支线航空要有所为

China'sRegionalAviationtoProsper支线航空与干线航空是一个不可分割的整体，二者之间如同小河与大河的关系。综观世界航空运输市场，正由于支线航空的大力发展，才形成了当今航空运输大国那种四通八达的轴心辐射式为主的航线网络结构，并使得航空运输能够在整个大交通市场场中占有重要的一席之地。在这世纪之交，展望21世纪的中国民航，除继续发展干线航空外，国家主管部门还应给予支线航空更多的关注和必要的扶持，使航空公司有积极性去开拓支线市场。能否真正培育起支线航空这一中国民航新的经济增长点，既关系到下个世纪中国的区域经…     

刊刊互动

《国际航空》2012第6期支线航空是干线航空的"毛细血管",也是国家航空运输体系重要的组成部分。支线航空专辑从政策和运营实践两个层面,探讨了国内支线航空面临的问题和未来的发展模式,同时介绍了一些新型支线飞机的进展情况。     

中国支线航空进入新的发展时期

２０００年可以说是我国民航真正意义上 的支线航空发展元年。这一年，国家出台了扶持和鼓励支线航空发展的政策，行业主管部门制定了促进支线航空发展的具体措施，地方政府较多地提出了支线机场的建设项目，航空运输企业开始批量订购支线飞机，支线航空将成为新的经济增长点。我们要认真贯彻国家关于发展支线航空的政策，分析支线航空形势，研究发展思路，拟定积极措施，加大支线航空发展力度，促进我国民航事业和地区社会经济发展。 一、对当今支线航空的基本认识 目前，国际上对支线航空运输没有统一的定义。一般认为，使用的飞机在７０…     

欧美支线航空发展的欧美验与启示

支线航空作为现代航空运输体系的重要组成部分，对于完善航空运输网络、扩大航空运输服务范围、推动区域社会经济协调发展具有重要的作用。借鉴欧洲、美国等支线航空运输发达区域的发展经验，对于提升我国支线航空发展水平，实现民航强国战略构想意义重大。     

中国支线航空运输实证分析

放眼世界,近一二十年间，以美国和欧洲的航空公司为代表的支线航空蓬勃发展。在美国，1978-1998年的20年期间，支线航空年旅客运输量从1100万人增加到7100万人，年均增长率接近10%。在欧洲，1992年-1998年欧洲支线航空旅客运输量的增长率一直保持在13%-16%。如1996年，支线航空旅客运输量的增长率为12.6%，承运的旅客超过了5000万人次。相比之下，我国支线航空运输的发展状况怎样？我们从探讨支线航空运输界定标准开始，对中国支线航空运输状况进行相关实证分析，以期对中国支线航空运输发展进行一些理性思考。支线航空运输的界定1.支线航空…     

中国支线航空的发展

支线航空是航空运输的一个重要组成部分,也是扩大航空服务覆盖面、服务社会公众、提高航线通达性和便捷性的重要途径、我国支线航空近年来取得了长足的进步,但目前仍存在着一系列问题,本期特别关注我国支线航空的鼓励政策,探讨在支线航空政策的支持下支线航空公司的商业运作模式、支线机场的运营以及支线飞机的运营等。希望国家有关部门进一步完善对支线航空的鼓励政策,也相信中国支线航空必将紧紧抓住国家鼓励发展的历史机遇,在提高航空运输品质、发展地区经济、促进区域协调发展、解决边远地区交通运输等方面发挥出更加积极的作用．     

我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨

八五期间，我国航空运输业得到了迅猛发展，尤以国内航线的经营发展最为迅速，但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展，反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因，我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1．机场支线飞机的优势在于对机场要求不高，在一般跑道甚至上跑道上照常起落，即使这样，能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年，全国有支线机场49个，占全国通航机场（9…     

我国交通运输业的蓝海——中国支线航空市场

支线航空一直以来都被誉为我国交通运输业的蓝海，市场发展潜力巨大。正因为如此，天津航空、祥鹏航空等多家航空企业纷纷成为支线市场的一份子，并取得较快发展。尤其在近几年，在国家相关部门和民航局强有力的支持下，支线航空已经逐渐发展成为我国航空运输体系的重要组成部分。     

