中枢辐射航线网络的运行条件

PrerequisiteofHub－SpokeSYstem我国近年来航空运输经营效益不佳，不少人认为通过航线结构调整为中枢辐射式可解决问题。作者认为，在我国搞中枢辐射航线网时机还远不成熟，而提高经济效益的根本出路在于加快体制改革，从而增强航空公司的竞争力。在实现这一目标后，中枢辐射航线网的形成便水到渠成中枢辐射式航线网络（简称中枢航线网络，hub－sPoke，又称轴心辐馈航线结构）是当今世界发达国家的航空公司普遍采用的一种航线结构，位居全球前州位的航空公司几乎都采用用这种航线结构。中枢航线网络已成为当今航空运输业的一个重要的竞…     

以变革促发展——打造符合发展需要的航线网络

本文在分析国外理论和方法的基础上,结合我国实际,从技术层面提出了中枢辐射航线网络结构设计方法,旨在为行业内外该领域的研究人员拓宽分析思路,也为我国空运企业的各类航线研究提供一定的参考。     

当前形势下加快轮辐式航线网络建设的思考

<正>轮辐式航线网络结构定义与特点（一）轮辐式航线网络的定义枢纽轮辐式（Hub-and-Spoke）航线网络,又称为枢纽辐射式航线网络或中枢辐射式航线网络,是指航线的安排以枢纽城市为中心,采用干线形式满足枢纽城市间旅客与货物运输的需要,同时采用支线形式由枢纽城市辐射至各中小城市,以汇集和疏散旅客与货物,干支线间有严密的航班时刻衔接计划。     

抓住物流时代契机,发展我国中枢辐射航线网络

中枢辐射航线网络（简称中枢航线网络）是当今世界发达国家的航空公司普遍采用的一种航线结构，位居全球前２０位的航空公司几乎都采用这种航线结构。 随着物流时代的到来，在现代物流和供应链管理思想的指导下，快速响应与满足客户需求变得比以往任何时候都更重要，致使航空运输作为物流运输系统环节的一部分，尤其是在长距离运输中比以前更为普遍。 我国航空业近几年经营情况不佳，与物流时代的要求相距甚远。为寻求解决途径，很多人开始重视中枢辐射航线网络这种国外航空公司行之有效的市场工具。 美国在放松管制之前，航空公司的航线结…     

关于在中国发展中枢辐射航线的探讨

中枢辐射航线是一种先进的航线布局模式,具有拓展空运市场,增强企业竞争力,促进机场繁荣与发展的作用。在介绍中枢辐射航线的结构与特点的基础上,分析了在中国发展中枢辐射航线的可能性与紧迫性,并就如何发展中枢辐射航线提出了一些建设性意见。     

中枢辐射航线建设中政府与市场的职能配置

本文运用制度分析的方法，探讨了中枢辐射航线建设过程中政府与市场职能配置问题。在中枢辐射航线建设中必须以转变政府职能为前提，充分发挥市场配置基础性作用。中枢辐射航线结构的建设和发挥有效作用有赖于一系列的制度变革，尤其是航线资源市场化的改革     

发展中枢辐射航线网络战略思考

应用规模经济性理论,分析航空公司在不同需求特征条件下中枢辐射航线网络的适用性,并研究该网络在中国的应用前景。     

《新疆民航发展规划研究》课题获奖

由中国民航机场建设总公司主持完成的《新疆民航发展规划研究》课题，获2004年中国民航协会科技进步二等奖，该课题研究从机场建设、航线布局和机队配置等方面，对新疆民航发展现状、“十五”期间、“十一五”期间和远期发展进行了深入研究、规划，提出了新疆民航发展的主要思路、指导方针和总体战略。研究报告运用中枢航线网络理论，规划了以乌鲁木齐机场为中心的疆内外中枢航线网络结构，率先将中枢航线网络结构理论应用到我国新疆区域性民航发展规划研究中。     

机场、航空公司实施中枢战略相互关系

发展中枢航线结构是现代全球航空业的重要特征,也是我国民航业的重要发展趋势。机场、航空公司是实施航空中枢战略的市场主体,也是实现中枢航线结构不可分割的主要当事方,在构造中枢运营中具有许多共同的战略利益。本文针对中枢战略对机场、航空公司的重要作用,分析当前双方在构造中枢运营中存在的问题,重点是评价双方在中枢航线结构关键要素上的利益所在和相互关系。文中所用机场、航空公司,无特别指明,专指那些有意愿并基本具备中枢运营条件的机场和航空公司。     

美国航线网络结构的演变历程及发展趋势

中枢辐射航线网络(HSS)结构起源于美国,1978年美国政府放松管制后得到蓬勃发展,逐渐成为世界上诸多大型航空公司的竞争利器。本文从美国航线网络的演变过程讲起,进而分析美国枢纽机场的运营特点,最后展望了未来航线网络的发展趋势,希望对国内航线网络的规划有所启示。     

中枢航线结构建设

“ 十五”期间我国民航发展的一项重 要任务，就是要实施航空枢纽工 程，进行中枢航线结构的建设。这是民 航经济结构战略性调整的重点之一，对 促进我国民航持续快速发展具有重大而 深远的意义。 为什么要进行中枢航线结构的建设 中枢航线结构建设涉及航空运输布 局的理论与实践问题。航空运输布局的 三大要素是航线、机场和运力。运力配 置是随基地机场和运营航线的状况而定 的，因此，航空运输布局的状况基本上 取决于航空网络的结构形式和机场布局 的状况。航空运输布局能否达到资源的 优化配置，其中航线网络采取何种结构 形式是一个非…     

中枢辐射式航线网络评价指标介绍

中枢辐射式航线网络被美国、欧洲和中国主要航空公司广泛采用，但如何评价此类航线网络的运营质量和效率，国内还很少有相关研究。本文在参考国内外有关文献的基础上,介绍了中枢辐射式航线网络的特点和航空公司运用的情况；就如何系统、定量地分析和评价此类航线，网络作了初步探讨，提出用基尼指数作为座位投放量在空间上集中度的评价端标,用衔接机会作为航班可达性的评价指标，用时刻协调系数作为航班协调性的评价指标.     

