临空经济撬动城市全面升级

在去年的航空产业园专辑中，开锐咨询和读者讨论了临空经济区的生命周期理论、临空性产业链的选择和构建、如何在临空经济区建设中建立政府与机场的良好合作模式、临空经济区的投融资模式及适用性、临空经济区的收入来源等5个专题。时隔一年多，开锐咨询对临空经济区的规划和建设有了进一步的分析和建议。临空经济区归根结底还是城市的一个重要组成部分，承担着撬动城市经济升级的功能。那么，临空经济区应怎样去实现其“城市”的功能7怎样更好地启发并契合城市的发展规划？     

航空城发展应因地制宜

<正>继北京、上海、广州等大都市积极发展临空经济之后,目前全国规划建设的临空经济区多达70多个。毋庸置疑,发展临空经济已成为许多地区和城市推动产业转型升级、拓展城市发展空间、提升城市竞争力的基本趋势,但如何因地制宜的规划引导临空经济发展,避免临空经济盲目发展急需我们认真考虑。一、案例分享(一)阿姆斯特丹史基浦机场航空城1.基本情况阿姆斯特丹史基浦机场航空城是全球航空城建设的典范。史基浦机场是重要的北欧     

我国临空经济区的七大特点

正近年来,我国临空经济区得到了较快发展,这一方面是航空大都市概念的引入,另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。笔者通过仔细研究,分析得出了国内临空经济发展的七大特点:(1)已形成不同等级临空经济区体系。20世纪90年代我国临空经济区开始萌芽,2004年机场属地化改革之后,全国各地开始了临空经济区的规划浪潮,临空经济区进入快速发展期。截至2014年底,全国有62个城市依托54个机场规划或建设了63个临空经济区,初步形成了以     

临空经济区与高新科技产业互动发展的效率分析——以中部地区为例

本文采用DEA方法分析临空经济区与高新科技产业的发展效率,分别以高新产业对临空经济区的贡献率为X和临空经济区对高新产业的贡献率为Y,构建坐标象限,判别临空经济区内高新技术优势产业。最后分析了合肥、南昌、郑州、武汉和长沙5个中部城市的临空经济区内五类高新科技产业的运行效率,得到大部分临空经济区的机场利用率相对较高,仅有少部分临空经济区的高新科技产业显示效率较低。此方法为产业与临空经济区的双向选择提供了参考依据。     

临空经济与大型机场可持续发展

临空经济是具有典型航空枢纽指向性的经济形态,其源起及发展均离不开机场的建设发展。在临空经济规划发展热潮中,机场当局应当扮演何种角色?在推动临空经济与机场可持续发展良性循环中又应当如何作为?本文就相关问题进行进一步的探讨。     

立足航空大都市建设 构建机场大服务体系

近年来，我国迎来了临空经济、航空大都市等发展的高潮。一时间，航空城建设、临空经济区规划、航空大都市发展等战略与规划喷涌而来，航空经济成为地区经济转型与产业升级的焦点与寄托。然而，在促进经济发展规划的大背景下，却鲜有人意识到机场作为航空运输的重要节点，作为航空经济的重要载体，其服务体系也应该进行相应的转变。     

我国临空经济区设立综合保税区热情高涨

在临空经济区设立综合保税区（综保区），可便利地聚集国内外的资金、技术等生产资源，促进国际贸易等外向型经济的发展，从而带动地区经济发展。这种外向特质与航空运输天然契合，是有条件的地方政府规划临空经济区时的重要机遇。     

谈构建港产城一体化的临空经济新发展格局

<正>民用机场对人流、物流、资金流具有天然聚集效应，围绕机场打造高质量发展的临空经济区，进一步促进港产城融合，发挥民航产业链的动力源作用，带动区域经济的协同发展，已达成广泛共识。本文通过回顾临空经济区的发展历史，基于港产城一体化的发展理念，阐述构建临空经济新发展格局的相关要素及展望。     

先行先试助力区域经济发展

2012年11月国务院正式同意规划建设郑州航空港经济综合实验区,2013年国家4月国家发改委正式印发《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》。本文在分析临空经济、临空产业的基础上,总结郑州航空港经济综合实验区的建设现状,借鉴国内临空经济区建设经验,探讨了郑州航空港经济综合实验区临空经济发展的对策与建议。     

对属地化后机场发展与建设规划的思考

2004年7月8日，随着甘肃省兰州、庆阳、嘉峪关、敦煌等四大机场的顺利移交，标志着历经两年的我国机场属地化改革工作正式完成。自此，属地化后的机场也走上了快速发展的道路。一时间，枢纽机场规划、航空城规划、物流园规划、临空经济区规划等如雨后春笋般涌起，国家门户枢纽、国家商业门户枢纽、地区门户枢纽、物流中心、大通关基地等名词不断涌现，致使有人撰文，大声疾呼，机场应该是航空城。果真如此吗？细数世界各国机场，又有多少枢纽机场？又有多少成为了航空城呢？认真思考属地化后我国机场的发展与建设规划，不难发现其中存在的问题与矛盾。难怪有媒体质疑，八成亏损的机场，     

