发展我国支线航空运输的几点认识

今年５月，我们到三个管理局、四个省局和八家航空公司，对我国支线航空运输的发展问题进行了调研。总的来看，去年以来，我国支线航空运输在国家西部大开发政策和总局相关政府的推动下，有了较大的发展，总体上是健康的，但也存在一些亟待解决的问题。就此，谈几点肤浅认识。一、我国支线航空运输的现状 目前，我国共有１２家航空公司在 ２８１条航线上（占国内航线总数的 ２４％）经营支线运输，每周执行航班 １３０４个（占国内航线航班总数的 ７．８％）。２０００年，支线航班共运送旅客１３４０８３８人，占国内航线（不含港澳地区航…     

谈国际航线旅客运价的几个问题

国际航线旅客运价是一门相当复杂的学问。本文不介绍繁琐的运价计算规定，着重从实用的角度来谈谈国际航线旅客运价的几个问题。这些问题在专门谈国际运价的教科书、业务手册中很少提及。一、暗扣运问题国际航线旅客运价的特点可以用4个字来概括：明暗与多级，都是相对于国内航线旅客运价而言。国内航线旅客运价有公布与折扣运价之分，实际上是海内与海外旅客之分，由民航总局统一制定发布，都是“明”的，即客票上写的票价就是实收票价。国际航线与此略有不同，多数航空公司都有明暗两套价格，即客票上写的票价与实收票价不一样。先说“明…     

中国民航实行“一种票价多种优惠”票价体系大走笔

1997年11月19日民航总局宣布推出“一种票价,多种优惠”的票价体系,给国内航空市场带来阵阵春风,并成为当前社会公众关注的热点。一、五光十色：“优惠”种类知多少中国民航为促进航空运输市场的有序竞争和健康发展,满足旅客不同层次的消费需求而推出“一种票价,多种优惠”的票价体系后,乘坐民航国内航班的旅客,可从各航空公司给予的各种折扣中获得更多的实惠。各航空公司实行的优惠种类繁多,内容、方法、幅度各异,但归纳起来,主要有这样几种类型：（1）按旅客类型优惠。如新婚优惠、老人优惠、师生优惠、军人优惠、家庭优惠、团…     

国内航线旅客运输燃油附加标准降低

根据近期国内航空煤油价格变动情况,目前,国家发展改革委、民用航空局发出通知,决定相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中,800公里(含)以上航线由每位旅客150元降低到40元,800公里以下航线由80元降低到20元。自2008年12月25日起执行,以出票时间为准。按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加。享受     

政府及行业简讯

民航总局发出通知:取消国内航线联营CAACIssuesNotice:CancelJointOperationonDomesticRoutes11月4日，民航总局向民航各地区管理局、各航空公司发出了《关于国内航线联营问题的通知》，决定取消国内航线联营，并将继续规范市场秩序，加强运力和航线、航班控制。鉴于目前航空运     

竞争环境下航空公司航线市场份额的预测方法

分析了在竞争环境下,影响航空公司航线市场份额的因素,从机型、票价和航班时刻3个主要影响因素出发研究了航空公司市场份额预测的方法,通过对实际航线进行调查,分别得出该航线上的旅客对于机型、票价和航班时刻3个主要影响因素的偏好度,以及目前该航线上各家航空公司的航班安排情况,最终预测出各家航空公司在该条航线上的市场份额。     

简讯

民航企业重组方案浮出水面ＣＡＡＣ Ｆｏｒｗａｒｄｅｄ ｔｈｅ Ａｉｒｌｉｎｅｓ Ｒｅｇｒｏｕｐ Ｐｌａｎ ４月２７日，民航总局召开直属航空运输企业和航空服务保障企业改革重组会议，宣布了经过充分酝酿、协商后，民航企业达成的重组意向，具体如下： 以中国国际航空公司为基础，联合中国航空公司（包括中航浙江公司）、西南航空公司组建新的航空公司集团。上述各公司的资产全部划归新的航空集团公司。重组后，资产总额５６０．５亿元（含中航境外资产），运输飞机 １１８架，航线３３９条，其中国内航线２８６条，国际、地区航线５３条…     

