干涉配合紧固件的疲劳裂纹扩展寿命分析

 利用权函数法给出了含紧固件孔的平板受干涉、双向拉压、各种形式的分布钉载和旁路载荷各种方式的组合作用时孔边穿透裂纹和角裂纹的张开型应力强度因子的数学表达式,可以方便地实施快速积分法求得裂纹扩展寿命。分析了干涉销钉通过填充作用和与孔壁的摩擦对疲劳裂纹扩展寿命的影响。发现钉载及双向载荷条件的不同,干涉增寿效果不同。与实验结果的对比表明方法是有效的。     

波音737飞机紧固件缺失的放行

对飞机上允许缺失紧固件的部件、紧固件类型进行了说明,分析了紧固件缺失后飞机的放行条件、后续的检查和处理方法,并通过吊架区域紧固件缺失后的处理为类似工作提供建议.     

复合材料结构用紧固件技术

先进树脂基复合材料虽然已广泛应用,但其自身的特点使得其在连接过程中产生很多问题,需重点解决腐蚀、安装"卡死"、抗冲击能力差、拉脱力低等典型问题。阐述了复合材料结构用紧固件可选用的材料,以及各种类型紧固件及紧固系统,如铆钉类、螺栓类、抽芯铆钉类、特种紧固件类,为国内复合材料连接紧固件选用提供参考。     

先进缝合预制件/RTM成型工艺制备新型飞机结构

虽然复合材料在航空行业的使用率越来越高,但复合材料的使用却不一定具有系统性。因此,在使用复合材料之前,经过有力的论证是必不可免的。使用大量采用了结构缝合技术和非密实的预制件,设计和制造了整体的飞机结构和无紧固件连接结构。这都将大量减少了装配工具的使用,加快了装配效率,并且降低了重量。相对于传统的复合材料,该结构不但减少了腐蚀问题以及维修问题,并且还降低了成本。     

复合材料维修用紧固件及紧固系统

复合材料由于其层剪强度低、抗冲击能力差、塑性差等原因,在制孔、连接、使用过程中,容易产生孔增大、分层、损伤等质量问题,对于这些缺陷的处理,需采用加大紧固件、衬套紧固件和带衬套的紧固系统,并保证相应的安装制孔要求,以满足飞机复合材料结构维修需要。     

航天标准紧固件研究与检测中心组织召开航天型号用紧固件复验检测工作研讨会

自1999年航天行业强制性标准QJ3112《航天产品用标准紧固件入厂(所)复验规定》颁布实施以来,航天两大集团公司各检测机构受型号委托开展了紧固件的复验检测工作,为保证航天型号用紧固件的质量起到了     

对螺纹概念和螺纹紧固件连接画法的探讨

本文结合教学和工程应用实际，对制图教材和现行国家标准中关于螺纹的牙型、中径概念，螺钉、螺柱紧固件装配画法等问题进行了分析，提出了个人观点。旨在使国家标准和工程图学学科的概念更清楚，以利于发挥标准在工程实践中的指导作用。     

钛合金螺纹表面硼化与MoS_2润滑和摩擦学性能研究

介绍了采用液体化学硼化和涂覆MoS2固体润滑膜技术相结合,对钛合金螺纹表面进行改性处理,即提高表面强韧性、降低摩擦系数和消除粘结性的方法,同时阐述了钛合金表面硼化和MoS2固体润滑膜的制备过程,并应用扫描电镜和透射电镜分析了硼化膜微观结构;利用销盘式和环块式两种摩擦磨损试验机对比考查了改性膜层的摩擦学性能。