中国发展低成本航空公司的可行性分析

美国西南航空公司作为世界低成本航空公司的楷模,如今已经成功运营了30年。而今,我们却还在探讨低成本航空公司在中国运营的可行性,这充分说明各国航运业处在不同的发展阶段和存在着不同的市场发展环境。笔者通过两年多来对民航改革和国外低成本航空公司发展情况的研究探讨,分析了中国发展低成本航空公司的可行性。     

低成本航空公司的界定及运行环境分析

<正>关于低成本航空公司,人们习惯用"两单"、"两高"来描述,即单一机型和单一舱位,高客座率和高飞机利用率,人们可能还会加上"低销售费用、低管理费用、低人工成本"等内容来加以补充。本文试从低成本航空公司与全服务型网络航空公司的实际运营数据比较入手,探讨低成本航空公司战略思考的要素及运营环境。     

网络型航空公司与低成本航空公司运营模式比较

中国民航业近二年呈现又一轮高速发展的景象,三大航空公司基本明确了其迈向中枢辐射的网络型航空之路的发展战略,同时出现了几家新的航空公司在探索低成本经营的方式。不同类型的航空公司的运营模式存在根本的不同,因此了解不同的航空公司的运营特征和成功的关键之处对中国民航业的管理层是很有必要的。一、世界上航空公司存在的五种运营商业模式从战略的角度来看,任何一个可持续发展的航空公司都需要有非常明确的战略定位,甚至需要重新定位。航空公司在制定战略时往往需要分析特定产品或者业务模式的优势,然后选择适合自身的战略定位。全世…     

航空公司低成本战略分析

本文从低成本航空公司的概念来论述航空公司采用低成本运营的必然趋势，通过分析航空公司成本的组成，找到了降低成本的可行性，以及实施低成本战略的措施。     

对低成本航空公司的再认识

在众多骨干航空公司纷纷倒闭的今天,世界各地的低成本航空公司却"风景这边独好",在全球经济低迷和恐怖事件阴影不散的环境下创造了高盈利的奇迹。低成本概念在席卷了欧洲大陆之后,开始强劲地向着亚洲吹来     

郑州机场发展低成本航空的策略研究

<正>低成本航空公司的发展给世界机场业带来了很大影响,世界一些著名的大型枢纽机场都采取了不同的策略来发展低成本航空。本文首先介绍了郑州机场的发展现状,进而分析了影响郑州机场低成本航空市场的因素及郑州机场发展低成本航空的前景。最后分别在机场航站楼运营模式、机场服务、与客户的沟通交流方面提出了郑州机场低成本航空的发展策略。     

对东南亚低成本航空公司浪潮的思考

东南亚低成本航空公司的始作俑者大概为马来西亚的亚洲航空公司。这家成立于2001年的公司有10架737飞机,经营马来西亚国内及吉隆坡到曼谷的航线,成绩相当不俗。去年8月,澳门航空公司披露正在考虑转型为低票价航空公司。12月中旬,新加坡航空公司宣布与欧洲领先低成本航空公司Ryanair的奠基人携手成立低成本航空公司虎航,将于今年下半年开始运营。由新航前执行官领导的一群新加坡投资者们也不甘寂寞,准备在今年上半年成立名为Valuair的低成本航空公司。亚洲航空公司则得寸进尺,联合泰国的投资者,准备在泰国成立新的低票价航空公司。而泰国东…     

低成本航空公司能在中国飞翔吗?

近些年来,全球航空运输业涌起了低成本运营的新潮流,但在中国,却尚未出现低成本运作的航空公司。那么,中国是否具备低成本航空公司生存发展的条件?面对降低成本、提高效率的挑战,国内航空公司应如何应对?     

低成本战略启示录──借鉴风靡全球的低成本战略,寻求中国民航高效经营的新路

在新世纪之初的航空公司业，低成 本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。本文将介绍低成本航空公司目前的影响力、 成功历程和运营管理的特征，并就国内 航空公司如何借鉴国外低成本航空公司 运作的经验提出粗浅的建议。看今朝：低成本承运人来势汹汹，老牌子大公司招架乏力 　　　　低成本航空公司发源于７０４代的美国，现在已经波及到北美的加拿大市场（如西方喷气Ｗｅｓｔｊｅｔ，Ｃａｎｊｅｔ，ＲｏｏｔｓＡｉｒ）、欧洲市场（如Ｒｙａｎａｉｒ，ｅａｓｙＪｅｔ）、澳大利亚市场（如Ｖｉｒｇｉｎ　Ｂｌｕｅ和　…     

欧洲低成本航空公司现状和发展趋势

目前,全球舞台上每天都在上演着网络型航空公司和后起之秀——低成本航空公司之间争夺市场份额、争夺客源的战争。美国的低成本航空公司主要以美西南航空为代表,它在美国本地市场异军突起,在航空业普遍不景气的岁月里一枝独秀。在欧洲则出现了多家低成本航空公司群雄并起,大刀阔斧开拓各自疆土,比如瑞安航空(Ryanair)easyJet,Virgin Express等等。本文的主要目的是论述欧洲低成本航空公司的历程以及今后的发展趋势。目前我国尚未出现真正意义上的低成本航空公司,通过对欧洲低成本航空公司的研究或许对我国今后这类航空公司的发展起到“探…     

