公务航空高成本困局何解?

正中国公务航空市场要实现健康可持续发展,不能寄希望于客户对高价格的不敏感。行业需要正视高成本的现状,并想方设法予以针对性的缓解。高成本不破,运营商难盈利,中国公务航空市场很难做大。立足行业长远发展,破解公务航空的高成本困局势在必行。     

当通航遇见世界杯

正"历经4年等待,堪称五大洲豪门盛宴的世界杯终于在北境俄罗斯重燃战火。在这个跨经度最多的庞大国家,航空将一如往常,大行其道。航空与足球结缘于世界杯,而航空大发展则彻底改变和成就了这项伟大的赛事。如今,在大航班以外,公务机、直升机甚至是无人机等更多通航元素的加入,也为世界杯添彩不少。"     

政策解读:通航顶层设计更趋合理

正"为适应新时代对通航发展提出的新的更高要求,民航局日前召开通用航空工作领导小组第四次会议,并出台《关于通用航空分类管理的指导意见》(以下简称《意见》)。如果说民航局前三次通航工作领导小组会议确定了思路、统一了思想,那么此次会议则着眼顶层设计,进一步深化"放管服"改革,以精准监管助推通航发展。此番通航新政将如何秉承放管结合的思路,精准监管对现阶段我国通航业发展又将带来何种变化?《今日民航IFLY》特别邀请7位通航业界资深专家学者,全方位多角度展开解读。     

止跌回升 全球公务航空市场稳步复苏

正2017年,全球市场累计交付公务机676架,近3年来首次出现环比正增长,扭转了此前逐年下行的颓势,传递出明显的复苏信号。正如业界所期盼的一样,全球公务航空市场在2017年终于迎来复苏,让人们在持续震荡的市场中看到了一抹曙光。据通用航空制造商协会(GAMA)统计,来自北美、南美和欧洲的主流公务机制造商2017年全年共向市场交付676架     

中国公务机有多少“外地户口”?

正"国际民航组织(ICAO)规定,任何民用航空器必须取得某个国家的国籍。因此,世界上每一架飞机都有唯一的注册号,就相当于它的"户口"和"身份证"。公务机作为民用航空器,其国籍和登记标志也必须遵循相应的规定和规则。根据我国《民用航空器国籍登记规定》,我国民用航空器的国籍标志为罗马体大写字母B,登记标志为阿拉伯数字、罗马体大写字母或者二者的结合。依据我国现行的航空器国籍和登记标志编号规则,我国的大陆地区航空器国籍和登记标志格式为B-XXXX(目前为4位)、香港澳门地区为B-XXX(目前     

通航示范区如何先行先试?

正"通航示范区的示范意义在于集合政策与行业资源,先行先试,尽快形成产业形态与产业集聚,体现通航产业规模及社会经济效应,提振政府及行业信心,带动全国发展。"我国通用航空产业前景广阔,已成为国家供给侧结构性改革、培育发展新动能的重点行业之一。自国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》出台以来,国家发改委牵头陆续推出一系列落实指导意见精神的实质性举措。     

2018 IFLY新春贺岁访谈

正"湾流在亚太地区取得的成功,在很大程度上归功于提早发现了中国市场的巨大潜力。"期待中国公务航空蓬勃发展刘自强湾流宇航公司大中华区区域副总裁IFLY:请问目前湾流公务机在亚洲及中国市场的机队规模有多大?这个市场在湾流的国际市场中占有何种位置?刘自强:亚太地区是湾流最大的国际市场。在全球2800架的湾流机队中,亚太地区占比将近12%。该机队规模自2010年以来增长了一倍多,从142架增加到了330架以上,仅中国市场就有超过124架湾流公务机。我们在亚太地区取得的成功,在很大程度上归功于提早发现了中国市场的巨大潜力。早在2003年,从湾流向中国交付了第一架公务机开始,湾流就已经建立起了长期的市场战略布局。     

FBO市场化道路还有多远?

正健康、可持续的公务航空市场;离不开必要的基础设施提供支撑。中国公务航空快速发展,资源瓶颈日渐突出,对以FBO为主的地面保障设施提出了更高要求。作为进入中国不满10年的公务航空新业态;FBO继续适应中国市场的新特征和新机遇、寻求具有中国特色的发展路径,任重而道远。     

轻型公务机穿梭云端的精灵

正自上世纪五六十年代轻型喷气式飞机问世以来,经过数十年的发展,轻型喷气式公务机已经发展为全球公务机行业的基础。凭借在经济性和灵活性方面所具备的优势,它们受到了越来越多的青睐。相比之下,在新兴、发展迅速的中国公务机市场,轻型公务机还未能广泛应用于公务飞行,机型优势有待市场挖掘。不过,这种发展间歇的存在也表明,轻型公务机在未来中国有着巨大的发展空间。     

中国富豪与他们的公务机

在中国,究竟是哪些人在使用公务机呢?随着大型民营企业的崛起和个人财富的积累,民营企业家逐渐成为中国公务机消费的主要群体,这一趋势在未来将会继续增加。这些拥有公务机的中国企业家主要活跃于房地产、能源矿产、大众消费品、销售和制造业等近年来直接受惠于经济增长的产业。