构筑航空市场网络 开发中国支线市场

按照目前国际上的一般定义，支线航 空运输是指使用１００座级以下机型，飞行距离在１０００公里以下的航空运输。支线运输是航空运输网的重要组成部分，它可以把客货从不适宜起降大中型飞机的边远城市或中小城市机场运往大城市机场或航空枢纽，再把客货从大城市机场或航空枢纽运往边远城市或中小城市；或者是省际、区际、中小城市之间的运输。 国际支线航空运输业的发展状况 国际航空支线运输的现状及趋势 国际航空支线运输的现状 支线航空运输从５０年代末起步，随着市场需求的增加和新型支线飞机的问世而得到相应的发展。据统计，８０年…     

转变经济发展方式下的支线航空政策调整思路

中国是目前仅次于美国的第二航空运输大国,但航空运输系统的发展极不平衡。支线市场这个早就被人们一致看好的市场,其“春天”却始终没有真正到来。再一次聚焦这一民用航空的细分市场,我们希望能加入一点新意,做到全面、细致而深入的分析,并能提出有价值的观点和建议,以飨众多专业读者。本期支线飞机与市场专辑,由（（国际航空》与中国民航管理干部学院航空运输市场研究所合作推出。中国民航管理干部学院对中国支线航空运输状况进行了多年调研,走访了国内各大航空公司．掌握了大量一手的旅客、航线以及航空运输企业的数据,完成了一些课题研究。本专辑提炼了这些调研和课题研究的主要观点,再加上对支线机型现状的观察,从宏观分析及政策解读、支线航空运营现状、制造商及机型动态三个部分,对支线航空产业进行了深入分析。     

发展支线航空运输六要素

支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右…     

支线航空的“热”与“冷”

去年以来，支线航空成为民航业的热门话题。在航空运输企业中，从骨干航空公司到地方航空公司，对如何发展支线航空虽然是见仁见智，各有各的看法，但对它的发展前景却是一致看好的。 支线航空受到关注的原因，首先在于其潜在的市场容量和广阔的发展空间。中国地域辽阔，特别是西部地区，地形复杂，交通不便，加之西部大开发促进的经济发展的需要，发展支线航空运输潜力巨大，优势突出。 但是，与支线话题的升温形成反差的却是支线市场逐年萎缩的“冷”。近几年，中国大部分地区出现了支线航空发展缓慢，甚至停滞不前的状况。据统计，在８０…     

西北地区的支线航空发展

本文结合西部大开发战略的实施,分析了西北地区发展支线航空的优势,从机场布局、航线结构等方面指出了制约西北支线航空发展的因素,并从理论和政策层面提出了进一步促进西北地区支线航空发展的对策建议。作者认为,明确西北地区航空运输的公共服务性质是加快支线航空发展的前提,构建合理的航线网络结构是发展西北支线航空的关键,综合运用财政和价格政策是促进西北支线航空发展的有力保证。     

山东航空公司的支线航空

关于中国的支线航空市场及其适宜飞行的机型问题，无论是中国的航空运输业或是航空制造业，都有着许多不尽相同的看法，这种情况会对一些有关问题的决策产生或多或少的影响。北京航空航天大学《中国支线航空市场》课题组对此进行了一些调查，尤其是对山东航空公司的访问使课题组对中国支线航空市场有了新的、更加深入的认识。在我国现有的3O多个运输航空公司中，山东航空公司是起步最晚的。在经历了筹建的坎坷之后，人们几乎已不相信山航能够站住并发展起来。但3年来山东航空公司的经营策略、管理方式、发展速度和营运业绩，特别是在发展支…     

