世界航空运输2010年回顾和2011年展望

一、2010年世界航空运输回顾经历了2008和2009年的行业寒冬,2010年全球民航业终于迎来了曙光,走向全面复苏。纵观2010年世界航空运输业的发展,有以下特点:1.全球航空运输业全面复苏航空运输作为世界经济晴雨表特征非常明显。经济衰退期间,航空公司业务萎缩,收入急剧下滑,2008年全球行业整体亏损160亿美元,创下了历史新高,2009年亏损99亿美     

民航业要准备好熬过寒冬

在2008年6月的第64届年会上,国际航协大幅下调了其对2008年航空运输行业的财务预测：按照每桶原油106．5美元（布伦特）的价格,2008年整个航空业可能会亏损23亿美元。如果在今年余下的时间里原油价格涨至平均每桶135美元,航空业的亏损将达到61亿美元。     

航空业对促进世界经济发展和繁荣至关重要

受全球经济低迷的影响．整个航空业眼下的日子都不太好过。由于大多数航空公司仍在亏损的泥潭中挣扎，IATA将今年全行业预计的亏损值调高到90亿美元。在上个月结束的巴黎航展上．区区60多亿美元的商用飞机订购总额与前一届航展时的1000亿美元形成巨大落差。     

2006年世界航空运输市场回顾

2001年“9.11”事件之后,世界航空运输业经历了连年亏损,5年累计亏损达420亿美元。随着世界经济的恢复,航空运输业继2005年出现好转后,2006年继续得到改善。尽管2006年     

高油价下的航空运输业遭遇困境

进入2008年以来，国际油价在震荡中不断走高，到7月初已达到140美元以上，较年初的110美元涨幅近30％。与此同时，发达国家的经济受美元贬值和次贷危机等因素影响，航空乘客数量减少，这两项累加给一些刚刚开始盈利的航空公司带来了沉重打击。为此，国际民航组织已经调低了2008年对其成员航空公司的行业利润预期。     

政府及行业简讯

三大航空公司第三季扭亏为盈Three Airline Groups Return to Profit in Third Quarter在上半年全行业遭遇严重亏损后,第三季度我国三大航空公司全部扭亏为盈。据统计,9月份航空业财务状况进一步好转,主营业务收入创历史新高,国航在第三季度实现盈利11亿元,其中仅9月份就盈利5.5亿元。南航在第三季获得纯利3.818亿元。东航第三季度主营业务收入38.045亿元,实现利润2.28亿元。但全行业在1-9月期间仍累计亏损54.5亿元,其中三大航空公司占全部亏损的74%。 业内人士认为,航空公司第四季盈利将更胜第三季度,主要原因是第四季包括10月份为传统…     

回顾和展望:世界航空运输业整体逆转

<正> 继连续两年的巨额亏损后,世界航空运输业终于看到复苏的曙光。根据IATA的预测,今年行业整体将扭亏为盈,欧洲很可能成为唯一面临亏损的地区。世界航空运输业在短短的几年内经历了冰火两重天的变化。2008年,行业整体亏损160亿美元,创下了历史新高,2009年又是亏损99亿美元。而到了2010年,根据IATA在柏林年会上发布的最新预测,行业整体将实现25亿美元的盈利。     

最坏的时候已经过去？

进入4月,中国民航局公布了2008年的运营数据。由于自然灾害、金融危机等因素的影响,我国航空公司运输总周转量同比增长了2.2％,远低于2007年的17.9％．其中旅客运输周转量同比增加2．6％．货邮周转量仅增长1.1％。去年．燃油价格的剧烈波动,使一些在燃油套期保值上押宝巨大的航空公司出现巨额亏损。汇集各种因素,民航2008年全行业亏损280亿元,为30年来之最。     

如何看待当前国际国内航空运输业的变化

2008年美国金融风暴蔓延造成全球性经济衰退，严重影响了全球航空运输业的发展。同年，我国航空运输业受到冰雪灾害、四川地震、奥运安保等连环影响，遭遇了历史罕见的挫折，发展速度持续下降。尽管在奥运会结束后，国内航空运输市场触底回升，但国际航线市场由于受到全球性经济衰退打击继续萎缩。2008年12月我国航空运输主要生产指标仅比2007年微幅增加，增速同比下降20-50％，整个行业亏损达280亿人民币。     

2006年国际民航十大新闻

1.全球航空运输业经营状况好转World Airline Industry Sees Better Performance2006年12月12日,国际航空运输协会(IATA)表示,由于经济环境改善,连续6年亏损的全球航空运输业的经营状况有所好转,预计2006年全球航空业的净亏损额仅为5亿美元,远低于此前预测的17亿美元,而且2007年将现有较大盈利。根据国际航协的预计,由于航空公司提高效率和乘客人数稳步增长,2006年亚洲地区、欧洲地区的航空公司将分别盈利17亿美元和18亿美元,北美洲的航空公司净亏损将达到45亿美元。此外,国际航协还将2007年全球航空运输业的盈利预期由19亿美元调高至25…     