探索一条可持续发展的支线低成本道路——访华夏航空总裁吴龙江

<正>提起低成本航空,有人认为它需要满足几个必须的条件,比如单一机型、低票价、低销售费用、增值服务。华夏航空总裁吴龙江表示,他所理解的"低成本"概念不拘泥为一种固定的专用术语,"低成本"是航空公司甚至是任何一家公司为节省开支不断努力的目标。在中国,不同的航空公司在不同的细分市场应该具备不同特点,在经营模式上也不尽相同。尽管近几年来中国三、四线城市的百姓生活水平有了很大提高,但很多人仍然把坐飞机当作奢侈体验,他们从消费理念上无法接受坐飞机     

走出误区上下齐心打造中国的低成本支线航空公司

时下,低成本航空公司成为业内外共同关注的焦点。国内首家民营航空公司--鹰联航空公司尚未起飞,即已引起业界极大兴趣。目前业内对低成本支线航空在中国具有广阔的发展空间已达成共识,但对于低成本航空公司的概念还存在分歧和争议,如何推进低成本支线航空公司在中国的生存发展也是需要探讨的问题     

亚太地区低成本航空公司的变革

亚太航空中心在新加坡举办了第四次亚太低成本航空公司年会。中心执行主席Peter Harbison在会议开幕式上表示地区航空行业正在缓慢变化,低成本行业正在“发展为具有显著的亚洲特点”,比如骨干航空公司建立了更多的附属航空公司,以及更多的合资运营商,同时低成本航空公司所运营的航线长度也比全球其他同行要更长。简而言之,该领域业务模式正在进行急剧变化。     

低成本航空领飞全球航空业

低成本航空公司在全球各地的崛起及兴盛,使航空业市场格局在竞争中渐变。低成本运营模式所体现 的新理念和高效率,正逐渐被传统航空公司认可和推行     

全面支持进入后天空巴士时代

2008年4月5日,开业不到一年的美国超廉价航空公司天空巴士航空公司(Skybus)宣布停止所有商业运营。虽然这家超低成本航空公司的经营并没有像创办者预期的那样发展,但其运营模式仍有可取之处。这家航空公司之所以破产,是因为现金投入太少,而在销售方面付出太多。     

美国和欧洲支线航空公司的发展

TheGrowthofRegionalAirlinesintheU．S．A．andCanada编者按：当中国大力发展国内支线运输业之时，回顾世界其他地区支线航空运输业的改革是十分有益的。美国、欧洲及其他地区支线航空公司的发展，在很大程度上是航空业放松管制的结果。低成本、高航班密度的航空运输的需求创造了对小型涡桨支线飞机很高的初期市场需求。随着市场的扩大，支线机队发展为大型、现代化涡桨飞机和支线喷气式飞机并用，支线运营继而扩展到客运量低的长航线。枢纽机场诞生了，主要的大型航空公司通过对支线运输的控制，试图巩固其在枢纽机场的地位。这导致了…     

未来航空公司的发展趋势探讨

目前全球网络型航空公司和低成本航空公司之间的竞争如火如荼。关于这两种运营模式之间优劣长短的争论也是不绝于耳。有时网络型航空公司又称为传统型航空公司,这里面有着龙凤之选,比如香港的国泰航空公司、法国航空公司、德国汉莎航空公司,它们的业绩让全球羡慕不已,但同时也有许多这种类型的航空公司举步维艰,无以为继,比如曾经赫赫有名的瑞士航空,现在的达美航空等都申请了破产保护。低成本航空公司之中的佼佼者,如瑞安、美西南,亚洲航空公司在业内可谓是一面旗帜,它们的发展策略和前进方向一直是后来者的模仿对象。但是即使这种运营模式…     

亚洲机场兴建低成本候机楼：浪潮滚滚而来

低成本航空公司的运营概念引入亚洲的时间并不长,但近些年不断崛起的亚洲低成本航空公司纷纷呈现出欣欣向荣的良好发展势头,这促使各地机场为了配合这股浪潮开始兴建低成本候机楼。2006年3月,吉隆坡和新加坡机场全新的专用型低成本候机楼相继投入使用,让低成本公司有了自身的安身之巢。雅加达机场和曼谷新国际机场也已表示将建设同类型候机楼。亚洲这股低成本候机楼建设浪潮因何而起?今后将会如何发展?本文介绍了亚太地区著名的航空咨询公司“亚太航空中心”的研究报告《低成本候机楼——亚洲新现象》的主要内容,并就上述问题进行了探讨。     

中国枢纽机场发展展望

一、枢纽机场发展趋势自发达国家航空放松管制以来,主要传统航空公司均先后选择了枢纽运营模式,随之而至的是枢纽机场的出现,而随着航空公司的兴衰合并,枢纽机场也不断发生变化,最终形成了较为稳定的机场分工模式。特别是在低成本航空公司蓬勃发展之前,不同规模的机场分工极为明确:航空公司仅在短途且高客流量的市场间建     

商业转型——传统航空公司取得长期成功的关键

一、简介 为了应对推动航空市场的诸多因素，尤其是低成本航空公司的成功，传统航空公司在很多方面同时迈出了革命性的步伐：大幅削减成本，改善运营以及为不同顾客量身定制服务。这些举措取得的结果大部分很积极的，世界上很多“古董”航空公司开始或几乎重新盈利。