某型机飞机配平控制器故障浅析

正1背景描述配平主要用于飞机巡航状态,其作用在于消除不平衡力矩和稳态时的杆力,通过调整配平片的位置,能够使舵间压差达到平衡状态,从而减轻飞行员驾驶疲劳;副翼是安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动翼面,是飞机的主操作舵面,通过操纵副翼,使其产生滚转力矩,即可实现飞机做横滚机动。副翼配平即为副翼控制系统增加配平功能,以此获得在副翼操纵过程中减轻飞行员操作负担,改善飞行性能之目的。2故障描述     

民用航空

庞巴迪公司推出CRJ加长型庞巴迪公司将向航空2公司推出90座的CRJ飞机,并在年底决定是否正式发起项目,飞机的交付将会自2002年开始,比其竞争对手90座支线飞机早两年投入使用。若能正式发起CRJ-900项目,庞巴迪的BRJ-X计划将会延期庞巴迪公司曾投资4.40亿美元在CRJ-100/-200基础上研制CRJ-700。其机翼尾翼和机体/客舱都作了改进。但CRJ－900将会是CRJ－700的简单加长型、所需研制费用为2800～2900万美元。由于50座的CRJ-100/200和CRJ—700所用动力装置均为通用电气公司的CF34发动机,因而庞巴迪公司正和该公司讨论CRJ-900的…     

某型飞机配平控制器故障浅析

针对某型飞机飞行控制系统上电时副翼配平控制器多次故障的情况,在机上排查了故障现象,分析了故障原因,同时配合承制厂家解决了成品故障,有效保障了飞机安全和质量。     

民用飞机生产性试飞程序

本文以MD-82飞机生产性试飞程序为例,阐述民用飞机生产性试飞的特点。重点就与飞行品质有关的诸如α定中速度、失速速度、配平、方向舵和副翼效率、荷兰滚等飞行项目的试飞,来描述MD-82的生产性试飞程序,为今后我国定型的民用飞机的生产性试飞程序手册的编制提供重要的参考。     

庞巴迪公司客机生产正式结束

正2月28日,庞巴迪公司下线了最后一架CRJ客机。这架CRJ-900被交付给达美航空旗下的Sky West以Delta Connection品牌运营,这意味着庞巴迪自此结束了客机生产。CRJ系列喷气式支线客机最早诞生于1991年,是全球较为领先的商用飞机之一,随着机身不断加长,衍生有CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900和CRJ-1000等多个型号。在中国,上海航空、山东航空、东方航空、华夏航空都曾运营过CRJ客机。     

副翼卡死故障下的时变驾驶员模型研究

为了研究故障情况下的驾驶员-飞机耦合特性,有必要研究驾驶员时变控制行为的建模方法。基于Hess简化的结构驾驶员模型,引入了自适应逻辑,通过控制回路中两个增益参数的变化体现了驾驶员控制的时变性,并根据某型机副翼卡死故障情况,加入了配平修正模块和驾驶员适应时间,得到适合副翼卡死故障的驾驶员时变控制模型。对比分析人在环仿真试验和人机闭环仿真计算结果,在副翼卡死情况下驾驶员时变控制模型与实际驾驶员的控制结果一致,说明时变驾驶员模型能够描述真实的人类驾驶员控制行为特性。     

飞机全机主操纵系统疲劳试验故障诊断与分析

针对飞机全机主操纵系统疲劳试验实施操纵载荷及位移协调谱、且与机体疲劳同试的实际情况,研究并提出了基于有效实时加载曲线数据分析的全机系统疲劳试验故障诊断分析方法。故障诊断分析方法应用结果表明:对于飞机全机主操纵系统疲劳试验过程中,涉及副翼平尾方向舵操纵系统疲劳加载以及系统状态各类试验故障的诊断分析均及时有效,从而保证了疲劳试验质量并加快了试验进度。     

副翼-方向舵交联系统和稳定轴偏航阻尼器对某机抗偏离/尾旋效果研究

本文是在对某机尾旋特性研究的基础上,探讨引入副翼-方向舵交联系统和稳定轴偏航阻尼器对该机尾旋进入特性的影响,看其抗偏离/尾旋效果.研究方法仍采用微分方程的分支突变理论,结合时域动态响应,计算装有这类控制系统后的飞机平衡面等.     

差动平尾和方向舵辅助滚转的横航向数学模型研究

为了解决高速飞行时副翼效率不足的问题 ,现代战斗机在横航向操纵中广泛采用了差动平尾和方向舵辅助滚转 ,这样适用于常规操纵飞机的横航向运动方程已不能应用于此类飞机。本文重新推导了针对此类飞机的横航向运动方程和传递函数 ,并对模型进行了验证。可以为飞行品质分析、飞行模拟和空战仿真提供可用的数学模型。     

