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在我国干线航空运输蓬勃发展的今天,用“举步维艰”来形容主线航空运输的困境并不为过。支线航空运输能够为干线输送客源,是保持干线可持续发展的重要支柱,这一点不存疑义。近代在航运发达国家首先形成的轴心辐射式航线结构,既促进了枢纽城市间以干线飞机为主实现的规模性客货集散,也通过辐射航线网上支线飞机的穿梭飞行进而激发周边区域的经济交流与增长活力。然而这样一种能够更有效地配置运力,推动肮运向高层次发展的航线结构,近期内在我国难成大器的根本原因,恐怕还是我国现阶段的经济实力与人民购买力水平还不足以支撑起这一航… 相似文献
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今年11月4日,中国民用航空运输协会与庞巴迪公司共同举办了’99北京支线航空运输国际研讨会,来自加拿大、美国的支线飞机、公务机制造厂家和运营企业以及国内飞机制造厂和各航空公司、有关院校和科研单位以及民航总局机关的代表就发展我国支线航空所共同关心的支线飞机选型、机场建设布局、航线网络构筑、航班计划安排、企业经营管理和政府扶持政策等问题进行广泛、深入的研讨。中国民航总局沈元康副局长表示,中国民用航空总局非常重视我国支线航空的发展,各地政府也非常重视支线航空在促进地区发展中的积极作用。近年来,我国支线航空发展相对滞缓的问题,已经引起我国政府领导和有关部门以及民航总局和各航空公司的高度重视。民航总局有关部门目前正在规划我国支线航空发展战略,相信在不远的将来,我们将看到中国支线航空运输业的蓬勃发展。本文节选自原中国民用航空总局副局长、现任中国民用航空协会会长李钊在’99北京支线航空运输国际研讨会上的开幕词,文章从宏观管理战略决策的角度、从七个方面提出发展支线运输政策的意见和建议,并希望中外航空界加强交流与合作,共同缔造我国支线航空运输业的美好未来。 相似文献
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China'sRegionalAviationtoProsper支线航空与干线航空是一个不可分割的整体,二者之间如同小河与大河的关系。综观世界航空运输市场,正由于支线航空的大力发展,才形成了当今航空运输大国那种四通八达的轴心辐射式为主的航线网络结构,并使得航空运输能够在整个大交通市场场中占有重要的一席之地。在这世纪之交,展望21世纪的中国民航,除继续发展干线航空外,国家主管部门还应给予支线航空更多的关注和必要的扶持,使航空公司有积极性去开拓支线市场。能否真正培育起支线航空这一中国民航新的经济增长点,既关系到下个世纪中国的区域经… 相似文献
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中国是目前仅次于美国的第二航空运输大国,但航空运输系统的发展极不平衡。支线市场这个早就被人们一致看好的市场,其“春天”却始终没有真正到来。再一次聚焦这一民用航空的细分市场,我们希望能加入一点新意,做到全面、细致而深入的分析,并能提出有价值的观点和建议,以飨众多专业读者。本期支线飞机与市场专辑,由((国际航空》与中国民航管理干部学院航空运输市场研究所合作推出。中国民航管理干部学院对中国支线航空运输状况进行了多年调研,走访了国内各大航空公司.掌握了大量一手的旅客、航线以及航空运输企业的数据,完成了一些课题研究。本专辑提炼了这些调研和课题研究的主要观点,再加上对支线机型现状的观察,从宏观分析及政策解读、支线航空运营现状、制造商及机型动态三个部分,对支线航空产业进行了深入分析。 相似文献
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中枢辐射航线网络的运行条件 总被引:3,自引:0,他引:3
PrerequisiteofHub-SpokeSYstem我国近年来航空运输经营效益不佳,不少人认为通过航线结构调整为中枢辐射式可解决问题。作者认为,在我国搞中枢辐射航线网时机还远不成熟,而提高经济效益的根本出路在于加快体制改革,从而增强航空公司的竞争力。在实现这一目标后,中枢辐射航线网的形成便水到渠成中枢辐射式航线网络(简称中枢航线网络,hub-sPoke,又称轴心辐馈航线结构)是当今世界发达国家的航空公司普遍采用的一种航线结构,位居全球前州位的航空公司几乎都采用用这种航线结构。中枢航线网络已成为当今航空运输业的一个重要的竞… 相似文献
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八五期间,我国航空运输业得到了迅猛发展,尤以国内航线的经营发展最为迅速,但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展,反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因,我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1.机场支线飞机的优势在于对机场要求不高,在一般跑道甚至上跑道上照常起落,即使这样,能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年,全国有支线机场49个,占全国通航机场(9… 相似文献
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中国经济的快速发展和整体实力的提升,给民用航空运输业带来了广阔的发展前景,国家西部大开发、振兴东北老工业基地等战略的实施,众多民营资本航空公司的出现,使得中国支线航空运输市场的地位显得日益突出和重要。2005年9月19日中国航空工业第一集团商用飞机有限公司、美国通用公司、霍尼韦尔公司和罗克韦尔柯林斯公司联合主办了“2005中国支线航空高峰论坛”重点探讨制约中国支线航空市场发展的各种因素,吸取国外先进经验,研究适应中国航空市场特点的支线运营模式。其实关于支线航空如何发展的探讨已经轰轰烈烈进行过好几年,但是中国的支线… 相似文献
