基于HFACS的飞行事故人为差错分析方法研究

人为差错是飞行事故最主要的致因因素,分析飞行事故中人为差错特点,进一步采取预防措施,对于飞行安全至关重要。分析HFACS模型,把HFACS模型分解为两部分,包括飞行事故差错模式和差错成因。基于HFACS模型,结合专家主观评分法和灰色系统理论构建了适用于航空飞行事故的人为差错致因分析的综合分析模型。利用专家主观评分法对飞行操纵中的人为差错致因进行分析,利用灰色理论对飞行操纵人为差错的影响要素进行量化排序,并通过实例验证了所提出的方法的有效性。     

基于FIS-CREAM方法的人为差错风险评估

人为差错是影响航空安全的重要风险因素之一。文章根据飞机驾驶人因特点,结合具体飞行任务,基于模糊推理系统构建飞机驾驶人为差错风险量化模型,以识别飞机操纵过程中关键人为差错并确定人为差错的风险严重性,进而评估航空飞行安全。该方法不仅考虑了人为差错的概率,还考虑了人为差错对驾驶舱系统的影响,并提出了人为差错概率、差错影响概率和人为差错后果作为驾驶舱人为差错风险评估的量化指标。选择进近阶段任务作为研究对象并进行案例分析,实验结果表明,该模型能够精确描述人为差错风险严重性与风险指标之间的关系,降低了专家判断的主观性对结果的影响,且有效解决了数据不足引起的不确定性等问题。     

减少人为维修差错的方法和途径

安全是民用航空的头等大事。据统计，近些年来，在重大的飞行事故和事故征候中，人为差错已经上升为主要原因。如何减少人为差错，提高航空安全水平已经成为各航空企业关注的焦点。我认为加强系统安全管理，创建良好安全文化无疑是两条有效方法。本文结合厦航实际论述了民航企业加强安全管理的方法以及民航企业创建良好安全文化的意义和途径。     

航空维修差错的研究

从航空维修差错带来的重大危害出发,提出航空维修差错的定义及基本特征;从人与硬件、人与软件、人与环境之间的关系入手,深入分析航空维修差错的几种模式,重点研究了最活跃、最突出的人为差错模式,并通过实际应用指出预防各种差错模式的方法和措施,有利于加强航空维修工作,提高维修工作的效率和质量,保证飞行的安全性.     

提高航空运输的质量与品位之七——民航安全文化建设（中）

六、角色定位与民航安全关系最紧密的空勤人员、地面人员和各层面安全管理人员(特别是作安全决策的人),在民航安全工作中都有双重角色定位,既是维护安全的践行者,又是葬送安全的祸害者。随着航空技术设备的不断进步,飞机系统失效发生飞行事故的比例大为减少,而人为差错对飞行安全的影响却增大了。有研究表明,在重复性任务的操纵过程中,人犯错误的频率大约为1%到1/‰之间。飞行员在飞行操纵过程中也不能逾越这个“错误常数”而超然存在。事实上,造成飞行事故的原因,几乎都是人为差错。从这个意义上说,“机组本身比飞机更加危险”。有人形容“…     

CFIT事故中的人为因素

可控飞行撞地长期以来一直是困扰飞行安全的难题。根据大量CFIT事故的典型实例，概括出了导致CFIT事故的基本事件并编制出CFIT事故树，应用最小割集、最小径集和结构重要度理论，对CFIT事故的成因进行了分析研究。同时运用HFACS方法对CFIT事故树中得出的基本事件进行分类分析，得出了不安全行为后面还隐藏着更多的隐性人为差错。最后指出，从组织上控制人为差错，改善机组资源管理和加强规范培训是预防CFIT事故的基本途径。     

人的可靠性与航空维修差错

人的可靠性是避免航空维修差错,保证飞行安全的重要因素之一。本文从研究人的可靠性出发,分析了航空维修中由人的可靠性因素导致维修差错的原因,并针对提高人的可靠性,减少航空维修中人为差错提出了相应的措施。     

机务维护人员的工作压力与压力管理

机务维修领域的研究表明,世界上20%～30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修中的人为差错引起的,同时维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一.     

影响空管人为差错发生的原因因素调查及分析

<正>安全是航空业永恒的主题,在我国虽未发生过空管原因造成的飞行事故,但各类不安全事件仍时有发生,其中大部分原因都是管制人为差错所造成。因此,探讨导致空管人为差错发生的原因因素,从而采取针对性措施,对提高空管安全水平大有裨益。为此,本文在相关课题研究基金的支持下,设计了导致人为差错发生的原因因素调查表,并对厦门航管站塔台、进近、区域管制室部分管制员进行了调查,得到了一些有意义的结果。     

