积极推进中国民航中枢航线结构建设

近20余年来，世界上大多数航空发达国家都先后进行了中枢辐射型航线网络结构的建设，逐步实现以城市对为主的航线网布局向中枢辐射式航线网布局转化。目前旅客运输量排名前20位的航空公司基本上实行了中枢航线网络的运营同样，旅客吞吐量排名前20位的机场无一例外都是枢纽航空港。相对城市对航线结构来说，中枢航线结构具有很多方面的作用或优势。实践证明，中枢航线结构的建设对航空运输量的增长发挥着重大的促进作用，越来越成为航空公司建立长期竞争优势的必要而有效的手段。美国如果没有中枢航线网络的支持，要形成每年10多亿人次的航空…     

中枢辐射航线网络的运行条件

PrerequisiteofHub－SpokeSYstem我国近年来航空运输经营效益不佳，不少人认为通过航线结构调整为中枢辐射式可解决问题。作者认为，在我国搞中枢辐射航线网时机还远不成熟，而提高经济效益的根本出路在于加快体制改革，从而增强航空公司的竞争力。在实现这一目标后，中枢辐射航线网的形成便水到渠成中枢辐射式航线网络（简称中枢航线网络，hub－sPoke，又称轴心辐馈航线结构）是当今世界发达国家的航空公司普遍采用的一种航线结构，位居全球前州位的航空公司几乎都采用用这种航线结构。中枢航线网络已成为当今航空运输业的一个重要的竞…     

当前形势下加快轮辐式航线网络建设的思考

<正>轮辐式航线网络结构定义与特点（一）轮辐式航线网络的定义枢纽轮辐式（Hub-and-Spoke）航线网络,又称为枢纽辐射式航线网络或中枢辐射式航线网络,是指航线的安排以枢纽城市为中心,采用干线形式满足枢纽城市间旅客与货物运输的需要,同时采用支线形式由枢纽城市辐射至各中小城市,以汇集和疏散旅客与货物,干支线间有严密的航班时刻衔接计划。     

中枢航线结构建设

“ 十五”期间我国民航发展的一项重 要任务，就是要实施航空枢纽工 程，进行中枢航线结构的建设。这是民 航经济结构战略性调整的重点之一，对 促进我国民航持续快速发展具有重大而 深远的意义。 为什么要进行中枢航线结构的建设 中枢航线结构建设涉及航空运输布 局的理论与实践问题。航空运输布局的 三大要素是航线、机场和运力。运力配 置是随基地机场和运营航线的状况而定 的，因此，航空运输布局的状况基本上 取决于航空网络的结构形式和机场布局 的状况。航空运输布局能否达到资源的 优化配置，其中航线网络采取何种结构 形式是一个非…     

简讯

改革航线布局模式建设中枢航线结构Hub－and－spokeStructuretobeConstructed200O年3月6日-8日，由民航总局主办的中国民航第三届经营战略（中枢结构）研讨会在广州白云国际机场召开，会议就全球航空运输的发展与中枢结构的形成、中枢结构的规划与建设、中枢机场的运营与管理、中国民航发展中枢结构的必要性和紧迫性等问题进行了研讨。中国民航总局副局长鲍培德出席会议并就中国民航发展中枢结构的任务和对策发现了讲话。鲍副局长在讲话中强调指出：中国民航必须尽快调整不合理的航线，逐步建立中枢辐射式航线网络，这既是当前加强管理、…     

中枢辐射式航线离我们还会有多远

中枢辐射式航线结构现在正是中国民航的热门话题。但就目前中国民航的现状来看，现在搞中枢辐射航线时机还很不成熟。本刊发表这篇文章并不代表本刊赞同其中的观点，其内容仅供读者参考     

中枢辐射航线模式的主导地位不可替代

有的旅客喜爱中枢机场,有的旅客则千方百计避开它,但没有几个人能否认,中枢机场在美国已成为航空运输的标志。“中枢论”支持者认为,中枢的形成是美国1978年放松航空公司业管制后必然的逻辑结果。过去20年来,美国航空客运呈现爆炸性增长,中枢辐射式航线功不可没。“中枢论”反对者认为,中枢模式造成交通拥挤、效率低下、花费高昂,它窒息竞争,造成许多航线机票价格长期过高。     

