国产民机售后服务要与国际标准接轨——’97 Y12、Y7、Y8系列飞机使用维护国际会议侧记

’97 Y12、Y7、Y8系列飞机使用维护国际会议于12月2日至4日在北京召开,来自10多个国家共168名国内外用户以及厂商参加了此次研讨会.此次会议的组织者是中国航空技术进出口总公司(CATIC).CATIC多年来通过艰苦努力,使中国的民用飞机初步进入国际市场.据CATIC副总裁王大伟介     

充满信心迎接21世纪中航技总公司成立20周年

根据中央关于“吸收国外先进生产技术，加速航空工业现代化建设”的指示，经国务院批准，中国航空技术进出口总公司（CATIC）于1979年1月21日成立，主要从事航空技术的进出口业务，至今已有20年了。20年来，中航技总公认真贯彻党的改革开放政策，坚持为航空工业现代化建设服务的根本宗旨，坚持“以航空为本，工贸结台”的发展方针和“集团化、国际化、多元化”的发展战略，以实力雄厚的航空工业为后盾，将本企业定位为“航空工业中的外贸企业，外贸行业中的航空企业”，充分发挥航空工业国际经济贸易合作的主窗口、主渠道作用，在进出曰和…     

航空电子产品研制中的“三化”设计

论述了“三化”的概念及其作用，分析了航空电子产品在研制生产的各个阶段如何推行“三化”工作，提出了开展“三化”工作的原则和基本思路。在航空电子产品设计中认真做好“三化”工作，可提高产品的设计质量，提升科研人员的设计水平。     

飞机和“直升飞机”

去年,我写过一篇《直升机和“直升飞机”》(1982.5《航空知识》),谈了直升机和“直升飞机”这两个航空名词的历史和发展,还说明这两个词儿并不相等,前者是正确的,而后者是错误的。现在这篇《飞机和“直升飞机”》可以说是前一篇的姐妹篇或续篇。     

成飞公司“军转民”跃上新台阶

成飞公司“军转民”跃上新台阶“八五”期间，成都飞机工业公司坚持“军民结合，航空为本，多种经营，走向世界”的发展方针，充分发挥航空技术优势，不断调整航空转包生产和支柱民品结构，加大开发、研制和营销力度，取得明显的经济效益和社会效益，“军转民”工作跃上了...     

“十一五”新疆航空客运市场预测

“十一五”规划编制工作是现时民航的一项重要工作,在规划编制过程中,对航空运量需求进行分析和预测是必不可少的基础性研究工作,预测结果是交通运输发展战略决策的依据。本文研究分析了新疆航空客运市场需求特性,并利用多种预测方法对航空客运量进行了预测。     

从美国“放松管制”政策 谈我国市场经济下的航空运输企业管理

美国政府1978年出台的航空“放松管制”政策,舆论始终褒贬不一。如果从历史的角度看,应该称得上是一次社会进步,因为它毕竟顺应了资本主义市场经济自由竞争的需要。15年来,这种政策先后经历了转型、发展和变形3个阶段,对国内外航空业至今仍有着不可忽视的影响。“放松管制”政策的主要内容体现     

“安东诺夫”家族的新成员

基辅“安东诺夫”航空科技综合体制造的航空运输机闻名于全世界。令人遗憾的是,在今天,那些服役多年的“老兵”如:安—24、安—12、安—22和新的空中勇士安—124、安—225已经永远地记入了航空史册,有名的基辅公司似乎已是穷途末路了。报刊、杂志上关于它的新产品的报道也是越来越少。但在不久前,由许多俄罗斯专家组成的旅行团到“安东诺夫”航空科技综     

中航国际:服务航空 创造价值

<正> 中国航空技术国际控股有限公司(中航国际,AVIC International),是2008年在中国航空技术进出口总公司(CATIC)改制更名的基础上,与中航供销、北京瑞赛重组整合后组建的股份公司。目前,公司员工总数超过5万人,资产规模达到770亿元,累计实现进出口总额500多亿美元,在深圳和香港拥有7家上市公司。     

“新舟”700研制工作全面启动

“新舟”700研制工作全面启动是我国民机产业发展的一件大事。按照国家对民用航空产业“一干两支”的发展规划，“新舟”700将与C919、ARJ21共同构成我国的民用飞机谱系，为推动我国从航空大国向航空强国的历史转变增添新的力量。     

航空标准化工作 “六五”回顾 “七五”展望

(一) 我国第六个五年计划已胜利结束,在此期间,航空标准化工作有了很大发展,归纳起来有以下几个特点: 1. 航空标准化工作出的成果最多; 2. 引进了全套美国军用标准,参考美标制订我国航空标准取得了经验; 3. 标准化工作结合新机研制已将重点转移到产品标准; 4. 适应“保军转民”航空标准化工作做     