支线航空——现实为未来支付的代价

中国经济的快速发展和整体实力的提升,给民用航空运输业带来了广阔的发展前景,国家西部大开发、振兴东北老工业基地等战略的实施,众多民营资本航空公司的出现,使得中国支线航空运输市场的地位显得日益突出和重要。2005年9月19日中国航空工业第一集团商用飞机有限公司、美国通用公司、霍尼韦尔公司和罗克韦尔柯林斯公司联合主办了“2005中国支线航空高峰论坛”重点探讨制约中国支线航空市场发展的各种因素,吸取国外先进经验,研究适应中国航空市场特点的支线运营模式。其实关于支线航空如何发展的探讨已经轰轰烈烈进行过好几年,但是中国的支线…     

迎接中国支线航空的春天──中航第一集团正式启动新型涡扇支线飞机

支线航空运输的发展是近年来全球航空运输发展的热点之一，中国也不例外。根据中外专家预测，在未来２０年内，中国支线航空运输所占的比例，将由目前的１２％上升至２６％，即增加一倍，航空公司的支线飞机的拥有量也将在各类飞机中名列前茅，特别是当前西部大开发战略给中国支线航空的发展带来了极好的机遇。正是看到这一点，国外主要支线飞机制造商近来都大大加强了向中国推销支线飞机的力度，抢占有着巨大潜力的中国支线航空运输市场的竞争迅速加剧。 面对国外制造商的挑战，中航第一集团在本届珠海航展上宣布，正式启动研制一种具有国…     

美国和欧洲支线航空公司的发展

TheGrowthofRegionalAirlinesintheU．S．A．andCanada编者按：当中国大力发展国内支线运输业之时，回顾世界其他地区支线航空运输业的改革是十分有益的。美国、欧洲及其他地区支线航空公司的发展，在很大程度上是航空业放松管制的结果。低成本、高航班密度的航空运输的需求创造了对小型涡桨支线飞机很高的初期市场需求。随着市场的扩大，支线机队发展为大型、现代化涡桨飞机和支线喷气式飞机并用，支线运营继而扩展到客运量低的长航线。枢纽机场诞生了，主要的大型航空公司通过对支线运输的控制，试图巩固其在枢纽机场的地位。这导致了…     

发展国内支线航空运输的一点思考

AProbetoChineseRegionalAirTransport前些年航空运输取得高速增长，但国内支线航空运输的发展却一直较为缓慢，近年，随着行业增速放缓，支线运输甚至出现萎缩，国内支线航空运输滞长特征明显。有关支线方面的讨论一直不断，支线航空问题受到广泛的关注。本文对支线航空运输滞长的原因作一分析并就启动和发展支线航空运输的对策作一些探讨。支线至今还没有固定的定义。本文所指支线是客流量较小的国内航线，不限航程长短。一、支线航空运输滞长的原因支线航空运输滞长的原因有很多，包括经济增速放慢、经济发展不平衡、地面交通竞争加剧…     

中国支线航空运输市场分析和需求预测

中国支线航空市场界定1999年,中国民航将支线航空列为民航运输新的经济增长点,国内掀起发展支线航空的热潮,关于支线航空发展前景的论述很多,但进行明确支线市场边界界定并进行数量分析的文章不多,得出的结论模糊,使得行业内外对支线市场发展实际状况认识不清。已有的支线航空运输市场的定义有如下四类:I.机型界定:中国民航总局将使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班运输定义为支线运输;II.航线距离界定(美国):主要飞行800公里以下航线的航空公司确定为支线航空公司;III.航线网络界定(欧洲):除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城…     

控索我国支线航空的可持续发展之路

支线航空是干线的“毛细血管”，属于国家航空运输体系重要的组成部分．在扩消费、惠民生、促环保等方面具有重要潜力．也是未来国民经济新的增长点之一。我国支线航空仍处于起步阶段．面临着诸多的矛盾和问题。从整体来看．大部分支线仍然是点到点运输，其主要作用要么是培育市场、要么是改善通达性．支线运输在支援干线和提供基本航空服务方面的能力相对较弱。目前国内支线运输的状态并不是可持续发展的模式，在这方面应该还有很大的改进和完善空间。