建设华南地区综合性枢纽机场：广州白云国际机场发展趋势

TheDevelopingTrendofGuangzhouBaiyunInternationalAirport发展中枢结构是世界民航业发展的大趋势,目前中国尚未形成真正意义上的中枢机场,中国有必要建设中枢机场。中国的第一个中枢机场将在哪里出现,如何建设中国的中枢机场等等,3月6日至8日在白云机场举行的全国民航经营战略研讨会,对此进行了研讨。一些中外专家认为,广州新白云国际机场具备成为中国综合性中枢机场的现实可能性。建设中枢航线结构符合国际民航发展的大趋势枢纽机场是世界民航发展的一个制高点。近20余年来,世界上大多数航空发达国家都实现了由城市对怕一个城…     

发展航空运输绝不能“头疼医头、脚疼医脚”

中国的民用航空运输业经历１９９８年损亏以来，大家都在探讨发展我国民用航空的好路子。“干线”谈的人少了，“支线”开始逐渐热了起来。但是，“支线热”再不能像过去我们的“干线热”那样，过去于盲目行事。发展支线航空运输决不是简单的购买若干支线飞机就能解决问题的。干线和支线航空决不能割裂开来发展。国外经验显示，发展支线航空少个了中枢辐射航线结构。从长远来看，对于中国这样的幅员辽阔的大国，这是必然发展趋势。但是，搞中枢辐射航线，我们必须循序渐进，把握时机。现阶段我国航空运输市场的现状还不适合大张旗鼓地搞中枢…     

中枢辐射式航线网络评价指标介绍

中枢辐射式航线网络被美国、欧洲和中国主要航空公司广泛采用，但如何评价此类航线网络的运营质量和效率，国内还很少有相关研究。本文在参考国内外有关文献的基础上,介绍了中枢辐射式航线网络的特点和航空公司运用的情况；就如何系统、定量地分析和评价此类航线，网络作了初步探讨，提出用基尼指数作为座位投放量在空间上集中度的评价端标,用衔接机会作为航班可达性的评价指标，用时刻协调系数作为航班协调性的评价指标.     

中枢辐射航线网络结构设计

众所周知,中枢辐射式航线网络结构以其明显的优势成为了世界范围内各国际性航空公司最主要的航线组织形式,但对于我国而言,这种航线网络的发展仅处于萌芽阶段,对其的研究也是刚刚起步。对中枢辐射航线网络的研究包括很多方面,最主要的有:网络结构设计、航班波设计、票价设计等。其中,网络结构设计是基础,在网络结构基本确定的前提下,对其它问题的研究才能逐一展开。我国对中枢辐射航线网络的研究开始于上个世纪九十年代,主要是对在我国建设中枢辐射航线网络的必要性进行定性的分析,对于网络结构设计问题的研究则基本上是个空白。本文主要介…     

枢纽辐射航线结构与中国民航

枢纽辐射式航线结构系统（ＨＳＳ）是当今世界大型航空公司的六大竞争武器之一。全球前２０家航空公司（按运输量排名）基本上都拥有ＨＳＳ。而相应地，世界排名前２０位的机场无一例外都是枢纽航空港。目前，中国大陆各航空公司的航线设计仍停留在城市对的简单层面上，尚未引入ＨＳＳ概念。这种局面已严重制约了中国民航的发展。为了扭转１９９８年的颓势，民航总局不得不在１９９９年初停掉了５％的国内航线。但仅从数量角度削减航线并未触及国内航空公司多年来航线结构积弊的核心。国外ＨＳＳ的发展ＨＳＳ的始创者是１９７８年美国“放松…     

机场、航空公司实施中枢战略相互关系

发展中枢航线结构是现代全球航空业的重要特征,也是我国民航业的重要发展趋势。机场、航空公司是实施航空中枢战略的市场主体,也是实现中枢航线结构不可分割的主要当事方,在构造中枢运营中具有许多共同的战略利益。本文针对中枢战略对机场、航空公司的重要作用,分析当前双方在构造中枢运营中存在的问题,重点是评价双方在中枢航线结构关键要素上的利益所在和相互关系。文中所用机场、航空公司,无特别指明,专指那些有意愿并基本具备中枢运营条件的机场和航空公司。     

