试论民航机的更新

一我国民航事业自党的十一届三中全会以来,有了很大的发展。到一九八三年底,运输总周转量每年平均递增17%,旅客发运量递增11%,货邮行李发运量递增12.7%。进入一九八四年有了更大的发展,运输总周转量可达九亿吨公里,比一九八三年增长37%左右。这样,航空运输总周转量仅用四年时间就翻了一番多,而且利润与生产基本上做到了同步增长。我国民航在经营管理上虽然有了长足的进步,但问题仍然存在不少。当前,比较突出的     

航空运价的弹性分析

本文运用价格的弹性理论,分析中国民航三次调整运价的客票价弹性,客观地评价调整运价所产生的结果,从中得出中国航空运输存在的三类市场,及低弹性需求等结论,对今后合理调整运价具有重要的参考价值。     

瑞安:低成本经营高利润回报

瑞安航空的经营建立在对成本进行严格控制的基础上,其独特的成本控制手段、准确的市场定位以及目标市场的选择以及对规模经济和范围经济理论的深刻理解使之成为低成本航空的典范,即使在航空运输业的低迷期依然创造了惊人的利润。     

民用飞机经济评价的新方法

 运用航空运输经济原理，探讨了飞机在寿命周期内经济性变化。在此基础上，使用工程经济的财务评价体系评价飞机经济性优劣。实践证明，用这种方法评价飞机经济性的结果是比较符合实际的。     

合理选型：航空公司盈利第一步

激烈的竞争环境曾迫使不少著名的航空公司退出市场，却也培育出了一些常青树般的航空公司。个中缘由千差万别，但是有一点却是相同的，即正确的飞机选型思路有助于提升航空公司的竞争力。     

关于对发展航空运输产业若干政策的思考

用大量事实从不同侧面说明航空运输在国民经济中的地位日显重要,为国家的贡献逐年增大.同时分析了航空运输经济效益下降的原因,并提出一系列政策建议以推动航空运输向高层次方向发展.     

运筹学在机队规划中的应用

近三十年来,国际航空界对机队规划十分重视,发表很多文章,提出了一些优化模型,但成功地用于实际的例子却少见。一些文章的作者往往仅用运筹学中的某一、二个方法,提出机队的“优化”模型,但实际上并不优化。本文试把运筹学中的线性规划,整数规划、预测论、更新论及动态规划等有机地结合起来,系统地运用到机队规划中去,并提出用更新论确定飞机的最佳寿命,文章最后联系民航实际,通过实例,说明如何最佳地分配运力。     

我国民用机场存在的问题及对策分析

我国的民用航空运输系统是一个统一的整体,需要国家相关监督部门、航空公司、机场、空管以及航空保障部门相互配合共同完成旅客和货物的运输。机场作为其中的一个产业方向     

DEA方法在中国民用机场评价中的应用研究

采用DEA对中国民用机场运行的相对有效性进行了评价。在国际上虽然少数人用DEA对民用机场运行做了评价．但因其采用的机场投入与产出指标不合适。使评价结果的准确性受到限制。本研究采用的机场投入与产出指标能正确反映实际，特别是使用财务指标作为输入。其评价结果对改善机场的运行业绩具有参考价值。     

民航人力资源开发与发展战略

本文通过对大量数据的分析，揭示出我国民航人力资源素质偏低，高级人才数量少，且年龄老化，尤其是企业中高级人才奇缺。进而提出民航人力资源开发的建议及人力资源发展战略的设想，以适应民航持续、快速和健康发展的需要。