IATA：今年全球航空业预计亏损11O亿美元

根据最新的统计数据，IATA预测2009年全球航空运输业将亏损110亿美元．而2008年全球航空运输业亏损了168亿美元．IATA理事长乔瓦尼&#183;比西尼亚尼近期指出：这场金融危机使2008—2009年亏损共计278亿美元，超过“9&#183;11”对全球航空运输业的影响，2001—2002年全球航空运输业共亏损了243亿美元。世界银行能源运输部长贾玛尔&#183;桑格指出，     

2011民航国际国内重要事件回顾

国内 四大航企动态 2010年我国民航全行业盈利创历史最高水平，总额达到437亿元。尽管全国175个机场中约有130个亏损，亏损额16．8亿元，但全国航空公司却盈利351亿元，占全球航企利润的60％。国航更是在2010年底实现市值223亿美元，在全球排名第     

四架A320同时在天津总装

全日本航空2月份公布第三财季亏损126亿人民币，2007年的同期盈利124亿。该公司预计截止到今年的3月31日的全财年将亏损90亿。     

一季度全球航空业亏损10亿美元

据国际航协（IATA）统计，2009年第一季度全球航空累计亏损总计10亿美元，全年亏损预期更高达90亿美元。此外，IATA认为货运似乎已经触底，但客运交通量仍在下滑，尤其是头等舱和商务舱乘客流量下降较大。     

世界航空运输业进入良性发展阶段

1991年1月16 日爆发的海湾战争后,世界经济复苏缓慢,世界航空运输业进入萧条时期。放松管制政策引起的票价大战及一些航空公司决策失误造成的运力过剩和沉重的财政负担,更促使空运业的萧条趋向严重。据国际航空运输协会公布的数字,1990年世界空运业亏损51亿美元,1991年世界空运业亏损33亿美元,1992年世界空运业亏损81亿美元,1993年虽有好转,     

建立委托理财制度增强机场抵御风险能力

1998年受亚洲金融危机等相关因素的影响,中国民航业在经历了连续19年的快速增长后, 首次出现了全行业的负增长,自此进入了发展的多事之秋,这也促使政府下决心加快民航业整体的改革步伐。据国家审计署2002年度对18个重点机场和38个支线机场的审计显示,大部分机场亏损严重,经营困难。已竣工投产的12个重点机场中9个亏损,累计亏损额14.46亿元。38个支线机场37个亏损,2000年至2001年度累计亏损15.27亿元。而在另一方面,全行业每年航空总吞吐量却保持10%左右的增长速度。如何走出机场业发展的怪圈,改革是唯一的出路,只有对机场业运营管理模式进行…     

我国民航业如何应对航油价格波动

航空运输业是能耗大户之一，其中 主要是对航空油料（指航空煤油）的消耗。作为国民经济重要产业之一的民航业，在 １９９９年全行业客流量和吨公里成本下降的情况下一举扭亏。但是转入２０００年，受国际油价大幅上扬的影响，我国民航业上半年因航油价格上涨，全行业增加成本开支１２．７亿元，且航油成本占航空公司主营业务成本比例由２２％上涨到３１％。据民航总局公布的数据，２０００年上半年民航业剔除油价调整因素，按可比口径计算，比１９９９年同期减亏１１．５亿元，但是仍亏损５．６亿元。显然，航油价格的波动已深深影响与制约…     

都是油价惹的祸？

7月下旬，民航总局发布的消息显示：今年上半年，民航全行业实现主营业务收入10291亿元．比去年同期增长206％；成本费用1031亿元，比去年同期增长2320％：亏损64亿元．比去年同期减利增亏18亿元。航空公司实现主营业务收入716．7亿元，比去年同期增长181％：成本费用7356亿元．比去年同期增长20．9％：亏损25．7亿元，比去年同期增亏199亿元。根据民航总局的统计．上半年全行业完成运输飞行1486万小时．比去年同期增长157％．运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到138亿吨公里、7425万人和156万吨．比去年同期分别增长161％、17．9％和11．4％。     

2009年中国机床工具行业经济运行情况分析

<正>2009年,我国政府为应对国际金融危机带来的不利影响,及时采取了有效的一揽子经济刺激计划,国内经济逐渐好转,确保了全年国民经济增速达到8.7%。2009年全行业发展呈前抑后扬、总体企稳向好趋势。我国金属加工机床生产从2008年世界排名第三位跃居首位,同时,进口和消费连续八年排名世界第一位。     

期待中国民航尽快奋起

１９９８年，中国民航出现全行业巨额亏损，打破了连续盈利１９年的历史，犹如一只疾飞的鹰突然折断了翅膀。１９９９年上半年经济状况依然严峻。消息传出，许多人惊愕之后想了解民航亏损的原因到底是什么，同时也期待着中国民航能再次奋起。亏损的浅层原因从１９９３年开始．国家进行宏观经济调控，抑制经济过快增长，消除泡沫经济影响，由此社会对航空运输的需求增长减缓；同时，我国航空运输在经历广十几年的高速增长后．也必然有一个缓冲和调整的过程。在宏观经济环境和航空运输市场发生变化后，民航却提出：中国民航不但要成为民航大国…