积极推进中国民航中枢航线结构建设

近20余年来，世界上大多数航空发达国家都先后进行了中枢辐射型航线网络结构的建设，逐步实现以城市对为主的航线网布局向中枢辐射式航线网布局转化。目前旅客运输量排名前20位的航空公司基本上实行了中枢航线网络的运营同样，旅客吞吐量排名前20位的机场无一例外都是枢纽航空港。相对城市对航线结构来说，中枢航线结构具有很多方面的作用或优势。实践证明，中枢航线结构的建设对航空运输量的增长发挥着重大的促进作用，越来越成为航空公司建立长期竞争优势的必要而有效的手段。美国如果没有中枢航线网络的支持，要形成每年10多亿人次的航空…     

发展航空运输绝不能“头疼医头、脚疼医脚”

中国的民用航空运输业经历１９９８年损亏以来，大家都在探讨发展我国民用航空的好路子。“干线”谈的人少了，“支线”开始逐渐热了起来。但是，“支线热”再不能像过去我们的“干线热”那样，过去于盲目行事。发展支线航空运输决不是简单的购买若干支线飞机就能解决问题的。干线和支线航空决不能割裂开来发展。国外经验显示，发展支线航空少个了中枢辐射航线结构。从长远来看，对于中国这样的幅员辽阔的大国，这是必然发展趋势。但是，搞中枢辐射航线，我们必须循序渐进，把握时机。现阶段我国航空运输市场的现状还不适合大张旗鼓地搞中枢…     

基于市场航线数据的民用宽体飞机寿命研究

为了合理确定我国宽体客机的服役寿命,对不同市场区域内的航线开展了分析和研究。通过对双通道宽体客机运行航线的统计和梳理,列出了不同约束条件下宽体客机运行航线的不同特点和规律,以及对宽体飞机设计服役寿命的影响,其中重点指出了不能忽视"潜在客户"这一重要影响因素。"有所为,有所不为"是我国双通道宽体客机市场定位的原则,避免"大而全"。在宽体客机服役寿命确定的过程中,前提是要立足中国,并辐射亚太地区的基本市场,果断剔除目标市场内那些不具可行性但又对设计服役寿命影响巨大的运营航线,为我国双通道宽体客机的发展"减负",充分发挥后发优势,增强宽体飞机的航线适应性和竞争力。     

航线网络结构对机组飞行实力利用率的影响

航线网络规划是航空公司最重要的经营决策之一,科学的航线网络规划不仅要考虑各条航线上的客货运输需求,而且还应当努力维持航线资源与飞机资源、机组资源间的平衡。当前机组飞行实力紧张是普遍制约国内航空公司发展的一个重要因素,了解航线网络结构对机组飞行实力利用率的影响,有助于航空公司更加全面地优化航线网络结构。本文通过对国内典型航空公司生产经营数据的分析,研究了航线结构对机组飞行实力利用率的影响。     

简讯

改革航线布局模式建设中枢航线结构Hub－and－spokeStructuretobeConstructed200O年3月6日-8日，由民航总局主办的中国民航第三届经营战略（中枢结构）研讨会在广州白云国际机场召开，会议就全球航空运输的发展与中枢结构的形成、中枢结构的规划与建设、中枢机场的运营与管理、中国民航发展中枢结构的必要性和紧迫性等问题进行了研讨。中国民航总局副局长鲍培德出席会议并就中国民航发展中枢结构的任务和对策发现了讲话。鲍副局长在讲话中强调指出：中国民航必须尽快调整不合理的航线，逐步建立中枢辐射式航线网络，这既是当前加强管理、…     

中国国际航线网络分析与建议

本文从国际航线发展整体情况、网络结构、连接度、集中度、竞争力等方面对2006年中国国际航线网络进行分析评价，归纳出国际航线网络的特点，并在此基础上提出发展国际航线的建议。     

我国航线网络的发展与展望

航线网络是航空运输系统组织运营,实现客货运输的基本骨架,是航空运输产品和服务能力的综合体现。航线网络的广度和密度不仅反应了航线网络结构的基本特征,也反映了一个国家和地区航空运输系统生产运行效率,以及服务社会经济发展能力的高低。改革开放以来,我国航空运输快速发展,基本形成了以北京、上海和广州三大航空枢纽为核心的航线网络结构,航线网络的规模和质量都有了极大的提升。     

我国如何建设中枢机场

中枢航线网络的经济优势已被实践证实，举世公认。就发展趋势而言，中国民航实施中枢发展战略是既定方针，但是如何理解和认识这一战略选择？如何设计实施这一战略的整体思路和具体步骤？如何结合中国国情实施这一战略？还有不少问题值得探讨。本文在研究中国民航实施环境的基础上，结合首都机场实际，提出构建枢纽中应重点解决的一些实际问题