从首都机场新航站楼运行看航站楼设计的几个细节

目前国内机场的新建、改建和扩建已进入高峰期，众多知名设计师的作品不断涌现。新机场往往给人以美观、宏伟的印象，但当一个新机场或航站楼投入使用后，使用者（机场当局、航空公司、旅客）往往发现有很多细节问题导致新航站楼出现各种各样的运行问题，本文从一个机场管理者的角度探讨了航站楼设计中的几个细节问题。     

简讯(五)

Informix落户中国四大机场（张东海）InformixProvidingTechnologytoChina’sFourMajorAirports为增强民航机场自身的业务竞争能力,提高服务质量,上海虹桥国际机场、今年年初启用的深圳黄田国际机场新航站楼,北京首都国际机场新航站楼和计划于9月底完工的上海浦东国际机场等国内主要机场采用了美国Informix公司的数据库产品作为平台,运行美国Unisys公司提供的机场旅客处理系统（APPS）。该系统主要包括值机助理系统（Check—InAssistant）、本地值机助理系统（LocalCheck－InAssistant）、登机控制助理系统（BoardingControlA…     

首都机场T3航站楼消防安全设计遇到的问题与挑战

一、首都机场T3航站楼建筑特征 作为特殊的一类公共交通建筑——机场航站楼，即机场航班候机楼，安全、便利、美观是对航站楼的基本需求。近几十年来，随着航空业的迅猛发展，乘客数量大幅度增加，机场航站楼已从过去的单一功能（办票、候机、登机）逐步发展成为功能多样、面积巨大的建筑集合体。     

机场无线通信室内覆盖系统共网建设的意义

机场是一个城市对外联络的晕要窗口，在政治、经济、文化上占有十分重要的地位，而机场内建筑设施（航站楼、候机厅及办公楼等）的无线通信网络质量，直接关系到现代机场的软硬件建设水平和整体服务质量。在机场航站楼内，由于建筑物的屏蔽或阻挡，机场建筑设施内存在很多无线通信网络信号弱区或卣区（电梯、地下室及巾问区域等），以及室外基站容量有限，从而导致了移动终端尢法进行正常的语音业务或数据业务。     

九寨黄龙机场高填方工程建设方法思考

一、高填方工程建设基本特点 1．机场规模和工程地质条件 该机场按照2010年旅客吞吐量60万人次进行设计，跑道长度3200m，宽度45m，道肩宽度7、5m，航站楼面积5000m^2，停机位4个。为了改善四川六大支柱产业之一的旅游的交通条件，拉动阿坝州少数民族地区的经济发展，省委、省政府要求尽快建成该机场。     

四川康定机场航站楼设计

一、康定机场航站楼设计背景 2008年10月22日,四川康定机场顺利首航,从此掀开了四川康巴藏区发展的新篇章。康定机场海拔4290m,是世界海拔高度第二的高原机场,机场地处四川甘孜藏族自治州康定县西北折多山山梁之上,距康定城约38km。机场跑道长度4000m,为4C级民用旅游支线机场。机场工程于2006年6月正式开工建设,2007年底实现全部竣工（如图1所示）。康定机场作为甘孜藏族自治州对外交往的窗口,对于促进民族团结、实现各项事业发展具有划时代的历史意义和现实意义。     

咸阳机场新航站楼行李系统方案分析

西安咸阳国际机场是我国西部地区区域性枢纽机场，是中国西北航空公司、长安航空公司基地所在。咸阳机场扩建工程将于2002年下半年完工，新航站楼建筑面积5．2万m^2，共有25个客机坪，其中E类4个，D类17个，C类4个。机场航站楼设计的重点是要解决“三个流的问题，即：人流、物流、信息流、其中物流系统主要是航站楼内行李处理系统。     

关于民用机场大型航站楼建筑面积指标的控制及分析

2008年我国民航有10个机场（不含港澳台地区）的旅客吞吐量超过1000万人次,预计“十一五”末将达到17个。随着我国航空运输和机场建设事业的快速发展,大量机场面临扩建,包括一批设计年旅客吞吐能力达到3000万～4000万人次甚至更高的大型机场。如何准确理解和运用航站楼的面积计算指标,合理控制大型机场航站楼的建设规模,已成为我国民航机场建设中,带有普遍性的亟需解决好的重要课题。     

关于机场航站楼供电系统设计的两点看法

机场航站楼供电系统的设计在整个机场设计中至关重要，但由于种种原因，我国在航站楼的设计方面还未积累一套完整成熟的经验。本文作者曾参与首都机场２号候机楼供电系统的方案讨论和设计审查，结合该系统的实际情况提出了两点看法，     

首都机场酝酿第三座航站楼

据有关部门透露，２年前竣工的首都机场新航站楼年旅客吞吐量将在明年底达到２７００万人次，从而提前３年达到设计“饱和”状态。首都机场１９９９年的旅客年吞吐量约为１８６０万人次，２０００年这个数字飙升到２１６９万人次。据预测，今年将超过２４００万人次。机场的老航站楼将于今年关闭，改造后的老航站楼旅客年吞吐量将达到年８００多万人次。这样，首都机场新、老航站楼可在２００５年合计吞吐量达到３５００万人次。据悉，新航站楼的建设已提上了日程，有关事宜已在酝酿之中。新航站楼建筑面积为３３．５万平方米，将是我国目前…     

