波音携手首都国际机场,助力打工子弟学生放飞梦想——“放飞梦想”活动走进首都国际机场航站楼

<正>2014年8月4日,波音"放飞梦想"航空科普教育系列活动携手首都机场股份有限公司,共同在首都机场T3航站楼举行青少年航空科普考察活动,近距离感受高效、复杂的机场运行体系。来自北京丰台区成寿寺打工子弟小学的波音少年们参加了此次航空科普活动,丰富暑期生活。暑假正值出游高峰,此项帮助青少年儿童通过直观考察机场,了解机场各个职能部门的作用与协同,并学习儿童乘机出行的相关小知识,以增进航空知识,保障暑期顺利出行。首都机场股份有限公司相关负责人表示:"非常高兴携手波音‘放飞梦想’航空科普活     

基于实际出行大数据的旅客机场选择行为研究——以京津冀机场群为例

旅客的机场选择行为对机场发展具有重要影响,机场群内部由于腹地市场重叠和航线网络类似,旅客航空出行选择更为广泛,选择行为更为复杂。本文以京津冀机场群为例,基于实际出行大数据,采用双层多项式Logit(MNL)模型,研究区域多机场体系中影响旅客航空出行机场选择的关键因素及其具体影响。采用实际出行大数据建模,比常用的SP(Stated Preference意向调查)数据更贴合实际。研究结果表明航空旅客对于时间成本类因素更为敏感,不同区域人群对票价敏感程度呈现差异,航线类型、航班频次、机场准点性等都对旅客选择产生重要影响。基于研究结果,论文对如何促进机场群协同和差异化发展提出了建议。     

从机场到空港城 规划管理需转变

<正>临空经济区一般由地方政府或政府派出机构负责招商、规划和建设,但机场的规划和建设是由企业来主导的,所以机场如何与临空经济区共生共赢已经成为双方规划管理者首先要考虑和解决的问题。本文试图分析临空经济背景下机场和城市的规划管理如何应对,如何实现双赢。20世纪的机场在城市规划和建设中只是对外交通的一个节点,同时航空出行的比重远远小于公路、铁路,机场及周边地区的开发往往被政府和公众忽略。随着国内     

南京禄口机场“异地城市货运站”能否破枢纽机场物流提速之局

<正>南京禄口机场"异地城市货运站"能否破枢纽机场物流提速之局之探索:2005年,中国民航国内地第一座异地候机楼建成,成功开了机场旅客异地销售的先河。异地候机楼将机场航空服务和机场航站楼基本功能向机场周边的城市延伸,集散了周边的人、物及航空信息、情报,发挥了城市交通枢纽设施的作用。这无疑给机场实现航空物流提速指明了一个新方向:以各大枢纽机场航空货物集散中心为依托,将机场的航空货物运输的业务处理及服务前     

多机场系统运营特征及发展策略分析

随着社会和经济的发展,机场作为航空运输和城市的重要基础设施,发挥着越来越重要的作用。随着人口的增长以及城市化进程的加快,日前世界主要都市区机场资源日趋紧张。为了缓解航空运输需求与机场资源受限之间的矛盾,越来越多的都市区开始发展多机场系统,“一市两场”、“一市多场”已广泛存在于世界各大都市。然而,由于缺乏对航空旅客需求的认识,在多机场系统的规划和建设中,没有充分考虑到旅客和航空公司的实际需求,缺乏对区域内各机场功能定位的科学划分,造成了区域内个别机场资源使用紧张,而其他机场却设施闲置甚至面临关闭,严重影响整个区域机场的协调发展。     

公务航空在上海“起飞”

<正>2012年上海机场公务机航班量达到3800架次,同比增长12%,占全国1/3的市场份额。选择公务机出行,已成为商界等人士登陆上海口岸最便捷的方式之一。G公务航空是通用航空活动的一种方式,它与普通民用航空的最大区别在于可以按需求自主确定航线和飞行时间,具有灵活、便捷、快达、私密等特点,可以最大化满足个性化需求。公务航空的起降是利用民航航班的空隙来执行的,因此对航班时刻没有影响。而由于公务机的飞行速度和高度均比民航飞机快和高,所以在空域资源上并不冲突。     

