变稳飞机结构谐振的抑制

本文介绍变稳飞机控制系统结构滤波器设计及结构谐振地面试验。通过试验,选择了合适的结构滤波器参数,有效地抑制了飞行控制系统与飞机弹性结构之间的耦合。     

T-33变稳飞机的地面和飞行试验

简介 T-33变稳飞机是卡尔斯潘公司早期为美国空军研制的一架变稳飞机.它用一架T-33喷气教练机改装而成。从1954年开始研制,到1958年提供使用。本文主要介绍T-33变稳飞机第一次上天前的地面试验和飞行试验.     

变稳飞机和飞行品质试飞的体会和评述

一、引言 BW-1是我国在JJ-6飞机基础上自行研制的第一架变稳飞机。在这架试验机上首次采用了数字式电传操纵系统、电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统。机上装有完备的数据采集、记录和遥测发射系统。其中通过越限插件对飞机响应参数进行限制,并可自动切断变稳控制系统。地面站对整个飞行情况进行监视,其中16个参数(如高度、速度、角速度、杆力、过载等)中的任何一个超出预定值时,地面站会自动给飞行员发出     

弹性飞机纵向稳定性分析

本文讨论弹性飞机的纵向稳定性问题。包括带与不带飞行控制系统两种情况。文中通过算例,分析讨论弹性飞机的总体运动模态和弹性运动振型之间的藕合以及弹性飞机本身和飞行控制系统之间的耦合。分析与计算表明,带有飞行的控制系统的飞机,其结构弹性变形运动对纵向稳定性的影响,即使对于算例中的“小”飞机,也是不可忽视的。飞机的弹性影响,不但会降低飞机的飞行品质,有时还会引起飞机与系统之间的耦合不稳定。     

BW-1变稳飞机验收试飞顺利完成

我国自行研制的第一架变稳定性飞机(代号为BW-1),按照试飞大纲要求,已于1989年9月21日在飞行试验研究院完成全部验证试飞科目,总共试飞43架次。其中人感系统试飞10架次,全系统闭环试飞24架次。闭环试飞内容包括模拟JJ-6原型机特性试飞;变短周期频率和阻尼试飞;变系统纯延时试飞;变人感系统频带试飞;变配平速度试飞以及变控制模态(响应反馈、俯仰速率跟随和法向加速度跟随等)试飞等。变稳控制系统接通达200多次,飞机在驾驶员评定等级2～9级范围内进行了全面试飞。整个试飞过程中,系统稳定、可靠,特别是闭环试飞基本上未出现任何故障,所有转换无一失效。     

极光公司在“钻石”飞机上进行无人飞行试验

近日,极光飞行科学公司正在一架钻石公司的DA-42M通用飞机上进行有人和无人驾驶试验。这架DA-42M装备先进航空电子系统、高效柴油发动机．并采用全复合材料结构．能够完成情报、监视与侦察任务。极光公司已经研制了可与其他系统兼容的飞行控制系统．并于8月在其中加入一个自动飞行组件,9月将开始进行无人飞行试验,但是为了保险起见．飞机上仍将保留一名飞行员。     

当代飞机的耦合不稳定问题

本文介绍当代飞机装上各类飞行控制系统之后出现的新课题——控制系统与飞机本身动力学之间的耦合不稳定问题。提出了分析耦合不稳定问题可用“闭环颤振”这一概念。并给出了用特征图技术求解“闭环颤振”动力学方程的一般方法。最后,介绍了地面预测耦合不稳定的试验方法以及抑制耦合不稳定的设计措施。     

SaM146发动机适航取证试验正在进行中

<正>根据SaM146发动机(如图所示)的适航取证试验计划,俄罗斯阿穆尔共青城航空生产联合体共生产了6架SSJ100飞机,其中2架用于地面试验,4架用于飞行试验,配装SaM146飞机的SSJ100试验飞     

国外空中加油飞行试验科目

本文列举了国外批准一架受油机，应该完成的空中加油联合飞行试验的主要科目。通过飞行试验，从以下几方面评价受油机：飞机的操纵性、稳定性及飞行性能；发动机的操纵特点；飞机结构、强度及噪声方面遇到的问题；空中加油系统的功能；飞机尾迹的影响；特殊情况处置方法等等。     

EMBRAER 170顺利完成地面震动试验

巴西航空工业公司日前宣布,其最新的喷气客机项目, EMBRAER 170/190系列飞机的各项工作进展迅速:第一架原 型机的300小时地面震动试验已顺利结束。试验结果肯定了原 先预计的飞机动态和飞行特性,验证了其理论模型,向2002年 年初开始的试飞工作迈出了重要一步。     

