航线维修中的NFF件处理对策

对未发现故障(NFF)件产生的原因进行了分析,结合航线维修工作特点,编制了NFF件处理逻辑图,提供了系统的NFF件解决方案;在对NFF件的可靠性管理过程中引入闭环控制方法,从航线维修和部件修理两个方面入手,给出了减少NFF件的方法,对消除由NFF件造成的飞机运行不良影响、降低维修费用、提高部件修理质量有积极作用.     

航空设备“未发现故障”的诊断与排除

目的航空维修工作中对"未发现故障"的研究;方法从NFF的定义入手,具体分析其产生的原因;结果以某型飞机"转速急降"故障为例,采用基于本质参数测量的NFF诊断与排除方法来减少NFF故障发生率;结论提出相应的诊断与预防措施,并对当前NFF的现状提出几点对策与建议,供广大科研和工程人员借鉴。     

航电设备的"未发现故障"

所谓NFF是指在机上或外场维修中因故障而更换的设备,送到维修车间后却没有发现故障,或发现不了故障.NFF的原因很复杂,有的是因为设备本身并没有故障,但在装机后出现或外场认为有故障,有的设备存在断续性故障但在车间却检测不出来,还有可能是车间的测试能力有限不能将故障检测出来.     

中国民航"十一五"飞行员需求预测

现有民用航空器数量及"十一五"需求分析截至2006年4月,我国全民航共有民用航空公司79家,其中,运输航空公司15家,通用航空公司64家。2006年下半年,我国民航运输领域又陆续新增了长城航空、翡翠货航、东星航空、华夏航空以及吉祥航空等数家中外合资或民营的航空公司。     

中国民航"禁折令"的"囚徒困境"

利用博弈论的方法，对中国民航业施行多年的“禁折令”进行分析，指出各航空公司在“禁折令”中的博弈属于完全信息静态博弈。通过对民航业差别产品价格竞争需求曲线模型的分析，证明了“禁折令”所形成的价格卡特尔具有非稳定性，各航空公司存在突破“禁折令”限制的违约冲动，因此，实施机票打折销售，是市场运作的客观要求和必然趋势。     

CFO:尴尬的"关键先生"

在中国民航机队规模不断扩大的今天,航空公司的盈利却没有呈现相应的增长.撇开外部因素,作为公司盈利能力的关键人物之一,首席财务官(CFO)在航空公司运营中并未发挥其应有的作用,甚至并不具备其应有的职权却是一个不容回避的现实.因此,对CFO的再定位是我国航空公司改善内部管理的重要课题.     

对未发现故障的新见解

随着各种先进的航空电子设备的日益复杂化，维修解决方案、人员培训、MRO和OEM的合作对减少NFF显得尤为重要。     

"9.11"事件对航空安全产生重大影响

“９．１１” 事件对美国航空业的影响无疑是巨大的，这不仅表现在乘客数量的骤减，几家航空公司面临破产，更为重要的是，它改变了多年以来各航空公司一直奉行的为保证机上乘客安全而与劫机者合作的惯例     

"削峰填谷"美国民航改进航线枢纽结构的新尝试

最近两年,为削减成本、提高效率,以美利坚航空公司为代表的美国几家骨干航空公司重新安排了其在主要枢纽的航班时刻表,改变过去航班过于集中的状况,把航班在一段时间内较为均匀地分布.     

对未发现故障的新见解

在飞行员报告的航空电子部件故障中,大约有三分之一在维修车间不能复现,因而无法进行故障的隔离和修理,这就是所谓的"未发现故障(NFF)",它是航空电子部件维修中极为常见的一个问题.