关于“通用航空”定义的商榷

我国民航现在以“通用航空”的名称取代了“专业航空”,把过去专业航空的各类业务统归在通用航空名下。随着我国改革开放的逐步发展与深入,我国民航与国外民航界的联系越来越广泛、紧密,因而也产生了名称、计量、技术、财会等方面需要与国际上接轨的问题。目前已经发现我们赋予通用航空的定义与国外对通用航空的理解不一样。关于这个名称演变的来龙去脉,笔者愿意在此提出一些肤浅的见解与民航界的同行们商榷。     

中航一集团“十五”发展战略和目标

据悉，中航一集团的长远规划包含了集团公司的发展战略和“十五”发展总体目标。发展战略是：以振兴航空、跨越式发展为目标，改革创新，促进调整，依靠科技，加强管理，实现三步发展：２０００年经济状况有所改善，力争完成三年脱困任务；２００５年航空装备发展有重大突破，经济效益接近机械行业领先水平；２０１５年航空武器装备满足部队需求，主要经济指标接近或达到国内先进水平。 “十五”发展总体目标是：建立适应市场经济要求的企业经营机制，进行企事业单位战略性改组；初步完成结构、布局和能力调整，实现供需基本平衡；航空发展…     

为发展中国通用航空业“把脉诊病”——“21世纪中国通用航空产业发展研讨会”纪要

去年11月23～24日,中国航空学会、中国经济导报社共同发起,联合在北京举办了“21世纪中国通用航空产业发展研讨会”,旨在请政府有关部门、行业领导和专家为发展中国通用航空业“把脉诊病”,共商未来发展和振兴中国通用航空产业大计     

更上一层楼 迈向新阶段——航空预研“八五”回顾

在《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建议》中指出,我们面临着承前启后、继往开来的重要时期。在这个挑战与机遇并存的历史性转变时刻,认真回顾“八五”航空预研成绩、展望“九五”预研工作是十分必要的。“八五”喜结硕果新中国航空工业经过多年艰苦奋斗,摸索到了航空科学技术工作的发展规律。全国科学大会以     

调整教育结构,发展航空专科教育

建国以来,航空工业做为国防工业的支柱产业,为国民经济的发展做出了突出的贡献。特别是十一届三中全会以后,我国的航空工业坚持改革开放,实行“保军转民”、“外引内联”,已经建立起门类比较齐全,基础比较雄厚的航空工业体系,跨进了一个崭新的发展阶段。航空教育事业是伴随着航空工业的发展而同时发展起来的。她为航空工业的发展奠定了基础,各航空厂所的主要技术力量乃至航天系统、中国民航及人民空军的相当部分技术力量都是由航空院校培养的。随着国民经济的飞速发展,航空教育将担负起更加     

支线航空的“热”与“冷”

去年以来，支线航空成为民航业的热门话题。在航空运输企业中，从骨干航空公司到地方航空公司，对如何发展支线航空虽然是见仁见智，各有各的看法，但对它的发展前景却是一致看好的。 支线航空受到关注的原因，首先在于其潜在的市场容量和广阔的发展空间。中国地域辽阔，特别是西部地区，地形复杂，交通不便，加之西部大开发促进的经济发展的需要，发展支线航空运输潜力巨大，优势突出。 但是，与支线话题的升温形成反差的却是支线市场逐年萎缩的“冷”。近几年，中国大部分地区出现了支线航空发展缓慢，甚至停滞不前的状况。据统计，在８０…     

也谈“直升机”与“直升飞机”问题——与梁守槃同志商榷

这个问题已经讨论很久了,至今还没有完全统一。争论的核心是“直升机”是否等于“直升飞机”?看起来是个名词之争,实质上是个种属之辩。姜长英教授已有专文多篇,详述“直升机”与“飞机”的种种差异,力争辩明类属,切不可将“直升机”与“直升飞机”二者等同使用。这一论点,本来在各航空教材“飞行器”分类中已经明确,就连非航空专业的《辞     

“走出去”还是“走下去”？“大转型”还是“小转型”？

我国政府希望航空央企能够真正“走出去”并尽早实现专业化“小转型”。但在实践的过程中，受经济和政策环境等影响，各大企业多选择“走下去”并热衷于发展综合“大转型”。实际上，只要能遵循行业发展规律，企业的健康发展并无固定模式和路径。     

“部分拥有”──公务航空增长的新热点

务航空是１９６３年才分立出来的一类民用航空运输方式，是指一些中、高层管理人员和技术人员乘坐本集团、本企业甚至个人拥有的小型飞机（通常为５～１２座）赴外地办理公务的一类航空活动。根据国际民航组织（ＩＣＡＯ）对民用航空的分类，公务航空属于通用航空范畴，按联邦航空条例ＦＡＲｇｉ部运营。“部分拥有”概念的成功公务航空最近十几年经历的快速发展，很大程度上应归因于引进了“部分拥有”（ＦｒａｃｔｉｏｎａｌＯｗｎｅｒｓｈｉｐ，或称‘哄同拥有”）的概念。公务航空的特点是省时、便捷、安全、直接。大老板们不必混杂于其…