每月要闻

14月1日国内25家航空公司在108条多家共飞航线上实行收入联营。4月I0日，为了便于社会各界了解航线联营的实际情况，民航总局财务司司长海连成向首都新闻界介绍了民航国内航线实行收入联营的主要情况。目前实行联营的这108条航线，其投入的运力占民航总运力的70％，承运旅客占民航总运量的52％，收入约占民航客运总收入的60％。4月4日民航总局对成功处置一起劫机事件的西南航空公司阎福中机组进行了表彰，奖励该机组2万元人民币。4月6日中国北方航空公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司签署了一项3架新舟60的订购协议，从而成为中国骨…     

积极稳妥推进价格改革——民航总局有关负责人就运价改革方案实施一周年答记者问

2004年4月20日,《民航国内航空运输价格改革方案》获国务院批准正式实行。该方案允许航空运输企业在上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%的范围内,自行制定具体票价种类、水平、适用条件。根据这项政策,900多条国内航线中,有94条航线完全放开,实行市场调节价;有225条独飞航线和242条旅游航线规定上限,不规定下限。这些航线的旅客运输量占到了民航运输总量的一半。价格改革方案正式实施一年来,效果如何?今后民航价格管理的方向是什么?以下是民航总局有关负责人对相关问题的回答。     

浅谈航空常旅客系统

AnAnalysisoftheFrequentFlyerSystem一、常旅客系统概述国际航空界第一个常旅客计算机管理信息系统出现在美国。70年代美国政府放松对民航运输业的管制以后,一些中小航空公司纷纷压低票价,引发航空公司之间的价格大战。原先属于大航空公司的客源纷纷流向低票价的航空公司,单一的价格策略使得像美利坚航空公司（AA）一样的大型航空企业陷于困境。如何根据航空公司客源的构成,通过不同结构的票价吸引旅客,固定客源从而提高收益,是航空公司要面对的问题。这就导致了航空公司常旅客计划和收益管理的出现,造就了航空信息管理系统的两…     

中国民航等待春天

WaitingfortheBloom如何对1998年的情况进行客观、公正的评价？在吸取历史经验的基础上，1999年民航业应采取什么措施才能摆脱困境，步入健康、稳定、持续发展的轨道？笔者不揣浅陋，试就几个问题提出自己的看法。一、1998年民航市场情况回顾全行业运输增长继续减缓，航空公司普遍亏损，市场竞争无序，行业结构性矛盾日益突出。（一）存在问题1．运输增长继续减缓据不完全掌握的资料统计，1998年全民航运输总周转量仅比1997年增长63地旅客运输量比增1．5％（国内航线比增仅1．l％，其中香港航线下降14．1oL只有货邮运输量增长11．6o。旅客…     

航空公司联营有利于提高运输服务质量

AirlinesRevenueDistributionBeneficialtoAirTransportServiceImprovement不久前，国内20多家航空公司在京宣布在国内108条航线上实行联营。笔者认为这对于提高旅客服务质量十分有利，原因主要有以下方面：一、联营有助于形成合理的航线结构，而科学的航线结构对于提高旅客服务质量至关重要目前，影响民航进一步提高旅客运输服务质量的一个大问题是航空公司航线和航班之间的衔接性差。包括国际航班与国内航班的不衔接和国内航班之间的不衔接。这种不衔接使需要转机旅客的旅行变得十分困难，从而延长了旅客旅行的时间。而对于民航来说，…     

常客优惠筑就忠诚

常客优惠计划是民航业界普遍采 用的一种市场策略。它通过旅 客在航空公司积累里程换取免费机票或其他优惠的奖励，达到吸引经常乘机旅客，提高市场竞争力的目的。１９８１年，美利坚航空公司（Ａｍｅｒｉｃａｎ Ａｉｒｌｉｎｅｓ）建立了世界上第一个常客优惠计划，２０年来，越来越多的公商务旅客为常客优惠计划所吸引，成为航空公司的忠诚旅客，常客优惠计划也已经成为国际民航运输业普遍采用的一种非价格市场营销策略。笔者曾经在１９９７年撰文谈过这个问题，那时我国只有国航建立了常客优惠计划。时隔四年，“常客优惠计划”这个名词…     

