北方航空公司引进大篷车208B飞机

2001年12月11日,北方航空公司为引进的第一架大篷车208B飞机B3537举行了交接仪式,总经理姜连英在仪式上从美国赛斯纳公司代表手中接过这架飞机的钥匙,标志着这架大篷车正式加入北航通用机队.这架大篷车208B是北航从美国赛斯纳公司引进的三架同型飞机中的第一架,为北航通用航空注入了新的血液.参加交接仪式的有党委书记周永前、副总经理刘国军、工会主席安金明等公司领导和各处室的有关领导.交接仪式由副总经理李健主持.     

单发涡桨飞机“大篷车”愿助中国通用航空腾飞

70年业绩辉煌的美国塞斯纳（Cessna）飞机公司，90年代以奖状（Citation）系列喷气公务机和单发涡桨“大篷车”（Caravan）通用型飞机继续雄居世界轻型飞机市场之首，其销售份额分别为60％以上和4O％以上，大大改变了人们对单发涡奖飞机的一些传统观念。本文将对“大蓬车”作重点介绍。一、单发涡染飞机可靠性正冲击国际民航界传统观念单发涡桨飞机数百万飞行小时的记录所表明的安全可靠性日益受到各国民航管理部门的刮目相看。“单发飞机不准载客运营”的限制正受到实践的冲击。在巴西等南美洲国家，早已开始用大篷车飞客运航班。除了实…     

民用飞机设计参考机种之一赛斯纳"680嘉奖状君主"双发涡扇商用运输机

"680嘉奖状君主"是美国赛斯纳飞机公司研制的一架双发涡扇商用喷气机,载客8人,最多容纳12名,航程5000余公里.该机机翼设计新颖,能横贯美国东西海岸间飞行,且在不太长的跑道上起降.取得FAA FAR 25部和JAR 25部适航证.     

民航动态

云南瑞锋订购两架奖状“野马”公务机 10月22日，云南瑞锋通用航空公司向赛斯纳飞机公司订购两架奖状“野马”公务机，并将投放中国包机市场。这也是“野马”公务机首次在中国用于包机飞行。首架飞机预计于2013年12月交付，第2架将于2014年交付。云南瑞锋通用航空公司成立于2011年，目前运营l架赛斯纳“凯旋”208涡桨飞机，主要在中国西南地区提供观光旅游服务。     

民航动态

<正>幸福航空控股购20架赛斯纳208EX水陆两栖飞机近日,中航工业幸福航空控股与德事隆集团旗下的赛斯纳飞机公司签订了20架加长型"大篷车"208EX水陆两栖飞机的订单。根据合同,这些飞机将由中航工业与赛斯纳共同设立的石家庄中航赛斯纳飞机有限公司完成总装,并在     

赛斯纳飞机公司在京举办研讨会

CessnaHeldSenunarinBeljillg二000年4月3O日，美国塞斯纳飞机公司在北京举办了小型通用航空飞机研讨会，参加研讨会的有民航总局的有关领导和技术人员、山东航空公司的领导、南方珠海直升机公司的代表以及美国联邦航空局驻北京的高级代表等。在赛斯纳飞机公司的亚太区销售主任包克利（C．B0gsagh先生对大篷车飞机做了简要的介绍和南方珠海直升机公司对大篷车C－2O8飞机在该公司的使用情况做了较为详细的说明后，与会的朋友们一起研讨了在国内发展和扶植通用小型飞机方面的问题。目前国内大型飞机运力过剩，中、小型飞机运力不足。中、…     

赛斯纳持续保障“大篷车”208顺利运营

鉴于"大篷车"208系列飞机在中国特殊改装业务需求旺盛,赛斯纳公司提出将继续实施贴近客户需求的售后服务战略,不断扩大维修服务网络,保障"大篷车"208飞机在中国的顺利运营。     

赛斯纳"750嘉奖状X"双发涡扇商用运输机

"750嘉奖状X"是美国赛斯纳飞机公司于1990年设计的双发涡扇商用运输机.载客最多12人,航程6000余公里.该机采用超临界翼型,兼有高速巡航和远程巡航的特点,能在短的场地起降,是公司第一架装有全动力飞行操纵的飞机.     