广州临空经济港产城融合发展策略分析

<正>临空经济的发展从聚焦空港及航空指向性产业，逐渐扩大范围并升级内涵，演变至今，空港枢纽化、产业体系化、区域城市化的港产城融合发展成为主要特征与趋势。截至2020年底，我国先后批复建设的包括广州在内的国家级临空经济区已达17个。根据《广州临空经济发展“十四五”规划》，将全力建设广州国际航空枢纽和临空经济示范区，推动空铁融合经济发展，构建具有国内示范效应和国际影响力的现代化、高质量临空经济体系。为促进广州临空经济实现港产城融合发展，本文通过总结国内外先进经验，对比分析广州临空经济发展优劣势，提出相关对策建议。     

基于Lasso算法的临空高科技产业选择与入区评价研究

围绕航空枢纽发展的临空经济区,正逐步成为高新技术产业和高端装备制造产业选址的首选地之一。文章通过对临空高科技产业的系统分析,得出了临空高科技产业入区的影响因素,包括航空依赖属性、高科技产业特点、效率与影响三个方面。通过建立由5个一级指标、10个二级指标和16个三级指标构成的临空高科技产业入区评价指标体系,采用Lasso算法模型对长沙临空经济示范区进行了实证研究。根据评价结果提出了提高机场运输能力和效率、建立开放包容的生态系统、拓展产业链形成高关联度的产业集群、实现产业与生态良性融合发展的针对性建议。     

民用机场建设的领跑者——中国民航机场建设集团公司全力推进科学发展侧记

2009年,中国民航机场建设集团公司全年完成营业收入11．33亿元,净利润1．51亿元,实现了持续稳步发展。在中国民航建设集团公司2010年工作会上,首都机场集团公司副总经理、中国民航建设集团公司总经理姚亚波明确了建设集团的战略目标“立足机场建设,以设计咨询为龙头,以建设工程总承包为核心,以科技创新为支持和推动力,打造机场及临空经济区建设完整产业链,加强海外业务拓展,     

加快建设世界一流航空城着力打造京津冀协同发展新高地——专访河北临空集团有限公司党委书记、董事长陈刚

凤凰展翅,逐梦蓝天. 2019年9月25日,习近平总书记亲自出席并宣布北京大兴国际机场投运,标志着一座"新国门"向全世界打开.大兴国际机场临空经济区因大兴机场而生,依大兴机场而建.2019年9月5日,北京市和河北省正式批复了《北京大兴国际机场临空经济区总体规划(2019-2035年)》,标志着北京大兴国际机场临空经济区迈入了实质性建设阶段.     

临空经济区发展对新型城镇化模式的启示

当前我国城镇化进程中出现了人口城镇化滞后、土地城镇化蔓延、城镇化发展动力不足等症结。郑州航空港区建设作为河南推动新型城镇化模式的新尝试,具有极大的开拓价值。国外临空经济区的发展启示我们:便捷的综合交通枢纽是临空经济发展的基石,创新型发展模式是实现区域经济腾飞的法宝,强有力的产业支撑是临空经济发展的动力之源。郑州航空港区将港区建设与产业结构的转型升级、区域经济的发展紧密结合,以临空经济区发展引领中原城市群建设,走出了一条高效、集约和生态城镇化的新路子,对我国新型城镇化的建设具有借鉴作用。     

谈临空经济区的建立和发展

随着民航运输业的大发展,临空经济区已成为一个新的增长点,对建立临空经济区的意义、地域增长模式、功能分区进行一些分析。     

媒体集萃

临空经济带应成为经济增长的发动机4月12日,《经济参考报》刊登《临空经济带在调整经济结构中具战略作用》报道,中国民航局局长李家祥近期在中国民航规划暨机场工作会议上指出,我国民航业将长期处于黄金发展期,其战略地位和作用也将更加凸显,从优化经济结构、带动产业升级看,开辟航线增加航班不仅给机场带来     

锦州湾空港经济区将建通航基地

<正>4月26日,锦州湾空港经济区通用航空产业发展规划发布及招商投资推介会在北京召开。据悉,锦州市将围绕即将通航的锦州湾支线机场,规划建设面积达17.2平方千米的锦州湾空港经济区通用航空基地,探索支线航空与通用航空互为支撑、共同     

民用机场建设项目后评价

民用机场不仅是航空运输的重要交通基础设施,更是助推区域经济协调发展,改善投资环境和对外开放的窗口。机场属地化改革基本完成后,2009年4月《民用机场管理条例》颁布,地方政府投资机场建设的积极性增强,国家和地方"两个积极性"得以发挥,在一些发达地区,以机场为核心的临空经济正以一种新的增长模式推动地方经济发展。今年     

中国区域机场体系的规划布局

在经济全球化和区域一体化的宏观背景下,机场的服务范围已经得以拓展,一些大型机场的服务范围甚至覆盖了整个经济区,这样,依托经济区制定区域机场体系规划显得尤为迫切,再者,在机场属地化的背景下,我国机场规划布局也面临新的发展思路。区域机场规划布局的主要指标体系就区域机