智能Agent的理论、体系结构和语言分析

从理论、体系结构和语言三个方面,对Agent的主要技术和研究现状进行综合分析介绍,并通过一个应用实例对Agent的设计实现作分析说明。     

典型及衍生激波针构型的减阻降热流动特性

为探索激波针对超声速钝头飞行器进行减阻降热时的更优衍生构型,采用数值模拟方法对3种典型单扰流物构型、6种双扰流物构型、两类多扰流物构型和钝锥型激波针的流动特性进行了研究,认为加装激波针后的几何本质相当于“镂空式”的锥型钝头体。模拟结果显示：激波针头部扰流物相对直径较大时,减阻率随激波针相对长度的变化曲线没有明显的峰值点,而是存在一个变动幅度很小的峰值段,且相对直径在0.3～0.4左右时减阻效果最佳;典型激波针的最大减阻率约为50%,采用双扰流物构型时略有提升;中部增加多个扰流物时减阻率随扰流物数量增多而增大,最大减阻率超过60%,但气动加热问题较严重。相比而言,钝锥型激波针减阻降温的综合性能最好,最大减阻率可达60%左右,降温率约为7%。     

我们的大飞机时代

无论是有着"空中巨无霸"之称的空客A380,还是被誉为"梦想客机"的波音787,它们的接踵而至,都自信地宣告着一个全新航机时代的到来。     

世界喷气公务机最新研制进展

2011年,由于美国和欧洲的经济形势并未出现根本性好转,全球公务机产销也仍然没有走出低谷,但是已经有了较为明显的复苏迹象。为了迎接金融危机后的高速发展,全球公务机制造巨头加快了新机型研制和原有机型改进的步伐。     

空客A320neo与波音737MAX

长期以来,空客和波音占据着单通道飞机市场绝对主导地位。截至3月底,空客A320系列飞机已获得了来自全球350家用户和客户的近8400架订单,已交付使用的飞机超过5000架;截至4月底,波音737飞机总订单量已经达到9800架,而且预计今年年底之前其订单将超过10000架。     

飞机选型应进行的航线分析研究

一、概述 随着我国民航事业的快速发展,国内各大航空公司在飞机引进方面投入了大量的资金。尤其是国家允许民营资本进入航空市场后,数家民营航空公司便相继问世并开航。新飞机的引入和航空公司的成立都存在飞机机型选择的问题,飞机选型工作是一个牵动航空公司全局的决策行动,机型及机队规模选择得合理与否,不仅直接决定了航空公司长期的经济效益,还在一定程度上影响到公司的技术、管理水平及其市场竞争能力。     

由Link-16衍生的两种新型报文格式

为了实现网络中心战,美国军队一直在致力于构建互通、互连和互操作的一体化数据链体系.这种体系最理想的状态就是实现用一种数据链满足所有的战术信息交换需求,Link-16在设计之初也曾抱有这种设想,但海湾战争中Link-16取得成功的同时也暴露出在联合作战中与其他战术数据链在"三互"方面存在的局限性.     

基于机型的机场流量优化方法

研究了空中交通流量管理中机场终端区的流量最优分配问题。综合飞机机型、飞行间隔等因素,提出了一种基于飞机类型等因素的机场流量分配的模型。利用该模型可以实现对终端区某一时段现有容量的优化分配,减少航班延误;同时又能够确定满足此分配方案的飞机类型的起降次序。最后以单跑道机场为例,对模型进行了验证,证明该模型的实用性。     

“昆仑”发动机的衍生发展

介绍了中国首次按国军标GJB241—1987《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》的要求,自行设计研制成功的“昆仑”加力式双转子涡喷发动机的衍生发展。解决了与现役涡喷系列发动机安装互换性的技术难题,发展出“昆仑”A／B／H系列发动机,可满足多型飞机的动力需求;采用先进技术,增大空气流量、提高部件效率、减少压力损失,发展了推力增大型“昆仑Ⅱ”发动机;沿着“航机改燃机”捷径,改进燃气发生器,全新研制双级动力涡轮,发展了QD-128工业燃气轮机,已用于油田发电。     

我国民用教练机的配备和使用情况分析

随着航空公司对飞行员需求的增大,飞行培训机构大量涌现,民用教练机机队规模也快速扩大,成为数量最大的一类通用航空飞机。本文介绍了我国培训l机构民用教练机的使用和配置情况,并分析了主流机型的性能优势以及使用中存在的问题。