赛斯纳公司举办技术演讨会

今年4月20日，赛斯变了人们对单发飞机不安纳公司在北京举行“大篷车”单发飞机载客研讨会。应赛斯纳公司之邀，民航总局的代表和山东、南方航空公司的代表以及FAA的高级代表柯培新等参加了此次演讨会。“大篷车”是赛斯纳较为成功的机型，已交付1100多架，有记录的飞行时间已超过400万飞行小时。飞机的超常可靠性改全的偏见。继加拿大、南非、澳大利亚、新西兰等国民航局之后，美国FAA在1997年修改航空法规，允许单发飞机在仪表飞行规则下载客进行商业运营。山东航空公司欲建立一支拥有ZO架以上的“大篷车”机队进行通用航空的运营。国…     

“新舟”家族的新成员——首架“新舟”600总装下线

2008年6月29日，首架国产新型涡桨支线飞机“新舟”600在中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称一航西飞）总装厂房顺利下线，这是一航西飞涡桨支线“新舟”系列飞机的最新成员，也是一航西飞为实现“新舟”系列化发展而迈出的第一步。     

航空涡桨发动机试车台测试系统改造获得成功

民航成都飞机维修工程公司最近在国内首家采用高新技术对老式航空涡桨发动机试车台测试系统进行技术改造获得成功,并通过了有关专家的技术鉴定。民航成都飞机维修工程公司使用的航空涡桨发动机试车台是仿原苏联     

德事隆航空旨在建立全球最广泛的客户服务网络

<正>2014年3月14日,德事隆集团宣布完成对比奇飞机公司的母公司比奇控股的收购,整合后的赛斯纳和比奇成为一个新的业务板块——德事隆航空,促成了比奇、赛斯纳、豪客三个标志性品牌的整合。德事隆航空主要业务领域涵盖喷气公务机、通用航空和特殊用途涡桨飞机、高性能活塞飞机、军事训练和战斗机等领域,旗下拥有包括"奖状"和豪客系列公务机、"空中国王"和"大篷车"涡桨飞机、     

支线客机用发动机综述

由于支线客机型号多，且其载客量、航程相差较大，因而用于它的发动机品种不一，型号也多。一般在小于40座的飞机中，基本采用涡奖发动机，仅有个别飞机采用涡扇发动机；在大于40座的飞机中，约60％采用涡奖发动机，40％采用涡扇发动机，且涡扇发动机多用于载客量较大的飞机中。一、支线客机用涡共发动机表1列出用于支线客机的几种涡奖发动机参数。可以看出，支线客机用涡桨发动机功率级小的500～1000kw左右，大的在1000～2000kw左右，最大的为AE2100，功率为3000kw，其耗油率也最低为0．25kg／h·kw；用得最多的有：PT6发动机系列（6型）…     

螺旋桨旋转方向对飞机俯仰力矩特性的影响

为了找到一种改善低平尾涡桨飞机中小迎角下纵向静稳定度的方法，采用数值模拟手段研究了螺旋桨旋转方向对飞机俯仰力矩特性的影响。基于动态面搭接网格技术和非定常雷诺平均Navier-Stokes （URANS）方程，首先对某T尾双发涡桨飞机进行了计算，验证了方法的精度和可靠性，然后对同向旋转（CO）、对转-内侧上洗（CNIU）和对转-外侧上洗（CNOU）3种低平尾涡桨飞机构型开展了数值模拟，分析了各构型的俯仰力矩变化特点及流场细节。研究结果表明：对于常见的CO构型，在小迎角下由于平尾整体效率降低，飞机的俯仰力矩曲线斜率较无动力构型大幅度下降；在小迎角下，CO构型左侧平尾的效率几乎丧失，但右侧平尾却具有良好的效率；CO构型左右两侧平尾的效率呈现巨大差异的主要原因在于两侧平尾当地的下洗梯度不同；3个构型中，CNOU构型的俯仰力矩特性最差，CNIU构型在整个中小迎角范围内都能保持良好的俯仰力矩特性。     