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AnAnalysisofChina’sRegionalAirTiansportMarket一、缘由北京航空航天大学《发展高技术产业决策研究》课题组1996年下半年决定选择《中国支线航空市场》作为自己的第一个案例来进行研究,主要是基于以下考虑:首先,舆论认为,中国的民用航空制造业没有能够研制出能满足中国航空运输市场需求的民用运输机。对当时正准备研制的支线客机应该是什么样的,业内人士亦有许多不尽相同的认识。其次,虽然中国的支线航空运输起步很早,并且在50年代以后有过几次大的发展,但近年来,中国支线航空的发展状况却木尽如人意。支线航空运输在整个我… 相似文献
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“ 十五”期间我国民航发展的一项重 要任务,就是要实施航空枢纽工 程,进行中枢航线结构的建设。这是民 航经济结构战略性调整的重点之一,对 促进我国民航持续快速发展具有重大而 深远的意义。 为什么要进行中枢航线结构的建设 中枢航线结构建设涉及航空运输布 局的理论与实践问题。航空运输布局的 三大要素是航线、机场和运力。运力配 置是随基地机场和运营航线的状况而定 的,因此,航空运输布局的状况基本上 取决于航空网络的结构形式和机场布局 的状况。航空运输布局能否达到资源的 优化配置,其中航线网络采取何种结构 形式是一个非… 相似文献
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在国家西部大开发的战略部署中,西 部机场的建设特别是支线机场已经被作为基础设施建设的重点领域,然而在西部机场的建设中,如何有条不紊分期分批地进行建设,避免有效资源的浪费,使国家投资充分发挥效益,推动地方经济的建设,是值得认真研究的。 目前我国内地的民用航空运输网络已经形成以北京、上海、广州为三大中心、以省会机场和旅游及沿海开放城市机场为干线机场的航空运输格局,但还缺乏真正意义上的枢纽机场,中枢式航空网络尚未形成,航空运输的重心仍然以城市对飞行为主,干线机场的作用明显,支线机场的作用尚未充分发挥,支… 相似文献
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《中国民用航空》2006,(4):74-74
2006年3月中国航空运输系列指数当月上月上年同期中国航空客运市场指数136.1121.2110.0中国航空货(邮)运市场指数155.8113.9137.1中国民航承运人客运发展指数126.0115.9106.1中国民航承运人货(邮)运发展指数170.5117.8148.4国内航线综合票价指数93.595.491.0国内远程航线票价指数87.793.486.5国内中程航线票价指数97.696.793.8国内支线票价指数104.2103.3105.1亚洲及港澳地区航线票价指数91.588.798.0国际航线(不含亚洲地区)票价指数99.396.388.7中国民用航空Apr.2006(Vol.64)说明:1.本系列所有指数基期均为2004年1月,基期指数为100。2.“… 相似文献
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近年来,我国支线航空发展的热潮已逐渐形成,但借鉴国外的发展经验,从我国的国情以及支线航空自身的特点来看,支线航空“热”需要“冷”思考。支线航空发展需要科学规划,突出重点,服务干线,联合发展,稳步推进 相似文献
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放眼世界,近一二十年间,以美国和欧洲的航空公司为代表的支线航空蓬勃发展。在美国,1978-1998年的20年期间,支线航空年旅客运输量从1100万人增加到7100万人,年均增长率接近10%。在欧洲,1992年-1998年欧洲支线航空旅客运输量的增长率一直保持在13%-16%。如1996年,支线航空旅客运输量的增长率为12.6%,承运的旅客超过了5000万人次。相比之下,我国支线航空运输的发展状况怎样?我们从探讨支线航空运输界定标准开始,对中国支线航空运输状况进行相关实证分析,以期对中国支线航空运输发展进行一些理性思考。支线航空运输的界定1.支线航空… 相似文献
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《中国民用航空》2005,(11):74-74
中国民用航空ChinaCivilAviationNov.2005(Vol.59)2005年10月中国航空运输系列指数当月上月上年同期中国航空客运市场指数141.4130.8113.6中国航空货(邮)运市场指数150.4159.5148.9中国民航承运人客运发展指数135.0127.6118.0中国民航承运人货(邮)运发展指数149.2161.1146.3国内航线综合票价指数99.295.5101.4国内远程航线票价指数94.392.799.4国内中程航线票价指数102.497.0102.5国内支线票价指数109.9110.1112.1亚洲及港澳地区航线票价指数93.799.197.3国际航线(不含亚洲地区)票价指数111.7117.6103.2说明:1.本系列所有指数基期均为2004… 相似文献
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在我国,支线航空主要指省内及邻省中小城市间的航空客货运输,航线距离一般不超过500千米.我国支线航空运输是从80年代初才开始起步的,以国产Y-7飞机为主力机型.“八五”期间统计数据表明,我国的支线运输航线从67条增加到84条,运送旅客从104万人 相似文献
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从对比看大陆支线航空发展瓶颈 总被引:1,自引:0,他引:1
大陆支线航空发展状况发展支线航空的重要性在国内航空界已达成了共识,都认为应大力发展支线航空。但就支线航空的现有规模和发展速度来看,与几年前人们乐观的预期还是有较大差距,始终处在“叫好不叫座”的状态。现在飞得比较好的支线航线主要是一些受地理条件限制导致地面运输不发达的地区而发展起来的支线航线,如环渤海湾航线、跨琼州海峡航线、云南省内航线等。而在东部、中部一些经济发达、人口稠密、本应很适合飞支线航线的地区,支线航线却迟迟飞不起来或是“飞多亏多”的政策航线。根据我国的实际状况,支线航空的发展大致可以分… 相似文献