全文获取类型
收费全文 | 578篇 |
免费 | 161篇 |
国内免费 | 43篇 |
专业分类
航空 | 573篇 |
航天技术 | 27篇 |
综合类 | 70篇 |
航天 | 112篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 27篇 |
2015年 | 15篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 32篇 |
2011年 | 33篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 22篇 |
2008年 | 32篇 |
2007年 | 33篇 |
2006年 | 19篇 |
2005年 | 18篇 |
2004年 | 30篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 29篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有782条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
72.
73.
74.
75.
首次采用共熔法制备超高温陶瓷基复合材料,三个样品初始组分分别为ZrB_2与鳞片石墨,ZrB_2、TaB_2、SiC及鳞片石墨,ZrB_2、MoSi_2与鳞片石墨。研究结果表明,共熔法制备的复合材料中各相分散均匀,产物中的石墨高度有序,石墨层间距分别为0.335 4、0.335 9与0.337 7 nm,且三者的微晶厚度分别为63.4、51.5及68.7 nm,拉曼光谱结果表明硼已经掺杂进入了石墨的网格结构。所制得的超高温陶瓷基复合材料样品中均存在一定的孔隙率,且制备的超高温陶瓷基复合材料的热导率较低。该方法为一种新型、快速、一步法制备超高温陶瓷基复合材料工艺。 相似文献
76.
热障涂层对于航空发动机的重要性体现在哪些方面?国内热障涂层的研究及应用处于怎样的水平?冯晶:航空发动机的重要技术 是两盘一片和热障涂层,热障涂层是四大关键核心技术之一。航空发动机的效率取决于温度,温度越高效率也越高,但提高发动机的使用温度,要考虑材料是否耐受,目前发动机燃气的燃烧温度可以达到1500~1600℃,到达材料表面的温度大概是1100℃左右。未来对于航空发动机的要求将越来越高,其使用温度可能达到1800℃、2000℃,甚至更高。那面临的一个问题,就是如何保 证材料在这么高的温度下还能正常运转。目前发动机最常用的材料是镍基超高温合金,其服役的最高温度是1100℃左右,而且这个指标事实上还很难完成,那就需要使用热障涂层让其达到使用要求。 相似文献
77.
利用四边固支板横向自由振动的精确解作为模态坐标,在模态空间求解了四边固支压电网络板的机电耦合动力学方程.基于对压电网络板在模拟单点激励下谐响应行为的计算分析,得到了控制其各阶共振的压电网络电路元件最优电学参数.电感电阻并联型四边固支压电网络板与四边简支压电网络板不同,其具有多个局部最优电学参数.通过分析这些最优参数对其他阶共振的影响,发现四边固支压电网络板具有多阶共振抑制效果,与电阻相比,该效果对电感更加敏感.电感电阻并联型四边固支压电网络板可以实现比电阻型四边固支压电网络板更好的单模态振动抑制效果,但同时其多模态振动抑制效果会降低. 相似文献
79.
采用独立模态控制法对含压电片柔性梁进行了振动主动控制实验研究,实现了压电柔性梁前三阶振动模态的独立控制。由施加控制前、后的系统响应对比分析知,实施主动控制后,柔性结构的模态阻尼得到了很大的改善,振动抑制效果十分显著。同时利用Hamilton原理,推导含压电片柔性梁的动力学微分方程,对压电柔性梁前三阶振动主动控制进行了数值仿真,并将仿真结果与实验结果进行对比分析,两者的吻合性良好。研究结果表明,利用压电陶瓷作为驱动元件,采用独立模态控制法实现柔性结构的振动抑制是一种非常有效的振动主动控制方法,在航空航天等领域中具有广阔的应用前景。 相似文献
80.