民用航空发动机核心机技术发展研究

民用发动机的发展历史显示,在先进核心机基础上发展系列发动机是民用发动机发展最突出的一个技术特点。本文分析和总结了在核心机基础上进行系列发动机发展的主要技术方法和特点,阐述了现代高性能发动机的技术特点和关键技术。根据民机发动机发展规律和我国国情,提出了我国民用发动机发展的几点建议。     

单发涡桨飞机“大篷车”愿助中国通用航空腾飞

70年业绩辉煌的美国塞斯纳（Cessna）飞机公司，90年代以奖状（Citation）系列喷气公务机和单发涡桨“大篷车”（Caravan）通用型飞机继续雄居世界轻型飞机市场之首，其销售份额分别为60％以上和4O％以上，大大改变了人们对单发涡奖飞机的一些传统观念。本文将对“大蓬车”作重点介绍。一、单发涡染飞机可靠性正冲击国际民航界传统观念单发涡桨飞机数百万飞行小时的记录所表明的安全可靠性日益受到各国民航管理部门的刮目相看。“单发飞机不准载客运营”的限制正受到实践的冲击。在巴西等南美洲国家，早已开始用大篷车飞客运航班。除了实…     

系统级电磁兼容分析的离散技术及应用综述

介绍了一种系统级电磁兼容(EMC)分析技术—离散非线性分析(Discrete Nonlinear Analysis,DNA)的发展现状,该技术起源于线性离散EMC分析技术,后者是为开发系统内电磁兼容分析程序(IntrasystemElectromagnetic Compatibility Analysis Program,IEMCAP)所提出的方法。DNA技术可应用于以下方面:在极端恶劣电磁环境(EME)中(调制信号数目高达100 000)对无线电发射和接收建模;在一次仿真中需要综合考虑各种效应,包括线性(增益、衰减、滤波等)和非线性(互调、减敏、交调、相互混频、调幅调相转换等)效应以及高阶的非线性响应(25阶或更高);进行快速EMC分析(电磁环境越复杂,非线性效应阶数越高,DNA方法相对于传统方法的计算优势越大;自动搜寻非线性干扰源。     

基于光纤延迟的光脉冲有源复制器

根据高速光脉冲测量系统应用的需求,提出了使用循环式光纤光脉冲有源复制器实现模拟短脉冲信号的低噪音、低失真复制的一种方法.针对有源复制器中半导体光放大器(SOA)带来的放大自发辐射(ASE)光噪声与非线性失真,建立了SOA的计算模型,并对光脉冲在复制器中的循环传输性能进行了仿真和分析.仿真结果证明了使用外加直流光注入方法抑制波形失真的有源复制器方案是可行的,同时为合理选择注入直流光功率及环内损耗等参数,实现复制器的优化设计提供了依据.     

小导弹的大威胁

进入21世纪,恐怖活动给人们的生活带来了一定的威胁,世界各国部很重视预防和打击恐怖活动,用导弹袭击客机,是恐怖活动的一个新动向.     

火星上没有生命

生物学对生命的定义是，由核酸和蛋白质等物质组成的多分子生物体系。该体系带有生命密码信息并具有自我执行生命密码的能力。它可以不断自我更新、繁衍后代并进化。生命体系与一般的物理系统不同，其自组织过程按照生命密码（DNA）设定的方向进行，利用物质产生能量运动，整个过程朝着熵减小的方向变化，具有局部的可逆性。     

大推力氢氧发动机瞬态特性研究

以大推力氢氧火箭发动机为研究对象，对其瞬态特性进行了研究。根据模块化的建模和仿真思想，建立了发动机各组件的动态数学模型，开发了发动机系统各组件的仿真模块，开展了发动机动态特性仿真分析与起动时序试验研究。仿真结果表明，推力室氧阀采用25%初级与100%全开的双开度形式，氧涡轮侧设置10%分流流量的燃气分流阀，燃气发生器在火药启动器工作至70%~80%时间段点火的系统优化配置方案，有利于控制发动机点火起动混合比，提高起动可靠性。通过添加故障因子，当涡轮效率由于故障从0.29降至0.19时，发动机工况降至故障前的78%工况，当效率降至0.06时，发动机工况降至故障前20%工况，发动机故障仿真结果与地面试验故障结果吻合较好，有利于故障分析定位。     

纤维缠绕/辅带/铺丝成型设备的发展状况

目前,飞机复材构件的自动化成型工艺主要包括纤维缠绕、纤维带铺放和纤维丝铺放3种类型.其中,纤维缠绕技术是最早开发并广泛使用的加工技术,亦是最成熟的生产技术.     

基于集成芯片的同步整流开关电源模块

介绍了DPA—Switch芯片的外部引脚、内部电路及功能模块；讲解了同步整流电路的基本工作原理。根据DPA—Switch的特性给出了同步整流开关电源的设计方法和具体的设计电路，并对外围电路的设计进行了分析，最后给出了测试结果及设计注意事项。     

振兴中国通用航空业

振兴中国通用航空业,是中国民航界义不容辞的一件大事。改革开放25年,中国的运输航空业长足发展,而通用航空业却萎缩。虽然个别通用航空企业有明显发展,虽然公务航空在中国已经起步,虽然私人飞行培训曾经被媒体大加宣扬,然而,中国通用航空业整体却没有大起色。缺乏资金,飞机老旧,飞行、机务、管理队伍素质与运输航空业的差距越来越大。全行业500多架飞机,年飞行小时5万左右,平均每架飞机每年飞行只有大约100小时。目前除中信海直由于资金与实力雄厚,承担着海上石油平台后勤支援等特殊项目,收入尚可外,其他通用航空企业大都处于亏损或艰难维…