两大巨人结盟,世界同行注目

两家世界上最强大的航空公司——美利坚航空公司(AA)和英国航空公司(BA)正在制定详细计划,拟结成世界范围的联盟,以扩大两家公司的势力范围。此举把近年来兴起的航空公司间战略结盟推向新的高潮。同时,由于AA和BA在空运业举足轻重的地位(1995年的AA和BA的收入客公里分别居全球第二和第五),它们的结盟计划已引     

英航为价值10亿美元的地区喷气机招标

1月中旬,英航就60架地区喷气机价值10亿美元的订货向5家飞机生产厂家招标,它们是:空客公司、阿芙罗公司、波音公司、福克公司、麦道公司。这批飞机将由英航和其子公司以及联盟伙伴用于英国和欧洲内的地区航线。新飞机将取代英航1983、1984年购买的36架 B737—200,并可能增加额外的运力。英航说,已在考虑的一个选择是为B737—200加装减音装置。英航希望用80、100、120座的飞机组成混合机队。招标内容为30架定货及30架意向定货。英航将从1997年1月     

2009年世界航空运输回顾

<正>2009年以亏损的结果最终宣告了世界航空运输业在本世纪头10年的不尽人意的表现。从2000年至2009年,全球航空公司亏损额总计约490亿美元,平均每年亏损近50亿美元(见附图、表)。     

○IATA达成“突破性”旅客责任赔偿协议

在6月下旬于华盛顿召开的国际空运协会(IATA)航空公司责任赔偿会议上,代表们制定了一项将世界范围内旅客责任赔偿限额提高到超过35万美元的试验性协议。IATA会长Jenniot称这个协议具有“突破性”。这项试验性协议是由67家航空公司、地区航空公司协会的代表以及来自欧洲民航会议、欧盟及美国政府的观察员经反复推敲后制定的,它同时规定可以在像美国这样的某些管辖区內,对经证实的损伤做无限制賠偿。目前世界上使用的责任限额     

构建支撑行业发展的民航科学数据体系

民航科学数据作为民航科技、管理、生产活动产生的原始、基础和分析研究信息,具有巨大的价值。建立民航科学数据体系,实现民航科学数据共享,是民航科技创新体系建设的重要组成部分。本文在研究中国民航科学数据现状和需求基础上,提出了面向全民航的科学数据共享体系,并介绍了民航科学数据中心建设的进展状况。     

航空公司寻求推迟第4阶段噪声控制

国际空运协会(IATA)很可能要求推迟执行1995年12月ICAO航空环境保护委员会(CAEP)第3次会议将要推荐的新的飞机噪声和排放标准,执行这些标准估计会花费航空公司500亿美元。IATA承认某种形式的新法规最终是必需的。IATA并不是为新法规的执行设置障碍,而是通过寻求暂缓实施来尽可能地减少可能造成的损失。     

空中餐饮业的盈利增加

空中餐饮业正在迅速调整,有可能居为全球航空公司经营项目中的主要盈利项目。这是一个原本就比纯空运更盈利的行业,尽管不易得到准确数字,估计全世界范围的营业额可达每年100亿美元,到本世纪末有望增长到180亿美元。业中分析家预测1995年中,进一步的合并、结盟和合资活动会有增加,目标主要在亚洲市场和南美洲。什么是航空公司的核心业务,这个问题一直困扰着航     

2006年世界航空运输市场回顾

2001年“9.11”事件之后,世界航空运输业经历了连年亏损,5年累计亏损达420亿美元。随着世界经济的恢复,航空运输业继2005年出现好转后,2006年继续得到改善。尽管2006年     

日航破产的启示

<正>日本航空公司有近50年的历史,是日本乃至亚洲最大的航空公司。该公司被看作日本战后繁荣的象征,从1951年只有数架租赁飞机发展成拥有近280架飞机及近5万名员工的航空公司,在世界航空公司中享有盛誉。然而,在过去9年时间里,日     

IATA的亚洲空运增长预测

90年代初期,国际空运协会(IATA)就开始认为亚太地区将统治世界定期空运市场。越南和中国在今后15年中,仍将是亚太地区交通持续增长的主要国家。越南在1993～2010年期间,将在国际旅客增长上居该地区前茅,平均年增长率17.3％,中国将位于第二位为12.6％。2010年前,中国总旅客交通量将达到6 230万人次,仅次于日本和香港。越南、中国和印尼的国际旅客运输起点较低,因而增长率较大。