机场轨道集疏运系统规划决策影响因素及需求标准研究

本文分析了影响机场集疏运系统规划不同决策主体(机场运营者、地方政府和交通规划者等)的主要因素,提出了机场轨道集疏运系统的需求标准。一、问题的提出近年来,我国航空客运发展迅速,加上机场的大型化发展以及城市向机场的蔓延,     

提高行李自动分拣的准确率

<正>随着中国经济的飞速发展,航空产业发展更加迅猛,人民群众出行乘坐飞机越来越多。机场旅客吞吐量不断攀升,需要机场设备不断更新。随着旅客量的增多,以前的行李设备人工分拣已跟不上机场的发展,行李自动分拣是发展的必然趋势。自动分拣机(Automatic sorting system,ASS):是按照预先设定的计算机指令对物品进行分拣,并将分拣出的物品送达指定位置的一套设备。自动分拣机一般由导入     

UPS在上海启用全新国际转运中心

2008年12月9日,UPS上海国际转运中心在浦东国际机场正式启用。上海机场集团公司董事长、总裁吴念祖和UPS国际总裁丹尼尔·布鲁托为中心揭牌。吴念祖说,浦东机场货运量居全球第三,年增长率达到11.5%。机场实现了与国内外179个城市通航,通过完善的航空网络将全球与中国紧密联结。UPS上海国际转运中心在浦东机场西货运区的落成启用,不仅标志着国内首家外资转运中心的正式运营,更加快推进了上海航空枢纽建设国家战略,促进上海航运中心建设,率先确立上海航空货运枢纽地位,增强对城市、     

上海成为全球第5个上亿级航空城 站在年客流1亿人次新起点上 开启上海航空枢纽建设新篇章

正2016年12月12日,继英国伦敦、美国纽约和亚特兰大、日本东京之后,中国成为全球第4个拥有旅客量过亿城市机场体系的国家、上海成为全球第5个旅客量过亿的城市。这是上海国际航运中心建设取得的重要成绩,也是上海这座城市综合实力的重要体现,还是我国由民航大国向民航强国迈进的重要里程碑。上海机场站在1亿人次的新起点上,正开启上海航空枢纽建设新篇章,建设与卓越的全球城市相匹配的品质领先的世界级航空枢纽。     

上海机场集团

正上海机场期待与您合作上海拥有两座民用国际机场一上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场(以下简称浦东机场和虹桥机场),分别位于城市的东西两端,由上海机场(集团)有限公司统一运营管理。依托中国经济的发展,上海航空运输量呈现持续增长的态势。2017年,上海机场(浦东机场和虹桥机场)年航空客货吞吐量达到1.12亿人次和423.18万吨,排名全球城市第4和第3。     

改善机场系统 增加机场容量

近些年来，航空需求的急剧增长给机场带来了一系列问题，如高峰时机场拥挤、延误增加，服务质量严重下降。造成这些问题的根本原因在于机场系统容量的有限性和航空需求的无限增长性，机场需求超过机场容量，机场容量已不能满足当前航空运输的需求，机场系统需要进行改善。一般看来，改善机场系统的途径就是新建或扩建机场，但是问题并不是这么简单。首先，机场系统的建设需要巨大的投资、要占用大量的土地，对周围社会环境有着广泛而深远的影响，因此机场的新建或扩建要受到其他许多因素的制约，不可能靠无限制的新建或扩建来满足这无限的航…     

银鸥展翅 蓝天与黄土相连 景致和服务共美

上海"一市两场",目前拥有2个机场、4座航站楼、6条跑道;接下来,浦东机场第五跑道预计今年内投用;浦东机场卫星厅正在紧锣密鼓施工,预计近期钢结构封顶、2019年下半年投用。而去年两大机场旅客量过亿,上海成为全球第5个旅客量过亿的城市,其中浦东机场去年全年旅客吞吐量6600万人次。在建设与卓越的全球城市相匹配的品质领先的世界级航空枢纽过程中,浦东机场正"重新出发"。     