K8V变稳飞机飞行试验验证系统

介绍了Ｋ８Ｖ变稳飞机飞行试验验证系统的组成及功能,分别阐述了该系统的飞控软件综合验证子系统、机上地面试验数据采集与处理子系统和飞行试验数据处理分析子系统等三部分的组成、工作原理、以及在飞行试验各个阶段的不同特点和作用。通过Ｋ８Ｖ变稳飞机飞行试验的应用,表明该系统能够满足变稳飞机的软件维护、系统验收试飞及后续的应用研究,具有实时,快速,准确,自动化等优点,可为Ｋ８Ｖ变稳飞机应用研究提供重要的支持手段     

变稳飞行控制系统可靠性设计

变稳飞行控制系统是为我国BW-1纵向变稳飞机研制的控制系统。该系统对飞机实施全权限数字电传操纵,可以在飞行中改变飞机的操纵感觉特性、操纵系统特性和纵向短周期气动特性. 本文介绍该系统可靠性计算及确保飞行安全所采取的措施.     

有控飞机地面试验数据在伺服弹性分析中的应用

对于一架装备有增稳控制系统的先进飞机，建立符合实际情况的伺服弹性数学模型是一项困难而复杂的工作。为了提高伺服弹性建模精度，提出了一种在地面全机结构模态耦合试验的基础上，用试验结果修正伺服弹性数学模型的方法。通过一个工程算例验证，表明该方法能够有效地改善伺服弹性数学模型的精度，提高伺服弹性分析的可靠性。     

飞机座舱盖试验台增压系统分段PID控制器设计

在飞机飞行过程中,随着高度的上升,飞机座舱盖有机玻璃易形成损伤,影响飞行安全。为了能在地面试验台更加精确地模拟飞机飞行过程中座舱盖承受的压力载荷情况,通过引入分段控制思想,对试验台座舱增压系统进行控制器设计;针对试验台座舱增压系统的组成结构,建立控制系统模型,研究在虚拟仪器中通过分段控制技术实现对座舱增压系统的 PID 闭环控制。结果表明:本文设计的 PID 控制器可以提高飞机座舱增压系统的控制精度与试验效率,满足试验台压力控制系统的技术要求。     

论我国研制一架多自由度空中飞行模拟试验机的必要性

本文分析了国外变稳飞机发展的经验、国内对变稳飞机的需求、BW-1单轴变稳飞机的作用与局限性,结论是必须研制一架多自由度空中飞行模拟试验机,以适应我国航空发展的需要。     

一种柔性蒙皮设计技术及其在后缘变弯度机翼结构中的应用

变体飞机可在飞行包线内的不同飞行状态下获得最优气动效能,增强执行多种任务目标的能力,实现变体飞机结构的关键技术之一是柔性蒙皮的设计。本文介绍一种基于可变形蜂窝的柔性蒙皮结构,并研究了这种柔性蒙皮在后缘变弯度机翼结构上的应用,通过仿真分析和全尺寸原理样件地面试验验证,该结构满足真实飞行载荷条件下对变形能力和承载能力的要求。     

ARJ21-700飞机103架机顺利完成高寒试验试飞 转场西安阎良

<正>2014年1月18日,ARJ21-700飞机103架机在内蒙古海拉尔顺利完成高寒地面试验和高寒飞行试验,并由海拉尔东山机场经停呼和浩特白塔机场后转场至西安阎良机场。本次试验共完成了16项试验科目,其中包括4项MOC5地面试验与12项MOC6飞行试验。ARJ21-700飞机审查组代表对飞机在高寒条件下的动力系统运作情况、高寒全机检查、环控系统运作情况的相关科目进行了全面验证、     

用于评定未来运输机控制方案的空中飞行模拟器

苏联飞行研制院正在利用一架由图－154M运输改装的空中飞行模拟器进行研究工作。该模拟器的设计目的是用来进行先进控制方案的综合研究以及对“人－机”系统参数进行优化。模拟器上装备有侧杆控制器，小型驾驶盘，数字式飞行控制系统和平视显示器。此外，还可利用地面计算机，通过遥测装置按飞机－地面－飞机控制环控制模拟器。每个试验系统以及模拟器的动态特性均可在空中改变。本文讨论了试验系统在模拟器上实现的方式，给出了一些优化结果。比较了各种类型的小型控制器参数，根据控制器类型确定了运输机操纵品质，文中不给出了各种小型控制器的使用及其先进增强控制律（相对于运输机）的试验结果。通过飞行试验对于各种飞行控制律确定了飞行员导航数据的最佳显示格式。     

垂直向大气紊流对飞行品质影响的地面飞行模拟试验研究

本文主要研究垂直向大气紊流对飞行品质影响的地面飞行模拟试验方法及试验参数的计算方法。试验选取了两个飞行状态并和美国 T—33变稳飞机的有关数据进行了比较。     

变稳飞机技术的发展与应用

变稳飞机是一种用途广、效率高、成本低的仿真试验飞机,作为空中飞行模拟器,它是地面模拟器向飞行环境与真实世界的延伸,因此被认为是一种允许在真实飞行环境中改变一架飞机飞行品质特性的研究工具,可以使飞行员感受到不同飞机的特性.