德事隆航空旨在建立全球最广泛的客户服务网络

<正>2014年3月14日,德事隆集团宣布完成对比奇飞机公司的母公司比奇控股的收购,整合后的赛斯纳和比奇成为一个新的业务板块——德事隆航空,促成了比奇、赛斯纳、豪客三个标志性品牌的整合。德事隆航空主要业务领域涵盖喷气公务机、通用航空和特殊用途涡桨飞机、高性能活塞飞机、军事训练和战斗机等领域,旗下拥有包括"奖状"和豪客系列公务机、"空中国王"和"大篷车"涡桨飞机、     

赛斯纳172R飞机发动机排气门卡阻机理的分析

赛斯纳172R飞机装用一台水平对置式4缸莱康明航空活塞发动机和一具McCauley两叶金属定距螺旋桨,是全球生产量最大的民用轻型单发活塞飞机.2006年至今,我国通航各飞行学校共引进该飞机近150架,其数量约占整个通航机队的23%,并逐渐成为飞行训练的主力机型.     

相对稳固的公务喷气机维修市场

FAA预期2002年全美通用航空喷气机的飞行小时数会从2001年的272万小时略增至278万小时,2003年能增加到287万小时,到2013年将达到440万小时。FAA在未来10年的预测中,期望通用航空喷气机的飞行小时数会逐年增加（见附表）。 另外,FAA预测通用航空喷气机将从2001年的7150架增至今年的7300架。在未来10年,通用航空喷气机规模将持续扩大,到2013年通用航空喷气机将达到10850架。 虽然预测前景一片光明,可经济衰退对公务航空MRO市场或多或少还是产生了一些影响。 许多公司暂缓公务飞机内部翻新和重新喷漆等费用昂贵的项目,要等待经济     

波音谋求新的ETOPS准则

波音公司计划自今年下半年起敦促FAA取消已执行了14年的双发延程飞行（ETOPS）批准程序,使航空公司可以用双发飞机作长距离、远程航线飞行。并认为对用于这些航线的未来飞机应加强的是安全设计和运营保护,而不仅仅考虑飞机选用几台发动机。目前,虽然ETOPS批准程序仍在起作用,但波音希望FAA放松对ETOPS的限制,使波音777可在以单发飞行超过180分钟时间到达备降机场的航线上飞行。按FAA的惯例,只有航空公司才能提出这样的申请,因此,将180分钟ETOPS限制延长15％增至207分钟将由美国航空运输协会（ATA）代表4家将用波音777…     

中飞院维修能力与培训实力齐飞

在国内通航维修领域，有一家独特的机构--中国民用航空飞行学院，备受关注。因为该学院基于高校教学、已经发展超越了教学范畴，真正涉及了飞机运营和维修保障。目前，中飞院拥有奖状、夏延、“新舟”600、西门诺尔、索卡塔TB、赛斯纳172、贝尔、施瓦泽、罗宾逊等15种共222架初、中、高级教练机，其中包括7架赛斯纳525喷气式飞机作为学院的高级教练机，为全球飞行院校之最。此外，在学院下设的广汉、绵阳、洛阳、新津、遂宁5个分院中，洛阳和绵阳分院更是集航班保障和训练于一体，近年来年旅客吞吐量均突破100万人次。     

赛斯纳“奖状君主＋”及M2公务机获FAA认证

2013年12月23日，赛斯纳公司“奖状君主＋”及M2公务机在美国同时获得FAA认证。“奖状君主＋”是赛斯纳公司于2004年投产的“君主”公务机升级版；“奖状”M2轻型公务机被认证为单飞行员操作机型，是赛斯纳公司“野马”型号的改进版。赛斯纳公司为“奖状君主＋”推出“君主之盾”的维护计划，     