空管视域下民航碳排放研究现状及前景分析

<正>当前,旅客出行需求和信心快速提升,民航业整体呈现全面复苏局面。根据国际机场理事会（ACI）对于空中交通流量的最新预测,民航业将在2024年恢复至2019年同期水平,到2041年,全球机场运输航空货物将接近2亿吨,而美国和中国仍将是最大的两个市场,共占全球货运总量的40%。而在客运方面,预计到2041年全球机场的飞机起降将达到1.538亿架次,美国、     

枢纽机场旅客中转流程优化研究

随着国内航空运输业的迅速发展和航空需求的急剧增长,机场容量逐渐达到饱和,随之出现了一系列问题,比如:高峰时段的机场拥挤状况、飞机延误增加、服务质量严重下降等。导致这些问题产生的根本原因在于机场资源有限性和航空需求快速增长之间的矛盾。要解决这些问题就必须要对机场的关键资源进行合理的优化配置。随着机场规模不断扩大,其运行系统     

面向高效运营需求的专业性航空货运枢纽机场规划研究

<正>《“十四五”民用航空发展规划》明确提出关于加快枢纽机场建设，《关于促进航空货运设施发展的意见》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家、行业政策中也相继提出对航空货运枢纽及专业性货运枢纽机场的发展要求。本文重点以专业性货运枢纽机场规划为研究对象，主要通过深入研究鄂州花湖机场的规划方案，总结专业航空货运枢纽机场运营需求与机场平面布局规划紧密结合的具体体现。希望可以为未来专业性货运机场的平面规划布局提供借鉴参考，并对综合性机场货运区平面布局或运营公司建设运营提供指导意见。     

基于市场需求的航空公司营销策略

<正>随着国内经济的不断发展,人们对于航空出行的需求在不断提高。与此同时,由于内外部环境的变化,中国民航出现了诸多问题,如民营航空公司及低成本航空公司的参与,使得航空公司之间低价恶劣竞争,产品服务同质化严重,服务质量不高、高峰时机场拥挤、航班延误增加以及受到高铁的冲击,造成我国航空公司之间竞争惨烈,收益受到极大影响。在     

支线飞机替换战略的经济性分析

随着中国城市化进程的发展,西部地区和三四线城市的航空出行需求快速增加。航空公司通常采用干线飞机投入西部航线和三四线城市航空市场,由于客座率不高且航班频次不足,航空公司经济效益不高,西部地区和部分三四线城市的航空出行需求也未得到充分满足。为解决供需矛盾,采用国产某支线飞机替换部分航线经济效益不好的干线飞机虽被提上日程,但是对于替换战略的经济性缺乏定量描述,航空公司始终处于观望状态,进而制约了支线飞机的市场推广。为解决上述问题,构建支线飞机替换战略的经济性模型,随后进行模型验证与仿真分析,比较支线飞机和干线飞机的航段收益,分析所有权模式和关键费用驱动因子对支线飞机运营经济性的影响规律,进而提出支线飞机的优势区域和提升运营经济性的有效措施。     

航空货运枢纽建设站上新的制高点——写在上海机场年货量突破400万吨之际

2017年12月15日,随着满载货物的货机航班冲向蓝天,宣告上海年航空货量突破400万吨,成为继中国香港、美国孟菲斯后全球第3个年航空货量400万吨以上的城市。这是上海继去年成为全球第5个航空旅客亿级城市的又一个大喜事,对上海机场航空枢纽建设具有里程碑意义,同时也是上海国际航运中心建设取得的重要成绩,是上海这座国际化大都市综合实力的重要体现。     

提升机场航班靠桥率措施的分析与优化研究

近年来,国内大型机场航班近机位靠桥率占比较低问题凸显,很大程度影响了航空旅客的出行便捷程度,旅客反映较为强烈,投诉率大幅增加。同时,随着“乙类乙管”疫情防控措施发布以来,我国航空运输市场继续稳健恢复,国内航线旅客规模超疫情前水平。为深入贯彻落实习近平总书记关于“人享其行,物畅其流”指示精神,推动提升航空服务品质,提高航空旅客出行满意度,促进行业高质量发展,切实提升千万级机场航班近机位靠桥率水平,本文以沈阳机场为例,深入查摆目前航班靠桥率较低原因,进一步分析短板、捋清思路、明确方向、优化流程,最终实现机场航班靠桥率达到80%的总体要求和工作目标。