试论西南航空重庆公司国内航线经营发展对策

目前，我国空运市场发展不景气，全行业运输增长减缓，航空公司普遍亏损，市场竞争无序，行业结构性矛盾日益突出。由于国内航线经营是我国航空公司最重要的主营业务，因而搞好国内航线经营是提高航空公司经济效益，摆脱目前困境的根本途径。现拟从西南航空重庆公司的发展现状入手，找出目前公司自身的优势及劣势，并对国内空运市场现状进行分析，寻找问题产生的原因。同时，着重分析影响国内航线经营发展的因素，提出西南航空重庆公司国内航线经营发展的对策。     

中国加入WTO与民航运价

中国一旦加入ＷＴＯ，民航是否就要全面开放国内航空运输市场？外国航空公司要来华经营国内航线，就一定会与我国的航空公司进行竞争？航空公司进口飞机，是否就要降低关税或实行零关税？……其实，这些都是误区。本文将深入剖折ＷＴＯ对中国民航真正的冲击，正视民航改革中最需要的“手术”     

发展我国支线航空运输的几点认识

今年５月，我们到三个管理局、四个省局和八家航空公司，对我国支线航空运输的发展问题进行了调研。总的来看，去年以来，我国支线航空运输在国家西部大开发政策和总局相关政府的推动下，有了较大的发展，总体上是健康的，但也存在一些亟待解决的问题。就此，谈几点肤浅认识。一、我国支线航空运输的现状 目前，我国共有１２家航空公司在 ２８１条航线上（占国内航线总数的 ２４％）经营支线运输，每周执行航班 １３０４个（占国内航线航班总数的 ７．８％）。２０００年，支线航班共运送旅客１３４０８３８人，占国内航线（不含港澳地区航…     

我国航空运输销售代理业现状及管理对策

我国的航空运输销售代理业(代理人)是依赖于我国的航空运输业(航空公司)的发展而发展起来的新兴行业。是中国民航经济体制改革后,市场经济进入我国航空运输领域带来的发展趋势,也是航空运输市场产生竞争后的必然产物。近年来,我国航空运输销售代理业的迅猛发展,已经对国内各航空公司的经营和销售工作产生了重要的影响,逐步成为各航空公司销售活动的重要一环。航空运输销售代理业现状我国现阶段航空运输销售代理业是“两快一低”,即代理人数量发展速度     

法国开放其国内航线

法国从1月1 日起正式向各国航空公司开放其国内航线,标志着该国朝着1997年4月1彻底自由化的欧洲内部航空运输市场迈出最后一步。现在所有法国航空公司在任何一条国内航线上可以自由竞争而无一享受政府特别授权,从而结束了由法国国内航空公司和法国航空公司曾一统天下的局面。法国国内航空公司为响应这一新竞争环境已更名为     

欧洲低成本航空公司现状和发展趋势

目前,全球舞台上每天都在上演着网络型航空公司和后起之秀——低成本航空公司之间争夺市场份额、争夺客源的战争。美国的低成本航空公司主要以美西南航空为代表,它在美国本地市场异军突起,在航空业普遍不景气的岁月里一枝独秀。在欧洲则出现了多家低成本航空公司群雄并起,大刀阔斧开拓各自疆土,比如瑞安航空(Ryanair)easyJet,Virgin Express等等。本文的主要目的是论述欧洲低成本航空公司的历程以及今后的发展趋势。目前我国尚未出现真正意义上的低成本航空公司,通过对欧洲低成本航空公司的研究或许对我国今后这类航空公司的发展起到“探…     

全面预算:航空公司整合管理的最佳工具

今年8月25日,经国务院批准,自2006年9月1日起提高民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准,这对于缓解国内航空公司亏损压力无疑是一个利好,然而,依靠提高燃油附加收入终究不是解决问题最终办法,正如民航总局局长杨元元在6月底的民航业电话会议上分析指出,除航油价格这个客观原因外,目前国内航空公司在成本控制、市场规划方面还存在很多的问题.     