预应力结构在机场设计应用中需明确的几个问题

预应力混凝土结构与普通混凝土结构相比有跨度较大、挠度和裂缝较小的优点;和钢结构相比能降低造价和日常的维护费用,而且防火性能较好。因此对于蓬勃发展的21世纪中国民航机场建设来讲,大力发展预应力混凝土结构是与现阶段我国国情相适应的。但在设计中有一些问题不容忽视,需从事结构设计的相关人员明确理解。在民航机场建设中,主要分飞行区、航站区及相关配套设施等建设,在这其中只有航站区中航站楼的建设在机场建筑物中是最重要的,也是难度最大的单项工程。由于航站楼的使用功能决定了其只能采用“高而空”的结构形式。具体来讲,近年来在我国各地新建的机场航站楼中,一般的结构形式都是底部（不包括地下室）为2～3层的预应力钢筋混凝土框架结构,柱距一般都在10～15m;     

北京首都国际机场T3航站楼室外综合管廊

北京首都国际机场正在建设的第3航站楼（T3）南北长约3000m，东西方向最宽处756m。为方便东西航站楼两侧的联系，减少飞机滑行距离，航站楼被东西向滑行道切断分为3个部分，即T3A、T3B和T3C。环绕T3周边设置了缓冲带、服务车道、停车区域，共40m宽（简称40米带）。[第一段]     

航站楼空调节能成效评价研究

<正>立足于节能的目的和要求,结合航站楼的建筑特点,就机场航站楼空调节能成效评估方法进行了较深入的研究。文中提出了指标体系评估法,确定了评价指标内容,提出了赋分方法及权重确定方法,形成了较为完善的评价体系。对相关的航站楼空调节能理论研究、设计、评价具有借鉴意义。机场航站楼是民用机场建筑群中的标志性建筑物,随着绿色机场概念的提出,航站楼节能设计有着举足轻重的作用。航站楼节能设计的目的是最大限度地减少维持建筑空间舒适所需的能耗。现有     

山区高填方机场碎石桩地基处理试验研究

本文针对贵州兴义机场局部地段红粘土覆土厚度较大（大于10m）和高填方（填土高度大于40m）的特点，展开了一系列地基处理试验，通过检测和分析，认为红粘土经处理后满足了机场设计要求，为山区高填方机场地基处理提供了科学的依据。     

秦皇岛、大连航站楼扩建工程

秦皇岛机场本着统一规划、分期建设的原则,本期工程以满足2020年旅客吞吐量50万人次的需求设计,并以此配套相应的各项设施。航站楼高峰小时人数508人．高峰小时起降架次6架,本期航站楼面积为10100m2。     

简讯(二)

法兰克福机场投资菲律宾机场FrankfurtBuysintoPhilippines法兰克福美茵机场公司将向菲律宾国际空港公司投资1记马克用于建造和经营马尼拉国际机场新航站楼。这座耗资5亿美元的新航站按年客运能力将达到门见万人。按照计划，它将于明年一月动工，2002年七月建成。参加新航站楼建设的还有新加坡和菲律宾空港与地面服务公司，该公司是汉莎公司所属的一家子公司。欧洲机场上半年增长强劲StrongGrowthinFirstSixM0llthS151个ACI欧洲成员机场的统计数据表明，与去年同期相比较，这些欧洲地区机场的客运量增长了74％，达到34O3亿人。同时，…     

地域文化与支线机场航站楼设计的探讨

一、现阶段我国支线机场航站楼设计面临的问题 我国航空事业的快速发展,需要大力加强机场网络建设。支线机场作为构建我国机场网络的一个重要组成部分越来越受到重视,下一阶段我国机场建设的重点之一就是大力发展中西部地区支线机场建设。支线机场航站楼建筑作为支线机场的重要组成部分,不仅需要满足航运功能要求,同时还代表着一个城市、一个地区的形象。如何将各地区传统的地域文化融会在现代化的机场航站楼设计当中,成为摆在建筑师面前的一个难题。     

机场结构化布线系统应用设计

一、概述 结构化布线系统（通常所说的综合布线系统）自进入我国以来，发展很快，在各个领域得到了广泛的应用。由于机场不同于智能化大楼，它的特点是楼层少分布范围较宽，功能性要求独特。本文特以西宁曹家堡机场为例，给出了民航机场航站楼内结构化布线系统的通用设计方法，供从事该系统设计应用者参考。     

西藏将把林芝机场建设成为“森林机场”

雪域高原西藏正在建设一座代化的森林机场——林芝机场。目前已完成土石方及道面混凝土。林芝机场国家投资7．8亿元，于2004年10月动工，计划三年建成。机场为支线旅游机场，跑道长3000m、宽45m，航站楼面积3000m^2。     

T1航站楼改扩建初期暖通施工管理

正T1航站楼位于现有机场进场路西端,二期工程建筑群北侧,正立面正对现有机场主进场路,位于航站区居中位置;主楼北侧建有综合办公业务楼;主楼南侧与陆侧交通中心、新塔台毗邻;主楼东侧为T2航站楼正立面,楼前设有高架桥,服务出发旅客。T1航站楼建筑面积13.2万m2(含共同沟),其中地下室面积2.1万m2。T1航站楼地上3层(局部6层),地下1层,主体结构为钢筋混凝土结构,屋面为异型桁架结构。航站楼幕墙系统为单片玻璃