世界现役支线飞机机队统计

根据对世界航空公司支线飞机机队进行的统计分析(不包括俄罗斯和中国),截止到今年4月,全世界共拥有12座以上的涡桨与喷气式支线飞机6300架,其中涡桨飞机5229架,喷气式飞机1071架。支线飞机的平均役龄为12.4年,其中涡桨飞机将近13年,喷气式飞机为9.8年。在世界的各个地区中,北美市场上集中了整个世界支线飞机机队的44.1％的飞机;其次是欧     

国内航空十件大事

首架MA600投入使用 3月26日．首架MA600飞机交付民航客户．在洛阳接替运7—100飞机．担当起民航系统高级教练机的角色，这标志着中航工业西飞为满足用户最新需求而开发出的新型涡桨支线飞机MA600正式投入使用。     

舒适、快速的“冲”8Q-400涡桨飞机

庞巴迪宇航公司研制的“冲”８Ｑ－４００涡桨飞机改变了人们对涡桨飞机的传统看法，它以３５０节的巡航速度和低于７７分贝的舱内噪声为涡桨飞机建立了新的标准。 载客７０～７８的“冲”８Ｑ－４００是庞巴迪公司。“冲”８系列最大的加长型，它于１９９７年１１月出厂比３７～３９座的－１００／２００长１０．６米。与－３００相比，Ｑ４００增加了ＨＩＲＦ和雷电保护，水平安定面和升降舵面积增加了２０％，并且在机体尾部下加装了导流片。风洞和飞 行试验表明，在飞行包线低 速段的操作品质得到了改善，同时扩大了重心移动的范围，这…     

Y─12（Ⅱ）型飞机单发处置程序的试飞探讨

对Ｙ－１２（Ⅱ）型飞机的单发机理和对飞机操纵及性能影响因素进行了理论分析和试飞探讨，在此基础上提出了“平、加、调、转”四步的单发故障处理程序，并对“Ｙ－１２（Ⅱ）型飞机飞行手册”上的相应程序提出修改建议，最后讨论了起飞、着陆飞行中的单发处置特点。     

Y—12（II）型飞机单发处置程序的试飞探讨

对Ｙ－１２（ＩＩ）型飞机的单发机理和对飞机操纵及性能影响因素进行了理论分析和试飞探讨，在此基础上提出了“平、加、调、转”四步的单发故障处理程序，并对“Ｙ－１２（ＩＩ）型飞机飞行手册”上的相应程序提出修改建议，最后讨论了起飞，着陆飞行中的单发理特点。     

涡桨飞机电子设备可靠性摸底试验方法研究

电子设备故障已成为影响飞机安全的重要因素。在装机前对电子设备开展各类可靠性试验,用于发现电子设备设计中存在的问题,为设计改进提供依据。可靠性摸底试验采用模拟飞行环境的综合应力条件,在较长的试验时间内,能够充分曝露并消除产品的早期故障。在飞机研制阶段,为确保飞机首飞和试飞安全,通过选取影响飞行安全的关键、重要电子设备开展可靠性摸底试验,确认无问题后再装机使用。结合某涡桨飞机的研制,给出涡桨飞机电子设备可靠性摸底试验的方案、试验剖面和试验应力条件的确定方法。依据本方法制定的可靠性摸底试验剖面可应用于涡桨飞机电子设备研制试验。     

涡桨客机的一项革命性技术

近年来，庞巴迪支线飞机公司推出了一系列以Q字母打头的冲8系列涡桨客机，如37-39座级的冲8-Q200，50－56座级的冲8—Q300，70-78座级的冲8—Q400。公司认为这不只是简单地加一个字母，这种Q系列客机将代表着涡桨客机工业一次革命性的飞跃，使高速涡桨支线客机在21世纪仍然能与喷气支线客机继续分享市场。这里的奥秘就在于Q系列飞机都装有一套效果极佳的座舱“噪声／振动抑制系统”（NVS）。众所周知，常规涡桨客机的缺点之一就是座舱的噪声和振动使客舱的乘坐舒适性远不如喷气客机。而庞巴迪的NVS可以使飞机在最大巡航速度下的座舱平…     