中国民用航空杂志社中国航空运输系列指数（2007．6）

中国航空客运、货（邮）运市场指数;中国民航承运人客运、货邮运发展指数;中国民航国内航线票价指数;中国民航亚洲及港澳地区航线，国际航线（不含亚洲地区）票价指数     

美国航司：票价高企，业绩承压

<正>国际航空运输协会近期发布的一份报告显示,今年3月,全球航空旅客运输总量恢复到2019年同期的88%。其中,国内航线旅客运输量已达到2019年同期的99%,国际航线旅客运输量也已恢复到82%。今年第一季度,全球航空公司机票价格普遍上涨。英国《金融时报》指出,今年2月,全球排名前600条航线的平均票价正以27.4%的速度上涨。     

打折不应当成为主要竞争手段—从合理竞争的角度看机票的折扣销售行为

１９９８年到２００１年，我国民航经历了一个特殊的发展时期。面对航班客座利用率普遍下滑的不利局面，为开拓新的航空旅客运输市场，民航总局于１９９８年颁布实施了国内旅客机票价格可以优惠，各航空公司根据航班航线的实际运营情况，自行确定具体优惠措施的价格管理政策，第一次放松了对国内运输价格的管理。但此后不久，国内航空旅客运输市场却出现了无序的竞争，并进而演变成“机票价格大战”，最终使民航在几十年的发展史上第一次出现了全行业的普遍亏损。为制止这种无序竞争，民航总局重新统一了机票的销售价格，出台了被社会称之为…     

1994年中国民航发展统计公报

1994年,民航系统认真贯彻“安全第一、正常飞行、优质服务”的方针,坚持严格管理,开展全行业整顿,进一步深化改革和扩大开放,航空运输持续快速发展,安全情况好转,各项建设取得了较好的成绩。航空运输生产1994年,民航运输生产在前几年持续快速增长的基础上,继续保持较高的增长速度。国内航线运输指标均有大幅度增长,国际航线的旅客运输量增长幅度较大,香港地区航线运输出现负增长。全年全行业主要运输指标完成情况见附表。1994年,民航总局所属航空公司共完成运输总周转量524156万吨公里,旅客运输量     

航空公司可自主确定燃油附加收费额及出台时间

11月12日．国家发改委和民航局发布通知．公布了民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制：从11月14日起，燃油附加与国内航空煤油综合采购成本实行联动。据此．现行统一规定燃油附加收取标准的做法．将改为航空公司在联动机制规定范围内．自主确定是否收取燃油附加．以及具体收取标准和出台时间。目前．燃油附加收取的最高标准为800公里（含）以下20元，800公里以上50元。     

国内航空运输价格改革

改革开放以来,我国的民航运输业迅速发展。航空市场规模不断扩大,旅客构成发生深刻变化,市场竞争日趋激烈。国内航空运输价格的政府管理在反反复复之后,正在经历从严格管制到逐渐放松管制的过程。《民航国内航空运输价格改革方案》已经国务院批准,于4月20日正式实行。国内航空旅客的运输价格,将以现行航空运输企业在境内销售执行的国内各航线票价水平作为基准价,允许航空运输企业在票价上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%的范围内,自行制定具体票价种类、水平和适用条件;改革方案还将对三类特殊航线实行更加灵活的价格政…     

论中国民航价格体系及其管理

中国民航经历了近半个世纪、特别是最近20年的发展，已经成为部门齐全、分工合作、基本按市场经济运作的“大民航”行业。随着民航体制改革的深入，关于民航价格问题的理论和实践越来越成为民航总局、航空公司、机场等民航内部人士及社会各界共同关心的问题。例如航空公司的票价能否像发达国家那样随便“打折”？已经企业化了的机场可否自行制订标准向航空公司收取起降费和旅客过港费？政府是否还应对某些企业（包括航空公司、机场公司、航管部门等）的收费项目和收费水平进行监督管理？等等。显然，只有明确中国民航价格体系的构成及其管理…