对流层顶附近重力波的稳定度变化及对飞机颠簸的影响

由于天气变化都发生在对流层中，尤其是主要集中在对流层的中低层，因此为了避开不利天气区，现代飞机的巡航高度一般都设计在8000～13000m左右，大大地减少了恶劣天气对飞行安全的威胁。但是，根据飞行事故及飞机观测表明，飞机颠簸是威胁在该高度上飞机飞行安全的又一重大因素，具体表现有：(1)在对流层顶内部飞行时，飞机会出现周期性的颠簸；(2)在对流层顶的上下部飞行有强度较大的颠簸出现，且对流层中的温度为逆温分布时的对流层顶上下部出现颠簸是等温分布或温度随高度缓慢下降时的2.5倍；(3)在对流层顶坡度较大的区域下部飞行时，有…     

航线飞行机载颠簸探测系统

飞机颠簸是一个影响飞行安全的因素，随着将来过渡到“自由飞行”操作环境以及进一步提高飞直航线的能力，减少与颠簸有关的事故征侯和飞行事故，需要一种绕开颠簸的更好的方法。霍尼威尔公司正在研制的航线飞行机载颠簸探测系统，使用多传感器收集飞机前方的大气情况数据，当有颠簸时它将发出语音和图像警告。     

达索的特混编队

<正>2014年3月20日,达索飞机公司的"神经元"无人作战飞机、"阵风"战斗机和"猎鹰"7X公务机组成了一支独特的编队。这是无人作战飞机首次尝试与其他飞机编队飞行。这次试验在地中海上空完成.持续时间1小时50分,飞行距离700千米。     

飞机着陆进近穿越风切变的轨迹响应

大气紊流和风切变对飞行活动影响较大,尤以低空风切变危害最大,严重威胁着民航飞行的安全。鉴于飞行器对抗大气扰动的实际能力有限,正确的飞行对策是回避或改出危险的大气扰动区。本文对某训练飞机着陆进近遭遇风切变时飞机轨迹的变化进行了模拟仿真计算。结果表明,采用恒定迎角策略,即采用最大允许迎角（抖动迎角）和最大油门时,改出效果最佳。同时计算出了某训练飞机在水平风为0时,所能抵抗的最大垂直阵风强度;以及在垂直阵风为0时,所能抵抗的最大水平风强度。     

飞行器的振动环境与测试

一、引言飞行器(如飞机、导弹)的振动环境既恶劣,又复杂.飞行器本身带有动力装置,又是复杂结构,一旦飞行运动受各种力的作用或受干扰,(如阵风,意外讯息进入操纵控制系统等)就会引起飞行器本身局部的或整体的结构弹性振动,也会产生飞行器内部载人以     

利用飞机观测报告提高空中颠簸临近预报预警能力

空中颠簸是民航飞行安全较难防范的安全隐患。观测是预报的基础,目前困扰空中颠簸预报的最大瓶颈是缺乏有效的空中颠簸观测手段,利用飞机观测报告有助于提高空中颠簸的预警预报能力。     

星机长有话说之空中颠簸

谈到颠簸,先解释一个问题～为啥飞机能够飞翔?简而言之,就是迎面而来的气流流过飞机独特的外形,使飞机所受的力在空间各个方向取得一个平衡。     

飞行振动试验用的激振器

国外,在飞行振动试验中采用过多种激振器(如偏心轮式、气流式和作动筒式等)。但是,近十多年来,越来越多地采用电磁式激振器。这里介绍的是“协和”001超音速飞机飞行振动试验中曾使用的一种机载电磁式激振器。     

柔性翼微型飞行器垂直阵风响应特性的实验研究

微型飞行器因其体积小、重量轻、使用灵活、成本低,广泛应用于军民领域的侦查、通讯、搜救等领域.在制约微型飞行器发展的诸多因素中,阵风对微型飞行器的稳定、安全飞行影响很大.在南京航空航天大学非定常风洞内,研制了一套垂直阵风装置,进行了垂直阵风的流场测试.设计制作了一种柔性翼徽7型飞行器,并制作了刚性翼与其对比,在国内首次进行了微型飞行器垂直阵风实验.结果表明:柔性翼能够提高微型飞行器的失速迎角,且具有更好的纵向稳定性,有一定的垂直阵风缓和能力,有利于安全、稳定飞行.     

兰州区域一次飞机颠簸事件的成因分析

针对一起民航客机在兰州区域飞行时遭遇强烈颠簸，突然掉高度事件，本文对当日高空流场和垂直环流进行分析，结果发现，此次飞机颠簸与强对流活动无密切关系，而是由于高空急流弓l起的一次强晴空颠簸。由于急流轴左下方的垂直顺风切变导致飞机升力突然减小，出现突然掉高度现象。高空急流区温度平流的存在，以及温度平流下暖上冷的空间分布特点，是造成急流区颠簸的动力机制。暖平流造成的热力湍流与晴空湍流叠加，也会导致颠簸加剧。     

我国高原重要航线飞机颠簸分布规律分析

根据2006年1-12月四川航空公司 A320和 A319飞机的机载 QAR数据,对我国高原重要航线上飞机颠簸次数、强度和出现的概率进行了统计,分析了我国高原重要航线上飞机颠簸的出现规律.研究指出,在我国高原航线上,飞机颠簸主要出现在冬春季节,以成都为中心,以九黄、丽江、大理、昆明为弧线的扇形区域,是高原航线飞机颠簸主...     

