在未知的环境中生存

航空公司何时盈利 航空维修企业的命运掌握在航空公司的手中. 世界航空运输业正处在危难时刻.截至2008年9月30日,多数航空公司的利润减少了80%以上. 美国多数大型航空公司都遭受巨额损失.     

大数据在航班正常管理中的应用

<正>一、航班正常性关乎公司盈利及运行成本(一)航班正常关系盈利水平航班正常率直接或间接地影响公司盈利水平。一项对欧美主要航空公司的研究表明,正点率高于平均水平的航空公司,其盈利一直高于那些低于平均水平的航空公司,航班正点率每提高一个百分点,由此带来的潜在利润增加,根据航空公司的规模不同约在400—1600万欧元之间。例如美西南,其正常率达到81%时,毛利有17%左右,而美航正常率为75%,毛利只有7%,说明航班正常与运营收入存在着较强的正相关关系,见图1。     

中国民航事业发展的缩影——厦门航空初创记

2020年,由于新冠肺炎疫情的冲击,全球民航运输业一片凄风苦雨,绝大部分航空公司录得亏损.但在中国,却有一家主流的中大型航空公司实现了赢利.作为2020年全球唯一实现盈利的中大型客运航空公司,也是自1987年以来,全球唯一保持34年持续盈利的航空公司,她还是中国首家按现代企业制度运营的航空公司,全球首家荣获"IOSA杰出成就奖"的航空公司,曾获得飞行安全"四星奖",APEX(世界航空旅客体验协会)最高评级——五星级国际航空公司.     

媒体集萃

民营航空公司盈利的偶然中之必然9月18日《,人民日报》刊登文章《中国民营航空公司实现盈利的偶然性和必然性》报道,三家民营航空公司本周相继交出首份成绩单:奥凯、东星、春秋均盈利。“盈利”两个字,置于整个民航界真是有点刺激。因为上半年民航整体出现亏损。有的航空公司不     

1982—1986年英国航空公司经营成功的原因及对我国民航的启示

一、引言 长期以来，我国航空公司因效率低下而颇受指责，近年还出现大幅亏损。不少论者将此归咎于我国航空公司产权的国有属性并援引英国航空公司1987年私有化改造后实现盈利，成为世界航空运输业经营典范的事例，认为我国航空公司只有实行私有化改造才能脱离困境。 然而，这些论者都忽略了一个明显而重要的事实：英航是在扭亏为盈后才实行私有化改造的，盈利并非私有化改造的结果，而恰恰是其得以实现的起始条件。这就是说，在国有制下航空公司同样可以实现盈利，私有化不是航空公司经营成功的秘诀。本文试探讨1982—1986年国有制下英航经…     

连续29年盈利的秘诀在哪里?——美国西南航空公司发展历程及竞争策略探析

美国西南航空公司无疑是一家成功的航空公司,在其30多年的发展历程中,虽然经历了无数的风雨,但是却创造了更多的佳绩。它是全美盈利最多的航空公司,从1973年起保持了连续29年盈利的惊人记录,飞机数从3架增加到近360架,运输量从全美排名最末位跃居至全美第四大。尤为引人注目的是,在“9.11”事件过后,西南航空公司是全美唯一一家没有裁员、没有削减航班的航空公司。与此同时,它也是全美唯一一家在2001年第四季度和2002年上半年都宣告盈利的航空公司。那么西南航空公司是如何走向成功之路的呢     

论航空公司的成本管理

航空公司生产的最终目的,是在满足经济和社会需求的同时,最大限度地获取利润。在实现利润目标上,航空公司通常有三种办法：一是提高票价或运费,二是增加运输量,三是降低成本。降低成本不仅是航空公司盈利的直接来源,而且运输的价格可以相应降低,增加运输产品的竞争力,从而会带来运量的进一步扩大,形成盈利水平不断增长的良性循环。因此,不断降低成本是实现航空公司盈利目标最主要、最可靠的途径。而要降低成本,就必须进行科学的成本管理。 一、 成本管理及其意义 成本管理是企业在产品生产经营过程中对产品成本的形成（包括各项…     

世界航空运输业的亮点发展迅速的阿联酋国际航空公司

总部设立在迪拜的阿联酋国际航空公司是世界上发展速度最快的航空公司之一,也是全球前20名大规模航空公司中盈利最高的5家航空公司之一     

跌宕起伏复苏势头不可逆转

种种迹象表明,2005年上半年的全球航空运输业已经走上了复苏的轨道,许多航空公司在入夏以来的旺季中实现了两个季度的连续盈利.然而,接踵而来的天灾人祸对航空公司的有限利润空间再次造成巨大的压力.     

中国民航2007三大特点

三大航同时盈利 2007年可谓是世界航空运输业大翻身的一年，国际航协（IATA）公布的数据显示，全球各大航空公司共计盈利56亿美元，这是全球航空公司在经历了连续6年累计亏损400亿美元后实现的首次盈利。