关于发展我国支线航空运输的思考

在我国干线航空运输蓬勃发展的今天，用“举步维艰”来形容主线航空运输的困境并不为过。支线航空运输能够为干线输送客源，是保持干线可持续发展的重要支柱，这一点不存疑义。近代在航运发达国家首先形成的轴心辐射式航线结构，既促进了枢纽城市间以干线飞机为主实现的规模性客货集散，也通过辐射航线网上支线飞机的穿梭飞行进而激发周边区域的经济交流与增长活力。然而这样一种能够更有效地配置运力，推动肮运向高层次发展的航线结构，近期内在我国难成大器的根本原因，恐怕还是我国现阶段的经济实力与人民购买力水平还不足以支撑起这一航…     

关于在中国发展中枢辐射航线的探讨

中枢辐射航线是一种先进的航线布局模式,具有拓展空运市场,增强企业竞争力,促进机场繁荣与发展的作用。在介绍中枢辐射航线的结构与特点的基础上,分析了在中国发展中枢辐射航线的可能性与紧迫性,并就如何发展中枢辐射航线提出了一些建设性意见。     

航空资讯

中国未来二十年需要两百架超大型客机A350项目工作份额谈判有望年内完成空中客车公司预测,未来20年,中国将需要1790架100座以上的大型客机,总价植2300亿美元。这些飞机中,类似A380的超大型飞机的需求量将达200架。在3月15至16日举行的第三届中国航空融资年会上,空客公司高级副总裁兼空客中国公司总裁博龙说,空客公司一直认为航空市场的发展同时有两种模式,既包括枢纽辐射式,也包括"点到点",空中客车均处于主导地位。他说,在亚洲尤其是中国市场上,A380是最适合满足航空业快速增长需求的飞机。与欧洲和美国相比,亚洲航空市场的特点是人口高度集中。中国的航线大多数集中在东部,而东部     

支线航空要有所为

China'sRegionalAviationtoProsper支线航空与干线航空是一个不可分割的整体，二者之间如同小河与大河的关系。综观世界航空运输市场，正由于支线航空的大力发展，才形成了当今航空运输大国那种四通八达的轴心辐射式为主的航线网络结构，并使得航空运输能够在整个大交通市场场中占有重要的一席之地。在这世纪之交，展望21世纪的中国民航，除继续发展干线航空外，国家主管部门还应给予支线航空更多的关注和必要的扶持，使航空公司有积极性去开拓支线市场。能否真正培育起支线航空这一中国民航新的经济增长点，既关系到下个世纪中国的区域经…     

上海建设国际枢纽机场透视

枢纽机场的概念及其发展 机场是航空运输的重要基础设施， 机场的发展是伴随着飞机与辅助设备的 发展以及航空运输企业经营方式。（特别 是航空公司的航线网络）的转变等而得 到不断发展。在航空运输的早期，由于 飞机的飞行速度、飞行高度以及飞机载 重等原因以及国家对航空运输的严格管 制，航空运输企业普遍采用的是城市对 的航线结构，因而，不存在枢纽机场和 非枢纽机场的概念之分。随着社会经济 的发展以及航空工业的发展，飞机的性 能得到了极大的提高，各种先进的航空 导航系统，空中交通管制系统、自动着 陆系统、计算机信息管理系…     

从对比看大陆支线航空发展瓶颈

大陆支线航空发展状况发展支线航空的重要性在国内航空界已达成了共识，都认为应大力发展支线航空。但就支线航空的现有规模和发展速度来看，与几年前人们乐观的预期还是有较大差距，始终处在“叫好不叫座”的状态。现在飞得比较好的支线航线主要是一些受地理条件限制导致地面运输不发达的地区而发展起来的支线航线，如环渤海湾航线、跨琼州海峡航线、云南省内航线等。而在东部、中部一些经济发达、人口稠密、本应很适合飞支线航线的地区，支线航线却迟迟飞不起来或是“飞多亏多”的政策航线。根据我国的实际状况，支线航空的发展大致可以分…     

简讯

上海将成为世界航空网络重要节点ShanghaitoBecomeaSignificantHubintheWorldAirTransportationNetwork11月1日，在京召开的推进上海航空枢纽建设联合领导小组第二次工作会议上，综合各方意见编制而成的《上海航空枢纽战略规划》正式获得通过。根据这一规划，上海航空枢纽建设的总体目标是：力争经过若干年努力，构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。国家民航总局局长杨元元，中共上海市委副书记、市长韩正出席会议并讲话。中国首家合资货运航空公…