俄罗斯民航的现状及改革一瞥

1992年以来，随着社会政治经济的急剧变革，俄罗斯民航也相应地进行了改革．过去的民航部被取消，由航空运输局取代．1996年3月15日，叶利钦总统发布命令，把航空运输局改为俄联邦航空服务局（XPAC），归属运输部领导．联邦航空局成立一个委员会，由15人组成，专门研究俄民航的发展前景及一些重要的业务问题。1997年1月30日，联邦航空局委员会召开第一次会议，总结1996年的民航工作，制定2000年前航空运输及保证飞行安全计划和2006年前实现空中交通管制系统现代化计划。联邦航空局委员会于今年7月9日举行第二次会议，讨论了飞机的持续适航…     

自由飞行中分布式冲突探测及解脱规则

全球导航卫星系统（GNSS），特别是全球定位系统（GPS）的出现，使当前主要使用的地基导航设施的限制被去除。现在在美国上空的任何位置飞机的精确位置的获得已经非常简单（区域导航）。之后，航空公司和联邦航空局（FAA）提出了“自由飞行”的操作概念。在自由飞行的概念中，获得资格的航空器在获得空中交通服务部门许可的情况下可以根据保证安全、天气、直接操作的费用以及与其他航空器的协作来优化自己的飞行轨迹。为了全面贯彻这种概念，它的安全性还需要验证。     

波音737飞机5种型号客机接受安检

美国联邦航空局10日下令要求,各航空公司两周内对飞行4万小时以上的波音737-3OO型、4O0型、500型飞机进行紧急安全检查.在此前3天,联邦航空局已下令对波音737-1OO型和2OO型两种老式飞机进行安检,此次安检主要涉及飞机燃料系统的电路导线.上月25日,联邦航空局官员发现美国大陆航空公司的一架波音737飞机通往机翼油箱的电路管道有两个短路后火烧的小     

国际条例重新为V1速度下定义

InternationalRegulationsRedefineV1美国联邦航空条例和欧洲联合航空局要求最近把V1速度的定义修改为飞行机组安全中断起飞必须采取第一个措施的最大空速。其他修改包括要把驾驶员采取中断起飞措施的反应时间计算在内;要求加速一停止数据根据飞机的减速板的不同展开度而定要求飞机飞行手册中有湿跑道起飞性能数据。1998年2月,联邦航空局新的联邦航空条例重新为V1速度下定义并修改了运输机某些起飞性能的标准。代表欧洲29个国家的联合航空局在欧洲联合航空要求中也进行了相同的修改。联邦航空局说,以前V1速度的定义可能会引起混淆,因…     

通用航空服务站功能与组成研究

通用航空服务站是用来为在通用航空中执行飞行任务的各类通用航空活动提供必要的飞行计划服务、航空气象服务、航空情报服务、飞行情报服务、监视告警服务和应急救援等其他相关支持的空中交通服务系统。本文在分析国外航空服务站功能与体系的基础上,结合我国国情和通用航空发展情况,论述了适合我国的通用航空服务站的功能与结构组成,对于我国低空空域的发展具有一定的借鉴意义。     

美国通用航空机场程序分析

美国是世界通用航空最发达的国家,其通用航空的现状和发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。据统计,截至2010年,在联邦航空局(Federal Aviation Administration,FAA)登记在册的通用航空器24万余架,可供通用航空使用的机场2万余个,通用航空飞行员约60万人,每年运送旅客数1.72亿人次,年飞行小时为2770.5万小时,通用航空飞行占所有航班飞行的76%。     

浅谈雷暴条件下的空中交通管制服务

在航空事业日益发展的今天，气象作为环境条件之一，在航空器飞行中是一个不可忽视的因素。本文将着重探讨在雷暴气象条件下，空中交通管制部门将如何为空中飞行的和航空器提供安全有效的管制服务。     

美国优秀飞行技术奖

无论飞机制造厂家生产的飞机多么先进,无论联邦航空局的飞机检验员工作干得多么出色,无论飞机的安全特性多么完善,然而,飞行事故却随时可能发生,因此,驾驶员的飞行技术对飞行安全至关重要。美国航空公司驾驶员协会主席伦道夫·巴比特最近把航空公司驾驶员协会的优秀飞行技术奖授予因驾驶技术高超而避免发生     

新航为乘客带来全新飞行体验

作为世界主要航空公司之一,新航通过创新性产品服务,使用运营机龄年轻、技术先进的机队,为乘客提供最佳的飞行体验。公司计划接收的波音777-300ER(延程型)和空客A380两种新型飞机,其客舱设计理念是心系乘客、服务乘客,从客舱布局、舒适性、客舱照明和服务功效等方面来满足乘客和客户不断增长的要求。     

欧盟更新航空公司“黑名单”

2009年12月21日．空客公司与四川航空公司签订“飞行小时服务”合同，将为川航即将引进的A330机队提供客户化的”畅飞——空中客车飞行小时服务”（Flight Hour Services）解决方案。川航成为空客飞行小时服务解决方案在中国的第一家客户。     

印度政府批准投资六次GSLV飞行任务

2008年7月17日,印度政府批准为6次（F11至F16）静地卫星运载火箭（GSLV）飞行任务提供投资,投资总额为128．096亿卢比。GSLV飞行用于满足日益增长的对气象服务和导航服务卫星转发器的需求。这6次飞行任务将在2010年～2012年间执行。     