美国试飞广域增强型系统航空电子设备

联合和通用航空飞机将最先在近精确进场中采用具有GPS导航的新型航空电子系统。去年,在美国Cessna421飞机上对使用广域增强型系统(WAAS)修正GPS信号的系统进行了试飞。Chelton飞行系统公司和UPS航空技术公司将先于美国联邦航空局(FAA)对WASS进行试飞,它们决定在WAAS兼容航空电子系统得到验证之前就接通该系统。当去年秋季FAA开始启动这些程序时,就有几百架装备了Chelton公司和UPS公司的系统的飞机等待接受WAAS低限近精确进场的首次试飞。这两家公司还在为美国阿拉斯加州的“Capstone2”项目提供WAAS设备,该设备能为该地区…     

民用飞机设计参考机种之一——霍克4000双发涡扇商业运输机

霍克4000是美国霍克公司研制的一架双发涡扇商业运输机。载客8人,航程6000km。整架飞机由跨国公司共同参与。取得FAA合格证。     

行业动态

中航通飞和赛斯纳在石家庄设立合资公司 5月3日．中航通用飞机有限责任公司，赛斯纳飞机公司与石家庄市人民政府签署了合资合作框架协议。根据协议，中航通飞和赛斯纳将共同出资在石家庄设立合资公司．引进生产赛斯纳208”凯旋号“系列飞机．从事总装、系统集成、设备测试、     

波音飞机与加程飞行

所谓“加程飞行”是指双发飞机在运营中,当一台发动机失灵需飞往备降机场时,能以其航班飞行中的一部分单发飞往60多分钟以外的备降机场。现在“加程飞行”已很普遍。当今各航空公司每月累积的“加程飞行”在1万多个航班以上,航线越过大西洋、加勒比海、印度洋、亚洲、塔斯曼海及西、南、中太平洋。 1953年颁布的“美国联邦航空条例”规定,双发飞机的运营航线离一个设施完备的机场,不得超过1小时的飞行距离。在当时,活塞发动机的过热一直是个大问题,所以这一规定曾是很有意义的。后来随着形势的变化,1小时的飞行改为2小时,现在有几种飞机/发动机的组合被允许作3小时的加程飞行。这样一来,远程直飞航线越来越多,大大提高了运营的可靠性和安全性。据统计,双发飞机运营成本要比3发或4发飞机的运营     

民用航空

赛斯纳推出新型“奖状”系列公务机赛斯纳飞机公司近日发布消息称,该公司最新推出的“奖状”S中型公务机颇受市场欢迎,两月订出80架,这些飞机将在2002年以后开始交付.奖状S是介于奖状E和奖状X之间的一种中型公务机,它的满载航程为2500海里,可在1244米跑道上起降,1998年基本飞机价格为1195万美元.“奖状”S使用2台PW306C发动机,最大推力26千牛,最大起飞重量为13620千克,在12500米高度飞行时速可达430海里.该机将在2002年取得适     

波音737-700西藏首飞成功

2000年9月11日上9：00，一架波音737-700飞机载着50名乘客和机组人员从成都双流机场起飞，穿越了雪域高原后，于11：00抵达拉萨机场。这不仅是波音737～700飞机首次执飞成都一拉萨航线，也是737－700在同市场级别的飞机中首次成功飞越雪域高原的机型。在飞行途中，这架飞机不仅成功地模拟了一台发动机失效，单发飞行至拉萨机场，并在拉萨机场进行单发进近、单发复飞、单发降落、单发起飞、单发爬升等性能演示，显示了737－700飞机优秀的性能。9月12日上午，这架737—700飞机还在邦达机场上空进行了单发进近、单发复飞、单发降落、单发起飞、…