人为差错管理与安全管理体系的关系

人为差错管理和安全管理体系(SMS)都是目前中国民航安全管理的重要方法。本文从安全管理的发展进程、差错事故致因模型以及两种管理方法的过程和手段三方面论述了人为差错管理与SMS的关系,得出以下主要结论:(1)SMS是建立在人为差错管理的基础上;(2)SMS不仅关注一线人员的表现,而且重点关注整个组织建设和组织管理的有效性;(3)SMS与人为差错管理不是破旧立新的关系,差错管理是SMS重要的组成部分。这些结论对于更好地理解SMS的内涵和建设有效的SMS是十分有益的。     

论飞机维修工作中的人为差错

ThtMan-madeMistakeinAircraftMaintenance一、飞机维修工作中的“人为差错”产生的主要原因飞机维修工作是一种动态的、多变量的、人为因素起主要作用的开放系统，系统不确定的因素多，逻辑关系复杂，基本事件的发生概率也很难确定。但是在飞机维修工作中造成维修人员入为差错的主要原因一般来自于“人、机、环境、管理”等因素，而在‘入、机、环境、管理”等诸多因素中，一般情况下，大多数人都认为直接维修人员似乎是人为差错发生的最主要因素，对已发生的人为差错只寻找直接维修人员的直接原因，就事论事，而忽视了管理上的关键因素…     

CEAEA圆满完成年度保障任务

<正>2014年,东方公务航空服务有限公司(CEAEA)维修工程部共保障CEAEA安全飞行1962小时,其中国际飞行时间1019小时,国内飞行时间942小时;总起落架次788次,其中国际287次,国内501次,全年未出现机务方面的重大人为差错,飞机维修安全品质较高。除了持续推进安全文化建设、加强安全管理外,CEAEA维修工程部还完成了手册修订、流程梳理、能力扩展等方面的工作。1.完善手册体系,推进标准化管理通过梳理CAAR 91、CAAR 135部     

飞行训练中的机组配合

近年来大量飞行事故的调查分析显示,3／4以上的飞行事故都是由于人的因素造成的,而其中由于机组配合不当以及对驾驶舱资源管理不善所导致的飞行事故占所有飞行事故的70％以上。为了改善民用航空安全形势,有效的减少人为差错导致的飞行事故,美国NASAAMES研究中心在1979年第一次提出了驾驶舱资源管理（CRM）的概念。     

航空安全管理中人为差错分析及对策

安全是航空的头等大事,是民航永恒的主题,直接影响到航空公司的声誉、经济效益,乃至生存。而人为原因造成的差错事故在其中占有很大比例,如想整体提高航空安全管理水平则有必要对其中的人为差错进行分析,并寻找出切实可行的对策。结合案例分析等方法对人为差错进行分类,发现造成人为差错的原因多种多样,可以通过措施来减少差错、捕获差错、弱化差错。     

增强维修资源管理 减少人为差错

增强维修资源管理,可以减少人为差错。本文分析了人为差错产生的根源,介绍了几家公司应用维修资源管理,减少人为差错、提高维修质量的情况。     

人为差错成因与防治

介绍了人为差错的概念,分析了人为差错产生的原因和控制方法,并针对产生人为差错的原因提出了对策。     

透过“人为差错”看机务维修

确保飞行安全是民航工作的永恒主题，又是一项长期而艰巨的重要任务。实践证明，随着科学技术的进步，设备可靠性的提高，技术因素引发的安全事故大大减少。相反，人为差错原因造成的不安全因素却占绝大多数，从波音公司统计数据可看出：过去10年中，维修差错是导致安全事故发生的第三大原因。     

浅析减少航空器维修的人为差错

在航空器使用和维修过程中，人的不安全因素是近年来引发飞行事故的主要原因。我国近十年来发生的军用飞机和民航客机的飞行事故，以人为因素造成的占了70～80％。本文援引国内外机务维修工作中因人为因素所发生的典型事例，从三个方面就减少航空器维修人为差错，阐明意义、分析原因、探讨对策。     

论人为差错及其防范措施

人为因素已逐渐成为影响民用航空安全的主要因素,作为直接从事机务维修工作的人会受到来自其自身及外界的各种因素影响。通过对机务维修工作中发生的差错、事故实例分析,介绍人为差错是如何发生的。提出如何针对各种人为差错的诱导因素采取有力的措施来预防人为差错的发生,以便有效地提高民用航空的运营安全及减少、降低人为差错造成的不良后果。     

人为因素对航空器维修质量的影响

所谓人为因素即在人-机-环境这个大系统中,因人的原因造成的系统不协调,这就是人们常说的人为差错。人为差错的发生不仅在人的本身,同时整个人-机-环境都存在导致人为差错的可能。人为因素对航空器维修质量的影响,越来越被维修管理者们重视。如何从宏观和微观上分析人为因素的机理原因、寻求对策是当前亟待解决的问题。人为差错的分类本文主要讨论的是人本身的原因造成的差错,为了分析方便,按差错的主导原因,将其分为如下4种类型。