中国与欧美低成本航空公司成本结构比较研究

通过比较欧美取得巨大成功、具有代表性的低成本航空公司与中国航空公司成本结构之间的差别．认为中国航空公司成本结构仍存在下降空间。通过比较研究找出中国航空公司成本控制中的弱点，进而分析其原因，并提出若干关于中国航空公司成本控制的建议。     

亚洲航空公司：亚洲第一家“低成本航空公司”

正当中国民航组建三大航空集团,迎接世界航空巨头的竞争之际,一场“悄无声息”的革命在中国航空公司的隔壁开始了。这就是号称亚洲第一家“低成本航空公司”的“亚洲航空公司”(简称亚航)。     

低成本航空公司的航材保障策略

正自去年新冠疫情爆发以来,各航空公司都非常重视成本控制,航材成本是其中重要的一项。而在航材成本控制中,低成本航空公司的表现尤为突出。为此,本文探索了低成本航空公司的航材保障策略。但是说到底,不可能有普遍适用的策略,只可能有广泛适用的原则,那就是保持航材成本固定可预测或者轻资产。     

中国航空公司常旅客计划会计的构建

阐述了航空公司常旅客计划所带来的会计问题以及中国航空公司建立常旅客计划会计的紧迫性与可行性;研究与分析了美国、国际航空运输协会以及国际上主要航空公司常旅客计划会计实务;最后着重研究了中国航空公司常旅客计划会计的内容、会计政策的选择,同时提出了适合中国航空公司常旅客计划的会计实务.     

“现在,每个人都能飞了”——访亚洲航空集团首席执行官冬尼·费南德斯

在世界航空运输业,低成本航空公司以自己的独特的经营模式挑战着传统航空公司的地位,在美国、欧洲、亚洲,低成本航空公司的市场份额分别占到了1/4、17%和6%。尽管有不少低成本航空公司并没有成功,但这个市场已经出现了一批佼佼者:在美国有西南航空公司、蓝色喷气航空公司,在欧洲有瑞安航空公司,而在亚洲有在马来西亚成长起来的亚洲航空公司(AirAsia)。如今,亚航航线已到达除文莱、老挝、缅甸外的所有东盟国家及中国的澳门和厦门,其成本在世界低成本航空公司中位列第三低,纯利位列第七。在短短三年半的时间里取得如此娇人的成绩,这与亚航的…     

航空公司市场细分及服务差异化分析

<正>作为高投入低收益的航空业,中国航空公司的内外环境在不断的发生变化,三足鼎立的航空联盟,已有两家进入中国市场;第二轮大规模的航空公司合并与控股,东航上航整合,国航控股深航;民营航空公司及低成本航空公司在中国市场的参与,影响着传统航空公司的营销方式;国内高速铁路的快速建设,逐渐改变着国内运输市场的竞争格局。     

探索低成本航空的维修计划执行方案

问题的提出 飞机维修是一个航空公司运行的基础,飞机维修的依据是预先制定的飞机维修方案和执行计划.与国外航空公司相比,中国航空公司的维修成本在总运行成本中所占的比例较大,因此,降低维修成本应该从制定经济的维修计划执行方案人手.     

航空公司低成本战略分析

本文从低成本航空公司的概念来论述航空公司采用低成本运营的必然趋势，通过分析航空公司成本的组成，找到了降低成本的可行性，以及实施低成本战略的措施。     

低成本航空公司的C检维修成本控制探讨

飞机维修成本在航空公司运行成本中的占比较大,对维修成本的控制是低成本航空公司最重要的工作。C检的维修成本控制相对于A检来说容易被航空公司忽略。本文主要从如何减少维修成本高的项目执行次数和检查区域的重复接近两个方面进行探讨,寻找适合低成本航空公司的C检组包维修模式。     

“现在，每个人都能飞了”——访亚洲航空集团首席执行官冬尼&#183;费南德斯

在世界航空运输业，低成本航空公司以自己的独特的经营模式挑战着传统航空公司的地位，在美国、欧洲、亚洲，低成本航空公司的市场份额分别占到了1／4、17％和6％。尽管有不少低成本航空公司并没有成功，但这个市场已经出现了一批佼佼者：在美国有西南航空公司、蓝色喷气航空公司，在欧洲有瑞安航空公司，而在亚洲有在马来西亚成长起来的亚洲航空公司（AirAsia）。如今，     

中国低成本航空浅析

我国国内每年乘机人数大约仅为铁路和公路旅客运载量的千分之五,这说明低成本航空在中国有一定的市场需求。但国内航空公司的运行成本目前可以压缩的空间有限,使真正意义上的低成本航空公司很难生存。国内新生的以及正在筹建中的民营航空公司只能以“低成本路线”回应大众对低成本航空的期盼。     

航空联盟及其对中国航空公司的启示

首先利用对比分析的方法分析了世界三大航空联盟的特点和战略定位，然后研究了航空战略联盟集团接收中国航空公司的动机，在此基础上分析了入盟给中国航空公司和消费者带来的益处，最后针对入盟航空公司和未入盟航空公司．提出了发展策略和出路。     

低成本航空公司价值工程改进探讨

根据价值工程的原理,通过对低成本航空公司的成本、服务和价值之间关系的分析,试图说明,低成本航空公司的低成本竞争战略中,低成本是基本手段,主要目的还是以低成本提供适当的服务,最终实现以适当的成本满足顾客适当的需要,从而提高公司的经营效率和效益.     