遇见“飞行之神”

<正>"表演飞行员的职责,是驾驶飞机来展示飞机的可操控性、速度、灵活度和战斗性能。我们认识了全球仅有的五位台能做阵风单机飞行表演的战斗机飞行员之一,持有试飞员飞行执照能飞现场所有机型的超级试飞员,驾驶无人机为第六代战斗机搜集飞行数据的超级试飞员。即使在飞行员遍地的航展现场,他们也是像"神"一样的存在。"     

运输类飞机阵风载荷与机动载荷识别算法

针对运输类飞机的飞行特点,基于姿态角和相关重心过载参数变化,提出了运输类飞机的阵风与机动载荷识别算法。利用Matlab进行算法编程,通过实测载荷数据实例,验证了该算法的有效性,为新机结构可靠性设计和全尺寸疲劳试验提供了参考数据。     

柔性翼微型飞行器水平阵风响应特性实验研究

设计研制了一种飞翼布局的柔性翼和刚性翼微型飞行器,并在风洞中研究了两种微型飞行器在定常风和水平阵风作用下的气动特性,给出了柔性翼和刚性翼微型飞行器气动特性的差别.研究结果表明:不论是在定常风情况下,还是在水平阵风环境下,柔性翼的气动特性要优于刚性翼结构,柔性翼具有延迟失速和缓和阵风影响的能力,有利于稳定飞行.PIV测量结果表明:由于柔性翼的变形使刚性翼和柔性翼翼面上的流态不同,从而使微型飞行器的气动特性发生改变.     

VOR/DME监控下的NDB等待

天空拥挤绝非危言耸听.飞机越来越频繁的起降,使一些机场不堪重负.大中型机场设计等待程序,旨在缓解进离场飞机间的飞行冲突,增大飞行流量和机场吞吐量,理顺空中交通秩序,保证飞行安全.我国中大型机场终端区通常设计NDB等待程序.由于地面无方向性信标台(NDB)和机载接收装置自动定向仪(ADF)精度限制,NDB等待航线的长度和宽度各不相同,原因在于根据入口速度划分的同类飞机,由于速度不同而导致转弯轨迹和出航边长度都不相同.NDB等待是为等待飞行的各飞机规范一个有序的流程图,调整各机疏密间隔,然而NDB等待导航设备先天不足(精度不高),可能导致飞机间隔缩小或加大,不利于飞行安全.     

常州飞机制造厂研制成功地效飞行器

一个绰号叫“天鹅”的新型飞行器——地效飞行器,日前由中国船舶总公司708所设计、上海求新造船厂和常州飞机制造厂制造成功.该飞行器在接水(地)表面的大气层中飞行,结构与飞行原理等同于飞机,它是靠机翼气动升力来支承重力,而不是靠水(气)浮力来支承重力.当飞行器离水(地)面高度小于机翼翼展飞行时,机翼下面的气体流动     

航线“护卫人”

飞机是沿着预定的航线飞行的,但是这条路线不是柏油马路,所有的"坑坑洼洼"、隐藏的危险,飞行员仅凭肉眼往往是难以发现的。而民航气象系统就是在为飞机航线"护卫"的人。他们的服务,不仅会让旅客的出行更加安全,而且会使整个旅途更加舒适。因为他们不间断地气象服务,正是在为每一次飞行护航,帮助飞行员避开雷雨、颠簸与积冰等危险天气。     

最大高度操作

一种飞机所能飞行的最大高度受三个因素的限制:最大许可高度抖动限制最大高度推力限制最大高度这三个高度中最受限制的高度即被确定为最大使用高度.在现今波音公司生产的飞机上,飞行管理计算机(FMC)确定每个最大高度,选择最受限制的高度,并通过FMC的控制显示组件(CDU)来告知机组.机组可借助这一信息来确定接受或向空中交通管制(ATC)请求一个飞     

王昌龙 过敢于急转弯的人生

"在飞机上送一杯哈根达斯没多少成本,但是多一个细节就多了一个亮点,给客户留下印象;往大了说是品牌间的互利合作。""在飞机上看电影有时候是很郁闷的事情,一碰到气流就被打断了,而且飞行时间有时候不足看完整部电影。"     

无线电操纵模型飞机的设计

飞机在设计以前应当先提出一些基本的要求,做为以后设计中的准则。天线电操纵模型飞机应首先对飞机的性能提出一些要求,如这一架飞机要求有两个纵面,(方向舵与升降舵)它可以控制方向舵改变飞行方向,作水平8字、螺旋飞行;也可以操级升降