健全机制,在平等的条件下进行竞争──中国空运市场现状所引起的思考

MechanismesCompletionNeeded1998年对于中国空运市场来说命运多桀，受东南亚金融危机的冲击、国内部分铁路干线的提速等诸多因素的影响，加上航空运输市场体制落后于经济的发展，似乎注定对于国内大多数航空公司来说1998年是步履艰难的一年。造成1998年中国空运市场亏损的主要原因有以下几点：1．总体运力投入过剩航空运输市场的表面繁荣吸引着航空公司急切地购买飞机并在热线上迅猛地增加运力，但有限的客源市场并未使航空公司看到期望的实现，大量运力的投入造成旅客分流，客座率下降，收益减少。为了维护最基本的成本运营，航空公司不…     

媒体集萃

愿天空多几分平民色彩10月28日的《海峡导报》刊登题为《廉价航空将如何影响厦门天空》的文章,指出:今年来,厦门的天空多了几分热闹:先是马来西亚亚洲航空公司“廉价”进入,继而国内的春秋航空公司也“廉价”进入,几十年来不菲的航空消费,似乎正走近寻常百姓。文章针对“廉价航空是否是一种自我炒作的噱头”、“廉价航空是否即将引爆机票价格战”、“厦门是否是廉价航空的理想市场”等问题采访了多家航空公司,指出:从美国西南航空创立以来,廉价航空走过了三十几年,全球廉价航空公司现已超过60家。一份权威报告称,中国目前近800条国内航线中,…     

航空公司机队规划数学模型建立和分析

TheAirlinesfleetplanModel随着航空公司的运营规模不断扩充,机队引进的定量分析是十分必要的。本文针对航空公司引进飞机问题,从空运市场需求、航空公司的航线布局、新机型的性能分析、飞机引进数量测算四个方面依次阐述机队引进的分析程序、分析原则,以及计算公式,推测出所需机型型号、引进时间和引进数量。一、空运市场需求量的预测空运市场的需求总量变化与国民经济的发展密切相关,为了预测需求总量,首先对今后若干年经济形势进行分析,或者引用权威机构的预测报告。现阶段我国经济已基本上走完了它的外延式、粗放型数量扩张与…     

超低成本的精神航空如何赚钱?

<正>四十多年前,西南航空首创低成本航空运营模式,低成本航空从此改变了全球航空市场的发展格局。2013年底,低成本航空已经占到全球航空28%的市场份额,在北美更是高于30%,在欧洲超过36%,在东南亚超过58%。低成本航空不仅票价低廉,而且盈利能力普遍优于传统网络型航空公司。西南航空保持了41年连续盈利的世界纪录让行业惊叹,近年欧洲的低成本航空公司瑞安航空、易捷航空和挪威航空几乎赚取了欧洲商业航空公司的全部利润。美国     

美国—拉美:航空运输新的增长点

在世界空运市场中仅占15%左右份额的拉丁美洲空运市场,近几年来日渐受到世界上许多大航空公司的青睐.以美利坚航空公司为首的美国航空公司,已经在日益繁荣的拉丁美洲空运市场获得了长足的发展.在过去5年中,美国和拉丁美洲之间的空运量增长了23.9%,远远高于经济     

浅析国内航线选定的主要因素

随着民航改革的不断深入,航空市场的激烈竞争,航空公司经营国内航线难度越来越大,如何在国家允许的政策范围内选好航线,排好班期已成为各航空运输企业必须重点考虑的问题。而国内航线和班期的安排受各种内外部条件的制约。如何才能利用有利条件,克服不利因素,做到择善而从,这就需要我们认真研究其制约国内航线和班期选定的主要因素,深入调查,做出客观科学的判断,而后作出合理的安排。本文就国内航线和班期选定的主要因素做一分析,以供参考。     

对航空公司多种经营（三产）中财务控制职能的思考

航空公司以经营航空运输和通用航空业务为主的同时,越来越重视在相关领域或产业部门内寻求发展,以实现其经营收入的多元化和经营风险的分散性,这是当今世界大型空运企业发展的必然趋势。航空公司开展多种经营,虽然更有利于发挥空运企业优势;在拓宽经营渠道的同时,更加充分利用航空公司现有的人力、物力、财力,但如果管理与控制不当,就反而会造成经营上的失误,增加航空公司的主业负担。因此,有必要思考多种经营中的主要管理与控制体系的重要职能——财务的控制职能。一、多种经营中财务控制的指导思想及目的     

