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我国民航业如何应对航油价格波动 总被引:1,自引:0,他引:1
航空运输业是能耗大户之一,其中 主要是对航空油料(指航空煤油)的消耗。作为国民经济重要产业之一的民航业,在 1999年全行业客流量和吨公里成本下降的情况下一举扭亏。但是转入2000年,受国际油价大幅上扬的影响,我国民航业上半年因航油价格上涨,全行业增加成本开支12.7亿元,且航油成本占航空公司主营业务成本比例由22%上涨到31%。据民航总局公布的数据,2000年上半年民航业剔除油价调整因素,按可比口径计算,比1999年同期减亏11.5亿元,但是仍亏损5.6亿元。显然,航油价格的波动已深深影响与制约… 相似文献
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国内民航机票的几次上调,并在机票中明确标注燃油加价,引起人们对我国航油产业更多的关注。我国航油产业从政府管制正逐步过渡到真正市场运营主体,航油产业自1990年中国航空油料公司成立后,实行国家管制;在2002年10月民航体制改革中,于中国航空油料公司基础上成立了中国航空油料集团,与民航总局脱钩,实行了政企分开;而在我国加入W T O时就承诺,三年后开放成品油零售市场,五年后开放成品油批发市场。面对日益加剧的市场竞争,航油企业应认真思考、总结,以提高生存发展能力。我国航油产业包括机场供油设施建设、航油采购与配送、航油加注等环… 相似文献
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提高航油使用效率控制航油成本 总被引:2,自引:0,他引:2
一、飞行安全与航油成本控制
从2003年以来,在国内外各类因素的影响下,国际原油价格一路飚升。而中国民航,随着国内航空市场的不断扩大,国内航油消耗也不断上升,从统计看,全国08年航油消耗量预计为1300万吨。航油成本占总成本的比例国内航空公司从25%-30%上升到40—45%左右。控制航油成本的增长,是摆在民航运输企业面前的一个十分艰巨的任务。 相似文献
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随着2008年全球金融风暴持续席卷世界,不论是低成本航空公司还是巨型航空集团公司,均不得不面临市场客座率持续下降的状况,特别是航空油价犹如过山车一样,从居高不下到一泻千里,从而导致了众多航空公司深陷航油套期保值的泥沼中,航空公司间不断上演兼并、重组和停业。 相似文献
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2005年的8月堪称全球航空运输史上的“黑色八月”。首先,这个月,纽约商品交易所国际原油期货价格突破每桶70美元,达到每桶70.18美元。这使得全球航空业面临空前的成本压力。有专家指出,美国的航空公司在油价超过每桶60美元的情况下,收入增长完全被燃油成本的上升所抵消。因此,上半年虽然客流量开始反弹、票价也有所提高,但美国10家航空公司总计仍亏损了49亿美元,比去年同期亏损额增加了11亿美元。中国航空运输业也深受高油价之苦,据统计,国内航油价格狂涨了近1100元,使得航空公司大部分利润被“吃掉”。今年上半年国内A股上市的四家航空公… 相似文献
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2006年是中国航空运输业跌宕起伏、令业内外人士大跌眼镜的一年。一方面油价如过山车忽上忽下,消费者对一涨再涨的燃油附加费颇有微词;另一方面航空公司业绩大起大落,前亏后盈,最终在高油价下实现盈利,可谓是有惊无险,柳暗花明。放眼世界,2006年是全球航空运输业的转折年。美国民航业在“9.11”以后一蹶不振,2006年也在油价的高压下,票价和单位收入大幅提升,正走出亏损的泥沼。与中国市场不同的是,美国航空运输业靠的是产业本身对运力和非油料成本的控制,而中国民航则相当程度上仰仗了国民经济超乎预料的强劲增长和政府的干预(两次提高燃油… 相似文献
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我们所面临的航油形势近年来,随着燃油数次提价,燃油已上升为我国航空营运第一大成本,在总运营成本中占到30%左右。我国的航油成本比国外公司高出三成,加油的服务成本也偏高,据了解,香港机场的加油服务费为3-3.625美分/加仑,日本的加油服务费为2.15-12美分/加仑,我国机场加油服务费平均为15美分/加仑。2004年,中国民航利润有100来个亿,但进入2005年,中国民航却吃了油价暴涨的大亏,今年前5个月航空公司累计亏损3.4亿,5月份为0.5亿。去年油价为每吨3200元,而今年同期则上涨到每吨4760元,这每吨1500多元的差价,对于微利的民航运输业来说简直就… 相似文献
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经济下行,油价震荡,航油成本突出,优化航油管理已成为当下我国航空公司经营中刻不容缓的重点项目。本文对新经济形势下航空公司航油消耗结构进行了实证分析,并提出了从航油采购到使用的全过程.立体式全面管理思路,以期推动航空公司节油降本工作的有效开展。 相似文献
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根据中国加入WTO的承诺,中国成品油市场已经在2006年12月11日开放。鉴于此背景,国内成品油经营企业如何选择进货点,利用价格调整契机争取更大的库存溢价收益、降低库存跌价损失,这是关系企业生存的一个关键因素。本文以中国航空油料有限责任公司新疆公司为研究对象,利用国际成品油航油价格与国内成品油航油价格的价格缝隙分析,另辟蹊径寻找关联性,从定性的角度寻找到进货点。 相似文献
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当前,我国民航实行的由中国航空油料总公司完全垄断航油供销的体制,是计划经济体制下形成的航空油料集中统一供销的延续,不符合建立社会主义空运市场的需求,也不利于中航油总公司加强经营管理和改善服务,其弊病基多,亟待改革。一、航空油料市场不应是完全垄断型市场是商品交换的产物,有多少种商品交换就有多少类市场。市场以多种多样的具体形式存在,其市场的内部结构也就不一样。一般说来,市场结构影响企业在市场的行为和市场运行的成效。如寡头垄断型市场,则企业数量较少,企业规模大型化,企业竞争减少,管理不受时企业效益下降… 相似文献
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航空公司如何规避航油价格风险 总被引:1,自引:0,他引:1
航空公司面临的航油价格风险 目前,航空公司面临航油价格上涨的风险,因为航油价格上涨会增加航空公司的燃油成本,而燃油成本在航空公司的总成本中占很大比重。对于航空公司来说,即使不指望航油价格下降的意外收益,却不能不提防航油价格上涨造成的成本上升。所以航空公司对待航油价格的态度应是“盼降之心未必有,防涨之心不可无”。近年来,国际石油价格持续上涨,在可预见的未来一段时期内,价格上涨的可能性显然较高,航空公司规避航油价格上涨风险很有必要。据统计,航油成本约占航空公司总成本的20%以上。以南航为例,2000年消耗航… 相似文献
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航空公司节油运行浅析 总被引:5,自引:0,他引:5
一、引言2006年4月11日,在中国民航总局与美国联邦航空局共同举办的“中美航空节能研讨会”上,民航总局副局长王昌顺讲道:“在中国航油消耗量持续增长的同时,世界原油价格和航油销售价格近年也在不断攀升,航油消耗费用已经成为国内大多数航空公司的最大成本项目,约占主营业务成 相似文献
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随着我国民航体制改革的不断深入发展,尤其是我国将按照WTO的有关规定,在未来几年里逐步放开航油供应市场,我国的航油经营体制改革受到普遍关注。本刊刊发中国航空油料集团公司副总经理、中国航油(新加坡)股份有限公司执行董事兼总裁陈久霖的文章,通过介绍国外同行业的经营模式,为我国航油改革提供参考。 相似文献
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