新舟600飞机获颁型号合格证

5月18日，国产新舟600飞机获得中国民航局颁发的型号合格证（TC）．标志着新舟600飞机研制工作取得成功，为进入市场和批量生产铺平了道路。新舟600飞机是在新舟60型飞机的基础上改进而来的新型涡桨支线飞机．可载客60人．飞机的安全性、舒适性、经济性、可靠性和维修性相比新舟60有了较大的提高．其主要改进包括：结构改进、综合航电系统改进、     

“新舟”600即将启航

2008年6月29日,是中国新舟系列客机发展历程中重要的一天,新舟系列飞机的新成员——新舟600客机在中国一航西飞公司总装下线。这是中国一航实施涡桨支线飞机系列化发展,争做世界级涡桨支线飞机主制造商所取得的重要成果,对我国民机产业的发展具有重要的意义。市场驱动新舟600项目在新舟60飞机在海外运营取得成功,不断扩大影响力的时候,中国一航开始考虑如何提高新舟系列飞机的性能水平和服务水平。国外交付和运营的成功已经证明作为节能、环保的涡桨支线飞机,新舟60获得了市场的认可。但是,与国外最先进的涡桨支线飞机相比较,新舟60飞机还有一些地方需要改进。当代先进的涡     

浅谈执行MEL

MEL即MinimumEquipmentList（最低设备清单）。在执行MEL时，空地勤人员之间经常存在一些意见分歧而不统一，现就本人对MEL的理解作一浅谈。MEL是以飞机设计国的民航当局飞机设计部门和有关航空公司的协助下制定的一份文件即MMEL（主最低设备清单）为依据，根据自己公司飞机装机设备情况和飞机技术状态制定，并经民航局批准的，因此MEL只能是严于或等于MMEL的限制要求，随着航空工业的发展，多发飞机的出现，多花度设计的应用以及可靠性的提高，严格按MEL要求执行是对飞机的安全性没有很大影响的，以前“飞机不能带故障上天”的…     

涡轴/涡桨发动机压气机流动特点与发展趋势

首先,介绍了涡轴/涡桨发动机的现状与发展历程以及涡轴/涡桨发动机压气机的主要结构形式与技术特点。其次,从压气机的内部流动特点角度,详细介绍了涡轴/涡桨发动机组合压气机中的轴流级相比大推力涡扇发动机轴流压气机的内部流动特点与流场改善措施,及涡轴/涡桨发动机普遍采用的离心压气机中离心叶轮和扩压器的内部流动及匹配的特点。然后,对涡轴/涡桨发动机压气机内部流动失稳和扩稳措施进行了分析。最后,对未来的涡轴/涡桨发动机压气机的发展趋势进行了展望。     

国内要闻

11月3日．新舟60飞机单发飘降试飞获得圆满成功。 11月4日,民航局召开民航“小金库”整改电视电话会议。 11月5日,2009年度民航气象技术交流会在北京召开。 11月6日,中国民航2009年度安全飞行研讨会召开。     

我国建成涡轴涡桨发动机高空模拟试车台

日前，中国燃气涡轮研究院SB121高空台与某新型涡轴发动机的联合调试，完成了最后一个科目“空中起动和再起动”试验。这标志着我国建成了涡轴、涡桨发动机高空模拟试车台。     

中国最大飞机维修基地AMECO合资10周年

北京飞机维修工程有限；公司（以下简称AMECO）于1999年7月30日，举行了盛大庆祝活动，热烈庆祝这个中国最大的民航维修企业合资10周年。该台资企业成立于1989年5月2日，同年8月1日正式开业。注册资金8753万美元，由中国国际航空公司控股60％，德国汉莎航空公司控股40％。建立这家会资企业的初衷是：引进外资、技术和先进的管理，将飞机维修提高到国际水平以保障中国国际航空公司机队的飞行安全和可靠性。基础设施建设“工欲善其事，必先利其器”。AMECO从一开始就认识到：维修设施的现代化与完善是维修能力发展的关键。AMECO十分重视…