美国宣布改进波音737飞机方向舵

伟1月15日，美国联邦航空局（FAA）命令波音公司对广为使用的B737飞机的方向舵进行改进。这一改进将有助于防止造成飞机突然和不可控制滚转的非意识方向舵动作。FAA说，1994年在匹兹堡和1991年春在科罗拉多发生的两起飞机失事事故中，B737飞机就是在突然滚转后坠毁的。由波音公司和美国国家运输安全委员会（NTSB）进行的事故调查发现，受异常极端温度的影响，B737飞机方向院的动力操纵可能会出现阻滞故障。FAA官员说，对B737飞机方向舵零件进行改进可以防止发生阻滞故障和非指令方向舵动作，并且改装可以帮助驾驶员在发生剧烈方向舵…     

小型无副翼电动无人机横航向特性研究

通过理论计算,定量地研究了小型无副翼电动无人机的横航向操稳特性,对不同机翼上反角和垂尾面积进行了横航向模态特性计算与分析。通过模型飞行试验,对计算结果进行了验证,对横向和航向静稳定性进行了匹配,使飞机可以在无副翼的情况下通过方向舵较容易地进行横航向的控制,并具有良好的横航向操稳特性。     

智能蒙皮和结构的发展研究现状

在飞机的发展历史上,材料与结构的发展占有重要的地位.拿飞机的蒙皮来说,半个世纪之前,已经由帆布改进成了金属;近年来,金属蒙皮又让位于有机复合材料;不久的将来,智能蒙皮结构很有可能代替当代的复合材料.智能材料蒙皮将是复合材料蒙皮发展的必然结果.到那时,传统飞机的副翼、升降舵、方向舵、雷达罩、天线等就可能再也看不见了.     

CRJ-200飞机起落架收放系统常见故障分析

山东太古飞机工程有限公司执管的CRJ-200飞机多次在航线维护中出现起落架不能正常收放故障,本文对这些故障进行了分类总结,并提出了常见的解决办法,其中的一些排故经验在FIM上也未曾涉及,以供同行借鉴。     

用壁板颤振理论解决某系列飞机的方向舵蒙皮裂纹故障

简要介绍了壁板颤振的基本概念和计算理论,并对一个典型的檗板颤振故障－某系列飞机的方向舵蒙皮裂纹问题进行了分析,在综合采取各项措施的基础上,用壁板颤振理论对方向舵蒙皮进行了计算分析,比较好地解决了方向舵蒙皮裂纹这一严重影响某系列飞机正常飞行使用的外场故障,并在多年的飞行使用中得到了成功的验证,文章最后给出了几点结论和建议。     

简讯

波音公司建议航空公司对波音737的驾驶员进行专门的机动飞行训练来对抗偶而产生的方向舵偏转,这种现象可能会使飞机失控,而在低空着方向舵突然偏转,驾驶员就只剩下数秒操纵时间,只有操纵得当,才能挽救飞机。方向舵突然偏转曾被怀疑是引起2架波音737坠毁的原因,但是没有找到方向舵有故障的证据。此外,波音737的驾驶员曾有数百次报告这种飞机突然改变方向的事故。     

1、2液压系统串油故障分析

某型教练机液压系统为双液压系统,平尾操纵、方向舵操纵和副翼操纵的作动器为第1、2液压系统交联部位,可能造成液压油互串,如果串油量过大,可能造成某一系统失效,危及安全.本文从一起串油故障入手,回顾了故障分析、判断和排除的过程,进行了故障原因分析,提出了针对性的措施和建议.     

尾旋自动防止系统非线性解耦控制律综合方法

将非线性解耦控制理论应用于飞机尾旋自动防止系统中,给出一种考虑尾旋动态特性的解耦控制律综合方法。根据某架现代战斗机的数学模型,用这种方法设计了用升降舵、副翼、方向舵对迎角、侧滑角和滚转角速度解耦的尾旋自动防止控制律。相应的闭环系统数字仿真取得了满意的效果     

副翼-差动平尾组合横滚操纵系统的研究(二)

三、副翼-差动平尾组合横滚操纵系统气动设计问题 1.对差动平尾偏航力矩问题的对策和技术措施 (1)平衡差动平尾偏航力矩的“方向舵交联(ARI)”方案及其问题采用差动平尾的现代飞机普遍地采用方向舵对横向操纵的交联(ARI)来平衡其偏航力矩,如表1所示。为此从设计观点出发,分析了现代歼击机采用方向舵交联的多种原因和目的,研究了有关品质、指标、检查方法、设计准则、交联规律选择、交联量计算等问题。详细设计计算了本机采用方向舵交联的具体方案后发现如下技术难点: ①需采用变交联比方案,实现难度大,代价大。如前所述,本机差动平尾所产生的     

飞机配平系统研究

通过对飞机配平系统的组成、功能和设计原理研究,结合某型飞机研制的技术特点,针对飞机操纵系统出现的问题进行了原理分析和故障定位,针对性地提出了解决措施,对飞机配平系统的型号应用,具有一定的借鉴意义。     

操纵面设计（1）

文章共分三部分，第一部分讲述了三种操纵面存在的共同问题，讨论了每种操纵面，即副翼，升降舵，方向舵，在设计中存在的困难，简单地阐述了大型飞机的操纵问题；第二部分描述了对操纵力和平衡的了解，第三部分介绍了原型机的试验及得出的结果。