0件翼尖 ,需要外汇ＵＳ 32 49万元 ,加上 2 4 %运杂费、税收等 ,折合人民币 30 0多万元。开发自制复合材料翼尖并生产 14 0件 (可供 70架飞机使用 ) ,可以…     

A310飞机扰流板系统故障分析及排除方法

通过对A310—300（空客310）飞机扰流板系统故障的分析及排除,使机务工作者对扰流板系统的工作原理有全面深入的了解,再遇到类似故障时能灵活处理,及时、有效地排查故障,节约维护成本,保障飞机安全、正点飞行。     

737NG发动机引气系统故障浅析

引气系统是发动机非常重要的一个系统,但在使用过程中经常会出现一些故障,影响航班的正常运营。本文以波音737NG(CFM56-7B)为例,从原理入手,进行分析,并总结在实际工作中所遇到的引气系统故障,具有较强的参考价值。     

监控排气温度 提高发动机热端部件寿命

航空燃气涡轮发动机是由许多零部件和附件组成的复杂系统。发动机的寿命取决于冷端和热端部件的寿命。一般而言 ,高温结构的寿命只有常温结构寿命的一半。整个发动机零部件中 ,高温零部件故障约占80 %左右。热端部件的拆换费用 ,约占发动机维修费用的 80 %左右。现在许多的民用发动机不给出固定的翻修寿命 ,而是根据发动机具体的健康状态决定是翻修还是继续使用。由于使用、维护情况不同 ,发动机的使用寿命变化较大 ,如ＣＦＭ56 - 3发动机 ,绝大部分发动机寿命在50 0 0～ 150 0 0小时之间。因此 ,监控排气温度 ,对提高发动机使用寿命意义较…     

超声速燃烧室等离子体点火实验研究

针对超燃冲压发动机在较低飞行M数(M0≤4)下的起动点火问题,利用氢氧燃烧加热脉冲风洞,在超声速燃烧室进口M数M=2、总温T0=960K条件下,分别采用等离子体点火器+先锋氢燃料和大功率等离子体点火器,探索了在超声速燃烧室中,实现煤油点火和稳定燃烧的方法.采用等离子体点火、凹槽火焰稳定器和从壁面喷射燃料方式,实现了煤油的可靠点火和稳定燃烧.研究表明,在燃烧室进口M=2、总温T0=960K时,采用大功率等离子体点火器,不需要先锋燃料,可以直接点燃煤油.     

航空发动机振动与平衡研究

转子不平衡引起的振动故障是航空发动机常见并且危害较大的故障,对发动机转子平衡是降低发动机振动的重要措施。本文主要以CFM56系列发动机为研究对象,介绍其静平衡和动平衡的基本原理和具体方法,为航空发动机相关维护以及振动平衡研究提供参考。