简讯

欧洲即将扩大开放天空EUClosetoWiderOpenSkies最近，欧盟即将批准10个国家加入欧洲自由化的单一航空市场。这10个国家包括罗马尼亚、波兰、捷克、匈亚利、保加利亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、立陶宛和拉托维亚。这些国家将加入欧洲的“公用航空空域”，目前这一公用航空空域中有欧盟的成员国及冰岛和挪威。欧洲自由化空运市场的成员国不仅相互间全面实行国际空运服务自由化，而且必须同意开放它们的国内空运市场，并放松对外国航空公司的法规限制。新加入的10个成员国获准在今后数年内分阶段进行自由化，以使它们的国有航空公司…     

品牌经营:中国民航"十一五"成长的战略要径

什么才是竞争利器? 当前,国内民航客运市场总体上是三大航空集团之间的竞争:中航集团资产规模大,主业负债低,国际航线资源丰富;南航集团机队规模大,国内航线资源比较丰富;东航集团国内、国际航线比较均衡,位于经济最发达地区,市场需求比较旺盛.与此同时,国外航空公司加大了进入中国市场的步伐,而国内新兴的民营和低成本航空公司,如春秋、奥凯等迅速崛起,使得国内民航客运市场竞争日趋白热化.     

开拓我国航空货运市场迎接国际竞争挑战

航空货运,作为中国民航新的经济增长点,已被越来越多的业内有识之土所认同。站在世纪之交的路口,专家们大声疾呼：发展航空货运是我国民航在刀世纪的世界航空运输保有一席之地的良机。本文拟从有志于发展货运的国内航空公司的角度,分析航空货运市场的竞争态势、特点,提出发展航空货运机遇所在。一、航空货运市场竞争态势由于世界航空货运3／4是国际货物,因此下文将从国际竞争的角度分析我国航空公司所处的市场状况。1．国际市场——列强环绕,包围中国预测表明,2010年全球货运量将是1994年的3倍,届时客货运输在全球空运中的比重将是…     

计算机票价决策—收入管理系统

收入管理是每一航空公司过去、现在以及将来都必须面临的一道难题。由于在全球的国际和国内航线上的座位总数供大于求,航空公司之间的竞争越演越烈,航空公司为了增加收入和利润就必须最大限度地以最合理的市场价格销售完每架次航班上的每一个座位。90年代以来,国内各大航空公司为增加公司的收入都先后成立了座位控制中     

谈航空运输业的全球化问题(下)

当代空运全球化的基本构架当代美欧日等国航空运输企业相互结盟所形成的航空运输全球化,使世界航空运输市场大体上被6个航空运输“联盟”分割垄断。其基本构架是:一、美国联合、英国、汉莎、西班牙等航空公司结盟美国是世界最大的空运市场。联合航空公司是美国第二大航空公司。如何扩展国际市场,特别是欧洲市场,单靠自身力量是不够的。英国航空公司在欧洲经营着庞大的航线网,企望打进美国市场是公司的首项战略目标。因此,公司间相互合作和结盟是唯一出路。1987年,美国联     

国际航空运输纵横谈(上)

TalkAboutInternationalAirTransportationinEveryDirection(Part1)50年来，国际航空运输业经历了巨大的变化，经济全球化正悄悄地改变着国际航空运输的传统观念，代码共事正在从当初干／支线航空公司区域性合作的低层次走向国际强强联合，主导全球空运市场的高层次，可是中国的骨干航空公司与对中国市场虎视眈眈的世界空运巨头的代码共享是否在“与狼共舞”呢？飞机问世不过百年，然而民用航空运输如今已成为各国交通运输体系中的重要组成部分。作为一个行业，从它诞生的那一天起就注定要向世界敞开胸怀。国际航空运输不同于国内航空运…