做好空中交通服务报告室工作的六要素

空中交通服务报告室（简称报告室）是一个具有中国特色的管制单位，它的职责是负责审查进离本场航空器的飞行计划和飞行预报，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。除此职能之外，各个机场根据其规模大小、组织结构等情况又赋予了报告室其它更多的工作职能，如航空公司外站航务服务代理、延伸服务、信息通报等工作。     

飞行程序设计对机场运行的影响

<正>飞行程序是一个机场能够提供航空器正常起降,保障航空器安全、有序运行的基本条件,是机场组织实施飞行、提供空中交通服务、建设导航设施的基本依据。飞行程序设计的优劣直接关系到航空器运行的安全和效益,同时也影响到机场的使用效率。一、飞行程序设计飞行程序是根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。这种机动飞行是从起始进近定位点或从规定的进场航路开始,至能完成着陆的一点为止,如果不能完成着陆,则飞至等待或航路飞行的超障准则的位置。     

基于民航校验飞机的星基增强服务性能评估CSCD

为了进一步拓展全球卫星导航系统(GNSS)在民用航空等高生命安全领域的应用,世界各国争相发展星基增强系统(SBAS),美欧等SBAS已正式向民用航空领域提供了决断高度200英尺(约60.96m)的垂直导航信标性能(LPV-200)服务。我国的BDSBAS也已经完成系统建设,将向中国及周边区域提供满足国际民航组织(ICAO)一类垂直引导进近(APV-I)指标要求的单频增强服务。重点针对单频增强服务性能评估开展研究工作,首先从定位精度、完好性、可用性和连续性四个方面对星基增强服务评估方法进行了论述;再通过多次航空飞行试验对BDSBAS单频增强服务性能进行了验证,结果表明,航空飞行试验期间可满足APV-I设计指标要求;最后对BDSBAS单频增强服务在全国301个中大型机场的可用性进行了分析,非精密进近(NPA)可用性、APV-I可用性、LPV-200可用性在全国机场的覆盖率分别达到了97%、89.7%和83.1%。     

未来的空中管制飞行

对于飞行驾驶员和空中交通管制员间应该如何相互作用的两种愿景始终是业界谈论的主题。第一种愿景称作自由飞行,即通过安装了诸如广播式自动相关监视（ADS-B）、空中交通预警和防撞系统（TCAS）以及全球定位系统（GPS）等机载组合设备而具备了境遇意识的智能飞机,飞行员能够驾驶这种飞机实现安全的空中自由飞行。另一种愿景则是地面管制员通过集成的自动化控制系统、数据传输链路,：也有说包括广播式自动相关监视系统（ADS-B）,为我们的空中飞行提供空中交通监视全景信息,实现实时、精准的空中管制指挥。按照国际航空电讯集团航空通信和信息服务副总裁菲利普&#183;辛弛（Philip Cinch）的话说,未来的发展结果很可能是二者的融合体。     

未来飞行中心与空中交通的虚拟管制

在美国国家航空航天局的埃姆斯研究中心,NASA和联邦航空局投资1000万美元建造了致力于满足美国机场未来需求的模拟研究设施——未来飞行中心(FFC)。它的用途广泛,但主要还是帮助机场经营者和联邦航空局合理地规划机场扩建和空管塔台建设     

美国空中交通流量管理体系及其对我国流量管理建设的启示（一）

美国空中交通流量管理的一般介绍1.背景近几年,美国每年大约有6300万经由塔台管制指挥的起降航班,19382架商用和209700架通用航空器接送6.33亿旅客,同时还要运送254亿磅的货邮。每天的任何时刻,全美的空中停留着大约4000至6000架仪表飞行规则的航空器,另外还有数千架目视飞行规则的通用航空飞行。根据联邦航空局的预测,到2016年航空市场的需求还要在现有的基础上增长20%。面临如此巨大的挑战,如何能够更加安全、高效、合理地利用空域资源,最大限度地发挥空中交通管理潜能从而满足空域用户不断增长的需求,成为美国联邦航空局空中交通管理部门…     

论自动相关监视的实施

一、概述在国际民航新的通信、导航、监视和空中交通管理（NEWCNS／ATM方案中,其新的监视系统主要是指通过实施自动相关监视（ADS）功能来实现对飞机的监视和指挥。它是一项空中交通管制应用,因此,自动相关监视的实施,是以ADS为基础的ATC（ADS－AT）系统,即具有相应的自动化设备和通信设备并依靠不断刷新的ADS信息来提供飞行监视的空中交通管制系统。根据各个国家空域结构的不同和民用航空飞行量的增加,特别是在海洋空域内,为满足增加飞行容量和缩小飞行间隔的需要,一些国家已经实施ADS管制服务。我国虽然没有较大的海…     

中美通用航空服务保障体系对比

美国通用航空具备完善的服务保障体系，数以万计的通航机场、可提供广泛服务的飞行服务站，以及经营良好的固定运营基地和维修基地，这些都是保障其规模庞大的通用航空体系正常运转的重要因素。     

分布式通用航空服务站系统功能与组成研究

分布式通用航空服务站系统是针对通用航空领域建设的地面设施系统,除具备现有通用航空服务站的基本功能外,还具备飞行情报中心处理功能,能够将辖区范围内各服务站终端的数据分类接收、汇总和处理,形成空地一体化空中交通服务网络,为通航用户提供更全面、更可靠的信息服务,提高通用航空飞行安全保障水平。本文在分析国内外航空服务站功能的基础上,结合我国国情和通用航空发展情况,提出了分布式通用航空服务站系统的概念,详细说明了飞行情报中心功能特点,并与传统航空服务站进行了对比,对完善我国通用航空管理信息服务保障体系、促进低空空域发展具有一定的借鉴意义。