航空公司风险管理分析

从航空公司风险管理的现状出发,阐述了风险管理对航空公司经营管理的重要意义,分析了航空公司经营中面临的意外事件风险、战略风险、财务风险、运营风险,提出了降低各种风险的措施,并就中国航空公司如何加强风险管理提出了相关建议。     

航空公司的一种新型组织模式

过去十年来,随着航空业竞争的不断加剧,传统航空公司采取了各种策略来刺激增长、削减成本和增加收益。为了应对低成本竞争者——如美国西南航空公司和爱尔兰瑞安航空公司带来的威胁,一些传统航空公司创建了自己的经济型(低成本)航空公司或地区性航空公司,其结果是:全球最大的20家航空集团如今经营着约50家航空公司。     

航空公司收益管理初探

收益管理作为卯年代航空运输业竞争的有力武器,它所遵循的基本原理、使用的技术、适用的条件和环境是世界各航空公司的研究热点,也是中国航空公司在激烈竞争的经营环境下改善经营管理、参与国际竞争应该学习和借鉴的基本理论。一．收益管理产生的时代背景随着航空运输业的发展,航空公司之间的竞争日益加剧。特别是近20年来,航空运输市场的外部环境和内部状况都发生了剧烈的变化。以美国为首的许多国家政府对航空运输业实行的放松管制,使得一些低成本的小型航空公司进入市场变得更加容易。航空公司之间的竞争变得更加激烈。与此同时,航…     

运用6σ提高航空公司业务流程能力

提出航空公司产品、产品质量及业务流程的概念,分析了中国航空公司目前需要进行业务流程改进和能力提高的重要性,分析了6σ的统计解释及含义。根据国外顶级企业推行6σ的成功经验,提出了中国航空公司实施6σ的建设性策略。     

中国——低成本航空公司发展的沃土

一、低成本航空公司发展概况及机理分析1.国外低成本航空公司的发展现状低成本航空公司是20世纪90年代才在世界各地兴起的一种新类型的航空公司,所以理论界与实践界对这类航空公司概念的界定差别较大,基本上是从运营特征——点对点、无修饰、二线机场等角度来进行概念界定。但是随着这类新型航空公司在世界各地的进一步发展,不同的低成本航空公司采取了不同的甚至一些相反的运营特征,因此我们姑且将低成本航空公司界定为:基于低成本的廉价航空公司,即“低成本 低票价”。这个界定避免了从运营特征来界定低成本航空公司时遇到的多样性及冲突性,体现了低成本航空公司在供给面上的低成本和需求面上的低价格这两个本质特征。     

1997中国航空公司指南

中国的民用航空运输业经历过80年代中期体制改革后的高速发展,进入90年代后呈现出成熟期的稳定和实质性发展的良好态势。自1995年起,《国际航空》每年都编辑出版“中国航空公司指南”,其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道,向人们展示中国航空运输企业的风貌,显示他们的实力。这次是经我们第三次修订的“1997中国航空公司指南”。除原有的三大部分:即民航总局直属航空公司,地方航空公司和通用航空公司外,我们新增了香港和澳门地区的主要航空公司,以满足读者对港、澳地区航空业了解的渴求。本指南中对从事客运服务的民航总局直属航空公司和地方航空公司的排序,以民航总局公布的1996年各航空公司航空运输量统计为参考。在编辑过程中,我们力求资料详实和数据的准确,但由于统计量过于繁杂,其中难免会有疏漏和差错,敬请批评指正。最后,我们诚挚地感谢为我们提供资料和帮助的公司和朋友。“中国航空公司指南”作为《国际航空》杂志的特有栏目将坚持每年办下去,同时希望继续得到更多公司和朋友的关心和帮助。     

1998中国航空公司指南

中国的民用航空运输业经历过80年代中期和90年代初期的高速发展,现在进入调整发展新阶段,其显著特征是航空运输发展速度趋缓,安全形势平稳,基础设施建设加快.自1995年起,《国际航空》每年都编辑出版《中国航空公司指南》,其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道,向人们展示中国航空运输企业的风貌,显示他们的实力.这次是经第四次修订的“1998中国航空公司指南”,包括民航总局直属航空公司,地方航空公司和通用航空公司,还有香港和澳门地区的主要航空公司,以满足读者对港、澳地区航空业了解的需求.本指南中对从事客运服务的民航总局直属航空公司和地方航空公司的(?)序,以民航总局公布的1997年各航空公司运输量统计为参考、在编辑过程中,我们力求资料详实和数据准确,但由于统计量过于繁杂,其中难免会有疏漏和差错,敬请批评指证,《中国航空公司指南》作为《国际航空》杂志的特有栏目将坚持每年办下去,同时希望继续得到更多公司和朋友的关心和帮助.